🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Jeep Compass 2026: A Evolução dos SUVs Compactos em 2026
O cenário automotivo em 2026 testemunha um momento de transição significativo para a Jeep. A marca, tradicionalmente associada à robustez e capacidade off-road, busca se adaptar ao crescente mercado de SUVs compactos e eletrificados na Europa. Com um plano ambicioso de lançamento de seis modelos até 2030, o Jeep Compass emerge como um dos carros mais estratégicos da Stellantis. Este SUV compacto busca conquistar um novo público, prometendo modernidade, eficiência e um design alinhado às expectativas do mercado atual.
Introdução: A Visão da Jeep para 2026
Em 2026, a Jeep está em meio a um dos maiores planos de renovação de sua história. A estratégia de eletrificação e atualização de modelos visa posicionar a marca na vanguarda da mobilidade moderna. O Jeep Compass 2026 é o segundo modelo a ser lançado neste novo ciclo, seguindo o sucesso inicial do Avenger. A intenção é clara: expandir a presença da Jeep em segmentos mais urbanos, sem perder a essência da marca.
A história do Compass remonta a 2006, com a primeira geração focada no mercado norte-americano e baseada na plataforma da DaimlerChrysler. A segunda geração, lançada em 2016, marcou a produção na Itália com a plataforma da Fiat. Agora, o Jeep Compass 2026 utiliza a mais recente plataforma STLA Medium da Stellantis, oferecendo opções de motores híbridos, plug-in e elétricos.
Os valores da marca Jeep sempre foram um divisor de águas. Um Mercedes que não seja construído como um bunker nuclear? Blasfêmia! Uma Ferrari que não seja a mais precisa da sua categoria? Bobagem! Mas o mercado europeu exige flexibilidade. O sucesso do crossover elétrico compacto Avenger mostra que a Jeep pode inovar sem perder sua identidade. Agora, o desafio é replicar esse sucesso na categoria do Nissan Qashqai, um dos líderes de vendas na Europa.
Design e Estilo: A Nova Identidade do Compass
O Jeep Compass 2026 é significativamente maior que seus antecessores, com um comprimento de mais de 30 centímetros em relação ao modelo anterior. Isso cria espaço para os importantes conjuntos de baterias das versões elétricas. O design combina elementos clássicos da Jeep com linhas modernas e elegantes. A grade de sete fendas, icônica da marca, permanece, mas com uma função mais adaptada ao novo contexto.
Por fora, as versões híbrida, plug-in e elétrica são virtualmente idênticas. Na traseira, a necessidade de olhar por baixo do para-choque para ver o escapamento revela a eletrificação do modelo. O observador atento notará diferenças mecânicas, como a suspensão multilink no EV versus o eixo de torção nos híbridos. Apesar das semelhanças com outros modelos da Stellantis, a Jeep garante um trabalho especial de calibração.
Um dos destaques do design é a traseira, que lembra bastante um Land Rover Discovery Sport. Para os entusiastas da marca, esse visual robusto remete ao DNA 4×4 da Jeep. No entanto, é importante notar que apenas a versão 4xe EV, com dois motores, tração nas quatro rodas e altura elevada em relação ao solo, oferece capacidade off-road genuína. O único Compass com tração nas quatro rodas deste ano é um destaque notável para os aventureiros.
Interior: Funcionalidade e Conforto
O interior do Jeep Compass 2026 prioriza a funcionalidade e a facilidade de uso. Destacam-se os diversos compartimentos de armazenamento na parte dianteira, controles físicos robustos para o seletor de modo de condução ‘Selec-Terrain’ e para o seletor de marchas. Vários interruptores físicos facilitam a navegação no sistema de infoentretenimento, o controle do aquecedor e o ajuste do volume do som.
A qualidade dos materiais é razoavelmente boa, embora não atinja o nível da marca irmã Peugeot. Há uma simplicidade reconfortante e uma sensação de convencionalismo no design. Como observado no Citroën C5 Aircross, nesses carros maiores da plataforma Stellantis há mais variações nos comandos do que nos modelos menores. Os botões do volante são exclusivos do Compass, assim como o seletor de modo de condução.
Os bancos são revestidos com um material chamado vinil de mergulho, que lembra um tipo de tecido de roupa de mergulho. O carro testado também possuía tapetes de borracha, sugerindo um interior fácil de lavar com mangueira. Mas, na prática, acho que não gostaria de molhar aqueles para-brisas.
O conforto dos bancos dianteiros é bom, embora faltem algumas opções de ajuste. Na parte traseira, o espaço para os passageiros é mediano para os padrões da categoria: os assentos são um pouco curtos e planos, e o teto solar opcional reduz o espaço para a cabeça e pode incomodar adultos mais altos.
O espaço da bagageira é muito melhor. Existe um piso falso que pode ser removido para criar espaço para objetos volumosos, e os 550 litros de volume total são bastante generosos. Este é um ponto forte do Compass, especialmente para famílias que precisam de espaço para compras ou bagagens.
Motores e Desempenho: Diversidade e Eficiência
Você não escolheria o Compass pela forma como ele dirige. Praticamente não há características que o diferenciem nesse aspecto. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do veículo elétrico com motor único é de apenas 8,5 segundos, um valor pouco impressionante, já que 210 cv deixam de ser muita coisa quando se trata de um peso de 2,2 toneladas. Mesmo assim, ele ainda parece mais potente que o híbrido, além de ser mais suave, silencioso e seguro. Se preço e carregamento não forem um problema, o veículo elétrico tem o conjunto motopropulsor ideal.
Possui borboletas no volante, bem como um botão para ativar/desativar a condução com um único pedal, então não há do que reclamar nesse aspecto. A integração das duas fontes de energia de um PHEV não é das mais perfeitas.
A maioria dos compradores do Compass no Reino Unido provavelmente optará pela versão híbrida, que considerarão bastante refinada, suficientemente potente para a condução diária e razoavelmente econômica (algo em torno de 45 mpg em percurso misto). Sem dúvida, o híbrido oferece um desempenho inferior. Embora 144 cv para 1667 kg não resultem em uma relação peso-potência tão ruim, 10 segundos de 0 a 100 km/h é um pouco lento para os padrões atuais.
O sistema de propulsão híbrido apresenta alguns comportamentos de condução inconsistentes. Pode haver um pequeno atraso ao solicitar potência e certamente existe alguma inconsistência na resposta e na sensação dos pedais do acelerador e do freio, o que pode parecer ter um papel excessivo na combinação do motor elétrico com a combustão, no gerenciamento da regeneração e na troca de marchas.
Com apenas 0,9 kWh de capacidade de bateria e 28 cv de potência do motor, a capacidade de funcionamento elétrico deste conjunto motopropulsor é muito limitada em um carro pesado.
Deixe o motor girar em alta rotação e ele produzirá um ronco de três cilindros bastante atraente, mas é justamente a necessidade de fazer isso com tanta frequência que prejudica um pouco a sensação de autoridade do conjunto motopropulsor. Simplesmente não parece suficientemente potente para um carro que se propõe a ser forte, robusto e versátil.
O PHEV eleva a potência combinada para 222 cv, graças a um motor a gasolina de 1,6 litros e 148 cv (também presente no 3008, 5008, C5 Aircross, etc.) e um motor elétrico de 123 cv. O veículo promete uma autonomia razoável de 80 km em modo totalmente elétrico, mas nunca transmite a sensação de potência que sua potência combinada e a aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos sugerem. E quando você está com pressa, reunindo os esforços de ambos os elementos da transmissão, o motor turbo de quatro cilindros emite um zumbido tedioso enquanto você o leva até a linha vermelha. Além disso, a integração entre as duas forças motrizes deixa um pouco a desejar. A transição entre a energia a gasolina e a elétrica é bastante suave, mas no modo elétrico há uma quantidade surpreendente de ruído da transmissão e zumbido do motor.
Além disso, a caixa de câmbio automática de dupla embreagem de sete velocidades pode ser lenta nas respostas (principalmente ao usar as borboletas no volante) e, em nosso carro de teste, apresentou consistentemente um tranco perceptível ao mudar da segunda para a terceira marcha.
Condução e Manuseio: Uma Experiência Contraditória
Com uma direção bastante leve e insensível, e uma aderência apenas modesta dos pneus Michelin e-Primacy, focados na eficiência, você não se sente inclinado a entrar em uma curva com muito entusiasmo, seja dirigindo a versão híbrida, PHEV
