Parte 2: D0408027_Ela teve vergonha do noivo na obra… Mas não fazia ideia de quem era

Hyundai Ioniq 6 N: O Sedã Elétrico de Ultra Performance Que Redefine a Experiência de Dirigir em 2026 A eletrificação de modelos esportivos de alto desempenho da Hyundai tem sido recebida com um entusiasmo que desafia expectativas anteriores. O ponto de partida dessa transformação foi o Ioniq 5 N, lançado globalmente em 2024. Com um sistema propulsor duplo sofisticado, capaz de vetorizar torque e simular a entrega de um motor a combustão, o veículo rapidamente se consolidou como um divisor de águas na evolução dos carros elétricos para entusiastas. Não apenas foi ovacionado pela crítica — incluindo avaliações de cinco estrelas em testes especializados — mas suas vendas também surpreenderam. O Reino Unido, por exemplo, figura como o segundo maior mercado em volume, perdendo apenas para os Estados Unidos. Tal recepção calorosa deve ter gerado alguma apreensão na Hyundai ao definir os próximos passos para essa nova e arrojada linha de performance. Para desvendar esse mistério, apresentamos o carro que é objeto desta análise aprofundada: o Hyundai Ioniq 6 N. Trata-se da versão de ultra performance do já reconhecido e distinto sedã elétrico “streamliner” da Hyundai. Um carro que une elegância e aerodinâmica a uma aura agressiva e dramática, algo raramente visto no segmento de super sedãs elétricos de ponta. O Ioniq 6 N compartilha a inovadora plataforma E-GMP com o seu irmão SUV e o mesmo sistema propulsor elétrico duplo de última geração. Contudo, ele aprimora a distribuição de potência herdada do 5 N e adota eixos e suspensão profundamente retrabalhados em relação ao Ioniq 6 padrão. Com um preço de tabela em torno de R$ 450.000 na época de seu lançamento global, o Hyundai Ioniq 6 N posiciona-se como uma alternativa de alto valor em comparação a sedãs elétricos de performance premium, como o Porsche Taycan e o BMW M3 xDrive Competition, que exigem um investimento significativamente maior dos consumidores. Design e Estilo: O Poder da Dissonância Futurista Se o visual do Ioniq 6 N parece mais diferenciado do que o usual para uma versão de ultra performance, isso se deve em parte ao momento de seu lançamento. Esta é, na prática, a versão de topo da linha Ioniq 6 repaginada, cujas demais versões chegarão às concessionárias brasileiras ainda neste ano. Assim, o carro que testamos apresenta um design frontal notavelmente distinto, que abandona os faróis alongados e mais “amigáveis” do Ioniq 6 original. Em seu lugar, adota uma nova combinação de luzes de posição em LED, com os faróis principais correspondentes escondidos nos cantos do para-choque e entrada de ar, na parte inferior. Essa abordagem cria uma expressão mais agressiva, com um “nariz de tubarão”, que se harmoniza perfeitamente com a proposta da versão N. E essa impressão é reforçada pelos para-choques imponentes em preto brilhante com acabamento contrastante, pelas caixas de roda dianteiras e traseiras alargadas, pelas saias laterais estendidas, pelas rodas de liga leve de 20 polegadas em preto fosco e pelo aerofólio traseiro que se estende por toda a largura do veículo. Design e Estilo Avaliação: 8/10 Prós A estética ousada e dissonante, de alguma forma, funciona perfeitamente. A reformulação da suspensão pode ser tão significativa quanto o engenhoso sistema propulsor duplo. Contras O aerofólio traseiro pode ser exagerado para alguns gostos. Paleta limitada de cores externas disponíveis. O Ioniq 6 N possui rodas de liga leve de 20 polegadas que ficam sob a carroceria alargada na frente e na traseira, e são fixadas a um conjunto de eixos amplamente atualizado. O visual preto fosco é elegante e complementa a estética do carro. Com aquele aerofólio maciço posicionado em uma traseira tão afilada, há um notável conflito e dissonância na aparência do carro. No entanto, o uso de preto brilhante na carroceria, na parte inferior, cria uma tensão visual inteligente. O resultado é um veículo memorável que certamente atrairá motoristas que buscam destaque e exclusividade. Este carro é, obviamente, mais baixo que o Ioniq 5 N, com a linha do teto 90 mm mais baixa que a de seu irmão crossover. Mas também é 220 mm mais comprido que o 5 N, totalizando 4935 mm (comparável ao BMW i4 de 4783 mm) e ostenta uma distância entre eixos superior à maioria de seus concorrentes diretos. Em termos de peso, o carro testado registrou 2180 kg na balança. Este valor é menos de 50 kg mais leve que seu irmão crossover, mas também inferior ao BMW i4 M60 testado anteriormente e a qualquer Porsche Taycan avaliado até o momento. Interior e Tecnologia: Conforto, Usabilidade e o Legado do Ioniq 6 A plataforma E-GMP confere ao carro um chassi monobloco de aço, e a bateria de íon-lítio de alto desempenho da Hyundai, com capacidade total de 84 kWh, localiza-se sob o assoalho da cabine. O motor principal do carro está situado entre as rodas traseiras e gera até 407 cv, distribuídos via um diferencial eletrônico mecânico com vetorização de torque. No eixo dianteiro, reside um motor de 235 cv, proporcionando uma distribuição de potência inicial de 37:63 entre os eixos, antes dos efeitos da vetorização eletrônica (da qual o carro dispõe em abundância, como veremos adiante). A divisão N da Hyundai afirma ter investido intensamente em engenharia especializada para a suspensão. Basicamente, o carro utiliza suspensão MacPherson na dianteira e multilink na traseira. Entretanto, ambos os eixos foram modificados para proporcionar um centro de rolagem mais baixo que o do Ioniq 6 padrão, além de um melhor controle de cambagem e precisão na direção. Buchas de montagem novas e amortecedores adaptativos ECS de curso ajustável completam o conjunto, trabalhando em conjunto com molas helicoidais convencionais. Pesos e Medidas | Modelo Testado | Hyundai Ioniq 6 N | | :——————— | :———————- | | Preço | R$ 450.000 (Estimado) | | Preço Conforme Testado | R$ 450.000 (Estimado) | | Peso Declarado | 2166 kg | | Peso em Ordem de Marcha| 2180 kg | | Tamanho da Roda (Teste)| 9,5J x 20 polegadas | | Comprimento | 4935mm | | Largura (c/sem espelhos) | 2150-/1940mm | | Vão da Porta | 3870mm | | Altura | 1495 mm | | Altura c/porta-malas | 1870 mm | | Distância entre eixos | 2965 mm | Interior Avaliação: 8/10 Prós Bancos esportivos dianteiros resolvem o problema de espaço para a cabeça. A quantidade significativa de painéis físicos reduz a necessidade de acessar o sistema touchscreen frequentemente após a configuração inicial. Contras Ainda preferiríamos uma posição de condução mais baixa. O porta-malas é um pouco raso. Os bancos traseiros têm pouco espaço para a cabeça. A barra de reforço da suspensão traseira restringe o acesso ao porta-malas. Quando testamos o Ioniq 6 em 2023, o espaço interno foi uma das principais críticas. O modelo pré-reestilização simplesmente não oferecia altura suficiente para a cabeça. Embora não seja uma solução definitiva, esta versão N resolve o problema. Você se acomoda em um banco que ainda posiciona o motorista um pouco mais alto do que o ideal em relação aos comandos principais, à linha do capô e à linha de cintura do carro ao nível do cotovelo. O resultado é que você ainda sente que está sentado “acima” do carro, em vez de estar encaixado em sua parte inferior. O interior é surpreendentemente monótono. A Hyundai aposta bastante na iluminação ambiente para dar um toque de dramaticidade ao desempenho. As opções de cores e acabamentos poderiam ter tornado o espaço mais especial. | Modelo Testado | Hyundai Ioniq 6 N | | :——————— | :———————- | | Preço | R$ 450.00