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Hyundai Ioniq 6 N: A Revolução Elétrica Silenciosa
A eletrificação do segmento de alto desempenho da Hyundai tem sido uma jornada surpreendente, superando muitas expectativas iniciais. O catalisador dessa transformação foi o Hyundai Ioniq 5 N, introduzido em 2024, que redefiniu o conceito de veículos elétricos esportivos com seu avançado sistema de vetorização de torque e simulação de motores de combustão interna. Este lançamento não apenas conquistou inúmeros prêmios, incluindo a avaliação máxima da Autocar, mas também se tornou um sucesso estrondoso em vendas no Reino Unido e nos Estados Unidos.
Movido por este sucesso, a Hyundai decidiu dar o próximo passo em sua estratégia arrojada. O resultado é o Hyundai Ioniq 6 N, a versão de alto desempenho do renomado sedã elétrico “streamliner”. Este carro combina elegância aerodinâmica com uma estética agressiva, ocupando um nicho raro entre os super-sedãs. Compartilhando a plataforma E-GMP e o sistema motriz pioneiro de dois motores com o Ioniq 5 N, o Ioniq 6 N adota algumas evoluções nesse sistema e um conjunto de eixos e suspensão significativamente revisados em relação ao modelo padrão.
O Ioniq 6 N emerge em um momento estratégico, sendo a variante topo de linha do Ioniq 6 redesenhado, com lançamento previsto para o Reino Unido ainda neste ano. Sua frente foi radicalmente alterada, abandonando os faróis alongados e amigáveis do modelo original. Agora, o carro apresenta uma nova combinação de luzes de posição em LED e faróis principais discretamente alojados nos cantos inferiores do para-choque.
O modelo testado ostenta rodas de liga leve de 20 polegadas que se encaixam sob caixas de roda dianteiras e traseiras alargadas, fixadas a um chassi amplamente modernizado. Com acabamento em preto fosco, esse visual complementa perfeitamente a estética do veículo.
A versão N da Hyundai investiu pesadamente em engenharia especializada para a suspensão. O carro utiliza suspensão MacPherson na dianteira e multilink na traseira. Ambos os eixos foram modificados para oferecer um centro de rolagem mais baixo que o do Ioniq 6 padrão, além de melhor controle de cambagem e precisão na direção. Buchas de montagem novas e amortecedores adaptativos ECS com curso ajustável complementam o conjunto, trabalhando em sinergia com molas helicoidais tradicionais.
Design e Estilo
A percepção de um design mais diferenciado para o Ioniq 6 N deve-se, em parte, ao timing de seu lançamento. Este modelo marca a versão topo de linha do Ioniq 6 renovado, com outros acabamentos programados para chegar às concessionárias do Reino Unido ainda este ano.
A dianteira do carro apresenta um visual drasticamente diferente, abandonando os faróis alongados e suaves do Ioniq 6 original. Em seu lugar, um conjunto de luzes diurnas em LED se destaca, com os faróis principais, de alta tecnologia, escondidos nas entradas de ar na parte inferior. O Ioniq 6 N é equipado com rodas de liga leve de 20 polegadas que ficam alinhadas às caixas de roda alargadas dianteiras e traseiras e são montadas em eixos que foram amplamente modernizados. Com acabamento em preto fosco, este design combina muito bem com a estética geral do carro.
Illya Verpraet, Testador de Estrada
O resultado é um visual mais agressivo, com um estilo “nariz de tubarão”, que se harmoniza com a proposta esportiva da linha N. Essa impressão é reforçada pelos para-choques de formato proeminente em preto brilhante, que contrastam com a pintura da carroceria, pelas caixas de roda dianteiras e traseiras alargadas, pelas saias laterais estendidas, pelas rodas de 20 polegadas em preto fosco e pelo spoiler traseiro que percorre toda a largura do carro.
Com o spoiler gigantesco posicionado sobre a traseira tão afilada, há um conflito visual, mas o uso de preto brilhante no para-choque inferior cria uma tensão estética inteligente. O resultado é um carro inesquecível, uma tática poderosa para atrair clientes que desejam se destacar na multidão.
O Ioniq 6 N é perceptivelmente mais baixo que o Ioniq 5 N, com a linha do teto 90 mm mais baixa que a de seu irmão crossover. No entanto, ele é 220 mm mais longo que o 5 N, atingindo 4935 mm de comprimento total (em comparação com 4783 mm do BMW i4), e possui uma distância entre eixos maior que a maioria de seus concorrentes diretos.
Em termos de peso, o modelo testado registrou 2180 kg na balança. Este valor é inferior a 50 kg em relação ao seu irmão crossover, mas também mais leve que qualquer Porsche Taycan pesado até o momento e o BMW i4 M60 avaliado no início deste ano.
A plataforma E-GMP confere ao carro um chassi monobloco de aço. A bateria de alta performance da Hyundai, com capacidade nominal de 84 kWh, está posicionada sob o assoalho da cabine. O motor principal está situado entre as rodas traseiras e gera até 407 cv, distribuídos às rodas traseiras por meio de um diferencial eletrônico mecânico com vetorização de torque.
Na dianteira, um motor de 235 cv é responsável pela potência inicial, resultando em uma distribuição de potência de 37:63 entre a frente e a traseira antes da aplicação do efeito de vetorização eletrônica, que o carro manipula com maestria.
A divisão N da Hyundai afirma ter realizado modificações significativas na suspensão. Basicamente, o carro utiliza suspensão MacPherson dianteira e multilink traseira. Contudo, ambos os eixos foram reprojetados para proporcionar um centro de rolagem mais baixo, melhor controle de cambagem e maior precisão na direção. Novas buchas e amortecedores adaptativos ECS com curso ajustável complementam o conjunto, trabalhando em sinergia com molas helicoidais convencionais.
Dimensões Internas e Peso
| Modelo | Preço | Espaço para a cabeça (motorista) | Espaço para as pernas (motorista) | Deslocamento do pedal do acelerador | Espaço para a cabeça (traseira) | Espaço para as pernas (traseira) | Altura do porta-malas (bancos levantados/rebatidos) | Comprimento do porta-malas (bancos levantados/rebatidos) | Largura do porta-malas (bancos levantados/rebatidos) | Capacidade da bagageira (bancos levantados/rebatidos) |
| :— | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: |
| Hyundai Ioniq 6 N | £65.800 | 1000 mm | 1080 mm | 150 mm (direita) | 890 mm | 860 mm | 340-400 mm | 1090-2050 mm | 1040-1220 mm | 371 litros |
Interior
Quando testamos o Ioniq 6 em 2023, o espaço interno foi um dos pontos mais criticados. O modelo pré-reestilização oferecia espaço insuficiente para a cabeça.
Embora não seja a solução definitiva, esta versão N corrige esse problema. O motorista se senta em um banco que, ainda assim, posiciona o condutor um pouco mais alto do que o ideal em relação aos comandos principais, à linha do capô e à linha de cintura do carro na altura do cotovelo. O resultado é que você ainda tem a sensação de estar sentado \”sobre\” o carro, em vez de estar confortavelmente encaixado na parte inferior.
O interior é surpreendentemente minimalista. A Hyundai utiliza muita iluminação ambiente para dar um toque dramático ao desempenho. As opções de cores e acabamentos poderiam ter tornado o espaço mais especial.
Illya Verpraet, Testador de Estrada
Contudo, é um banco esportivo de excelente qualidade – oferece bom suporte lateral, revestimento atraente e a maioria dos ajustes que você possa desejar. Notavelmente, um motorista de 1,90 m consegue sentar-se confortavelmente nele mesmo com capacete de corrida. Já o mesmo avaliador enfrentou dificuldades para sentar no Ioniq 6 pré-reestilização sem que seu couro cabeludo encostasse no forro do teto, mesmo sem capacete.
O layout da cabine é incomum. Os painéis das portas são finos e minimalistas, com apoios de braço em Alcantara em frente a molduras texturizadas, projetados para atrair o olhar, refletir a luz e convidar ao toque. No entanto, os interruptores dos vidros, os controles de bloqueio das portas e os dos espelhos foram removidos para dar lugar a pequenos compart
