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Aston Martin Vantage S 2026: Reafirmando o Esporte Britânico em Pleno Século XXI
Desde seu relançamento estratégico em 2018, o Aston Martin Vantage já consolidou sua posição como um dos pilares de performance da tradicional fabricante britânica. No entanto, em um mercado onde a evolução é implacável e a busca por exclusividade dita o ritmo, a Aston Martin não poderia se contentar com um status quo. Em 2026, surge a versão “S”, batizada com a sigla que sempre representou um salto de performance em modelos icônicos da marca. Será que esta atualização incremental realmente eleva o Vantage a um novo patamar de excelência dinâmica e luxo, ou é apenas uma estratégia para reacender o interesse do consumidor de alto luxo? A resposta, como sempre no mundo dos superesportivos, reside nos detalhes.
O motor V8 biturbo de 4.0 litros, herdado da Mercedes-AMG e já otimizado em 2024 para entregar impressionantes 656 cv, recebe na versão S um incremento modesto, mas simbólico, elevando o pico de potência para 670 cv. O torque, que já atingia a marca robusta de 800 Nm, permanece inalterado. O ganho de 0,1 segundo no sprint de 0 a 100 km/h, atingido em 3,4 segundos, e o pedal do acelerador com resposta ligeiramente mais direta, são evidências palpáveis da engenharia focada em aguçar a experiência de pilotagem. Toda essa força é direcionada ao eixo traseiro por meio da consagrada transmissão automática de oito velocidades da ZF, configurada para operar em modo transaxle e equipada com um diferencial eletrônico de deslizamento limitado – um sistema que prioriza a tração e o controle em curvas fechadas.
O diferencial de um carro esportivo como o Aston Martin Vantage S não está apenas na sua velocidade máxima, mas na sensação que ele proporciona. Os emblemas “S”, meticulosamente forjados em latão e esmalte vítreo pela Vaughtons, não são apenas adornos; representam a filosofia de que, mesmo nas versões mais agressivas, a arte britânica da Aston Martin deve prevalecer. As rodas de liga leve forjadas em Y, com diâmetro de 21 polegadas e opcionais grafismos em vermelho, combinam performance com a estética agressiva que os consumidores buscam nesta categoria de veículos de alta performance.
O chassi recebeu refinamentos cruciais para aprimorar o manuseio. Os amortecedores adaptativos Bilstein DTX foram recalibrados, e a geometria da suspensão foi ajustada para maximizar a aderência e a resposta do eixo dianteiro. A fixação do subchassi traseiro foi alterada para eliminar as buchas de borracha, garantindo uma conexão mais rígida e imediata entre o chassi e o motor. Para suavizar o rodar em baixas velocidades e manter um nível aceitável de conforto, a mola auxiliar traseira foi ligeiramente suavizada e o suporte da transmissão foi reduzido em 10%. Estas modificações, aparentemente sutis, visam preservar a sensação de controle e dirigibilidade que distingue o Vantage dos seus concorrentes.
A arquitetura base do Vantage, que remonta ao plano “Segundo Século” de 2018, baseia-se em um quadro estrutural de alumínio colado e uma integração robusta de tecnologia Mercedes-AMG. No entanto, apesar do peso declarado de 1605 kg (seco), o Aston Martin Vantage S atingiu impressionantes 1750 kg no nosso teste, o que o posiciona em uma faixa de peso consideravelmente superior ao Porsche 911 Carrera GTS híbrido (1607 kg). Este é um fator crucial a ser considerado, especialmente ao analisar as comparações de desempenho em pista. A suspensão, do tipo duplo triângulo na dianteira e multilink na traseira, conta com freios de aço de série, com discos de 400 mm na dianteira e 360 mm na traseira, mas a versão testada contava com o pacote opcional de freios de carbono-cerâmica, que adiciona mais 10 mm aos discos dianteiros.
PESOS E MEDIDAS
Modelo testado: Aston Martin Vantage S
Preço: £ 169.000
Preço conforme testado: £ 240.280
Peso declarado: 1605 kg (seco)
Peso em ordem de marcha: 1750 kg
Tamanho da roda (conforme testado): Rodas 9.5Jx21 pol. (dianteira), 11.5Jx21 pol. (traseira). Pneus 275/35 ZR21 (dianteira), 325/30 ZR21 (traseira), Michelin Pilot Sport S 5 AML.
Comprimento: 4495 mm
Largura (com/sem espelhos): 2124 mm/2045 mm
Entre-eixos: 3710 mm
Altura: 1275 mm
Altura com a bota aberta: 1990 mm
Distância entre eixos: 4495 mm
O Interior: Luxo Moderno e Tecnologia Integrada
A área onde a Aston Martin investiu significativamente para a geração atual é o interior. A decisão de desenvolver uma arquitetura de painel própria, abandonando os componentes de estoque da Mercedes-Benz, foi um movimento audacioso e que demanda um retorno sobre o investimento. Ao contrário da Ferrari, que optou por uma abordagem focada em telas sensíveis ao toque, a Aston Martin investiu em botões e roletes táteis com um toque mecânico excepcional. Embora esta uniformidade possa parecer monótona para alguns, a sensação ao abrir a porta em forma de cisne e se instalar na cabine é de puro luxo e sofisticação.
Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin tem trabalhado para refinar sua interface digital. O painel de instrumentos digital não é mais tão ofuscante quanto nos primeiros modelos, e o indicador de marcha agora é muito mais nítido. No entanto, ainda falta a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporciona. Alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos, e notamos que os painéis plásticos inferiores estavam soltos no nosso carro de teste. No entanto, o botão combinado de partida e seleção do modo de condução é uma obra-prima de design e engenharia, proporcionando uma sensação tátil e robusta que compensa algumas falhas de acabamento.
A ergonomia do Vantage é cuidadosamente calculada para oferecer a posição de dirigir ideal em um carro esportivo. Enquanto um Ferrari Amalfi tende a colocar o condutor em uma posição ligeiramente elevada, o banco do Vantage permite ajustes progressivos para baixo, maximizando a sensação de estar imerso na condução. O painel elevado pode ser intimidante no início, mas ajustar o banco para a frente proporciona uma visão clássica sobre o longo capô. O nosso carro de teste estava equipado com os bancos Performance Plus de série, que oferecem memória, aquecimento e ventilação, mostrando-se confortáveis para longas viagens e oferecendo excelente suporte lateral.
A Aston Martin não negligenciou a praticidade. O porta-malas do hatchback possui uma soleira alta, mas oferece um espaço bastante utilizável, complementado por um nicho para armazenamento atrás dos bancos. No entanto, é importante notar que o Vantage é um veículo estritamente de dois lugares, sem as opções de assentos traseiros (+2) presentes no DB12 ou na Ferrari Amalfi.
MULTIMÍDIA
Normalmente, o sistema de infoentretenimento é secundário em um carro esportivo, mas a Aston Martin levou a sério esta evolução tecnológica. Para a geração atual do Vantage, DB12 e DBX, desenvolveu seu próprio sistema, finalmente se livrando da dependência das antigas interfaces da Volvo e da Mercedes. O sistema é responsivo, simples e com gráficos atraentes. A tela inicial poderia ser melhor aproveitada, e a navegação é bastante básica, mas não é um resultado ruim.
É um pouco estranho que a Aston Martin também ofereça a opção de ignorá-lo com o Apple CarPlay Ultra. Ele possui o CarPlay normal e o Android Auto, se preferir, mas o Ultra assume o controle de todas as funções do veículo, como o ar-condicionado, a configuração do modo de condução e o painel de instrumentos, exibindo tudo em um estilo Apple muito limpo. Não seria um problema se a Aston Martin não tivesse se dado ao trabalho de criar sua própria interface, mas, como o fez, a aparência fria e impessoal dos gráficos da Apple não acrescenta nada.
Nosso carro de teste tinha o sistema de som hi-fi opcional da Bowers & Wilkins, que oferece um som potente e detalhado, embora a cabine do Vantage seja um pouco barulhenta demais em velocidade de cruzeiro na estrada para uma experiência de áudio realmente boa.
INTERIOR
Prós: Materiais de alta qualidade, controles físicos precisos, posição de condução ideal, bastante prático para um carro de dois lugares.
Contras: As interfaces digitais carecem de romantismo, botões que não respondem e algumas falhas
