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Jeep Compass 2026: Renovação em Família e a Procura por Propriedade
O mercado de SUVs compactos está em constante transformação, e a Jeep, uma marca com tradição em veículos aventureiros, busca se manter relevante no cenário europeu em 2026. Após anos de sucesso impulsionado por modelos com forte apelo 4×4, a montadora anuncia um plano ambicioso: lançar seis novas versões até 2030. O Jeep Compass 2026 é o segundo modelo a integrar essa nova era, seguindo os passos do compacto Avenger.
A Jornada de uma Família
Esta não é a primeira vez que a Jeep lança um Compass. O primeiro modelo (2006) era fabricado na América do Norte com base na plataforma da DaimlerChrysler, com um design notavelmente quadrado e traços remanescentes do Dodge Caliber. O segundo (2016) passou a ser produzido na Itália, utilizando a antiga plataforma da Fiat, sob o controle do Grupo FCA. O Jeep Compass 2026, por sua vez, adota a mais recente plataforma STLA Medium da Stellantis, que futuramente oferecerá versões híbridas, híbridas plug-in e elétricas.
Este carro caminha em uma linha tênue, porque os valores da marca podem ser cruéis. Se você pretende honrá-los, é melhor fazê-lo impecavelmente, para que os entusiastas não desprezem seu produto mais recente. Um Mercedes que não seja construído como um bunker nuclear? Blasfêmia! Uma Ferrari que não seja a mais precisa da sua categoria? Bobagem!
No entanto, vender a ideia desses valores, ao mesmo tempo que se torna mais “flexível” na execução prática, pode funcionar surpreendentemente bem. Um crossover elétrico compacto com design elegante e eixo motriz único rendeu à Jeep o prêmio Carro do Ano para o Avenger.
Será que a Jeep repetiu a mesma estratégia com tanta inteligência aqui, na categoria do Nissan Qashqai, um dos mais vendidos?
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Em parceria com
| Modelo | Preço Inicial (em libras) |
| :— | :— |
| Jeep Compass 74kWh First Edition Automático 5 portas (Carregador de 22kW) | £ 33.505 |
| Jeep Compass 1.2 E-Hybrid First Edition DCT Euro 6 (s/s) 5 portas | £ 36.571 |
| Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas | £ 38.135 |
| Jeep Compass 1.2 E-Hybrid First Edition DCT Euro 6 (s/s) 5 portas | £ 35.215 |
| Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas | £ 37.335 |
| Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas | £ 36.635 |
| Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas | £ 37.335 |
| Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas | £ 38.730 |
| Jeep Compass 1.2 E-Hybrid First Edition DCT Euro 6 (s/s) 5 portas | £ 35.835 |
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Veredicto
| Modelo | Avaliação |
| :— | :— |
| Jeep Compass | 6/10 |
Com um visual elegante, motores competentes e um porta-malas espaçoso, este SUV é mais sensato e competitivo do que seus antecessores, mas também mais esquecível do que alguns de seus irmãos.
Bom:
Design inteligente e robusto, com apelo típico da Jeep.
Porta-malas generoso.
O modelo e-Hybrid tem um bom custo-benefício.
Ruim:
A experiência de condução apresenta diversas falhas tanto na versão e-Hybrid quanto na versão EV.
A segunda fila não é tão espaçosa nem tão confortável quanto a dos concorrentes.
Os veículos elétricos não são elegíveis para subsídios, por isso são mais caros do que alguns concorrentes.
Design e Estilo
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Ampla seleção de motores | Quatro das cinco versões não têm muita credibilidade no segmento 4×4. |
| O design combina atitude e maturidade de forma bastante eficaz. | Os concorrentes oferecem maior distância ao solo e tração nas quatro rodas a um preço mais baixo. |
Portanto, este é um momento de grande desenvolvimento para o Compass. O novo modelo é mais de 30 centímetros mais comprido que o anterior e também mais longo que muitos de seus principais concorrentes (Qashqai, Kia Sportage), com a distância entre eixos alongada criando espaço para os importantíssimos conjuntos de baterias sob o assoalho das versões elétricas.
Serão três versões, além de dois modelos híbridos. Já estão disponíveis o Standard Range EV (74 kWh, 210 cv, motor único) e o e-Hybrid (híbrido de 1,2 litro e 48 V, 144 cv). Um Long Range EV (97 kWh, 228 cv, motor único) e um híbrido plug-in (turbo de 1,6 litro, bateria de 17,9 kWh, 223 cv) completam a linha principal.
A traseira se parece muito com a de um Land Rover Discovery Sport.
Illya Verpraet – Testador de estrada
O único Compass com tração nas quatro rodas é o 4xe EV com dois motores, que vem com altura elevada em relação ao solo, para-choques reforçados e algumas outras revisões com temática robusta. Você pode ler mais sobre esse modelo aqui.
Portanto, existem muitas versões do Compass para escolher. Vinte anos atrás, o Compass causou controvérsia porque foi explicitamente projetado para uso em estradas e apenas para ocasionais incursões em terrenos levemente acidentados. Agora estamos mais acostumados com essa ideia, então a maioria das versões do Compass pode ter tração dianteira, pneus de estrada com foco na eficiência e certos ângulos de inclinação e altura livre do solo superiores aos da concorrência (Subaru Crosstrek, Dacia Bigster, KGM Torres).
Quem comprar o carro pode imaginar fins de semana cheios de aventuras ao ar livre e espaços abertos, sugere a Jeep, mas provavelmente não os terá na prática.
Por fora, os modelos híbrido, híbrido plug-in e elétrico são praticamente idênticos. A típica grade de sete fendas da Jeep é vestigial, pois não permite a entrada de ar, mas os híbridos possuem uma pequena grade funcional sob ela. Na traseira, é preciso abaixar e olhar sob o para-choque para ver o escapamento. O observador atento notará outra diferença: enquanto o elétrico possui um eixo traseiro multilink, os híbridos utilizam um eixo de torção.
Claro, apesar das semelhanças mecânicas do Compass com seus irmãos, os engenheiros da Jeep dirão que muito trabalho de calibração é realizado por trás dos componentes de alta performance. Por outro lado, os produtos da Stellantis têm a tendência de serem bastante repetitivos.
Interior
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Porta-malas espaçoso | Não é o melhor sistema de infoentretenimento. |
| Bancos dianteiros decentes | A última fila não é tão espaçosa nem tão confortável quanto a dos concorrentes. |
| A presença de vários controles físicos de bom tamanho é um grande diferencial em termos de usabilidade. | Os assentos não são muito confortáveis. |
O interior do Compass prioriza a funcionalidade e a facilidade de uso, com diversos compartimentos de armazenamento úteis na parte dianteira; controles físicos robustos para o seletor de modo de condução ‘Selec-Terrain’ e para o seletor de marchas; e vários interruptores físicos para facilitar a navegação no sistema de infoentretenimento, o controle do aquecedor e o ajuste do volume do som.
A qualidade dos materiais é razoavelmente boa, embora não esteja no nível da marca irmã Peugeot, mas há uma simplicidade reconfortante e uma sensação de convencionalismo no design. Como observamos no Citroën C5 Aircross, nesses carros maiores da plataforma Stellantis parece haver mais variações nos comandos do que nos modelos menores. Os botões do volante são exclusivos do Compass, assim como o seletor de modo de condução.
Os bancos são revestidos com um material chamado vinil de mergulho, que lembra um tipo de tecido de roupa de mergulho. O carro que testei também tinha tapetes de borracha, o
