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Ferrari 849 Testarossa Spider 2026: A Queda de uma Lenda
O rugido abafado do V8 e o preço proibitivo de meio milhão de libras marcam o fim de uma era em Maranello
24 de outubro de 2026
O dilema da Ferrari não é exatamente um segredo. A icônica marca de Maranello, sinônimo de paixão, performance e luxo, vive um momento de transformação sísmica, impulsionada por uma onda irreversível de eletrificação. Em julho de 2026, a empresa chocou o mundo automotivo ao anunciar o Ferrari Luce, um SUV elétrico de cinco lugares com design futurista – uma resposta brutal aos desafios do mercado e às pressões por sustentabilidade. O preço das ações despencou. Os comentaristas em redes sociais desdenharam. Aparentemente, os 100 anos de história da Ferrari pareciam prestes a ser subvertidos por um monovolume de fibra de carbono.
Dentro dos muros de Maranello, a tensão era palpável. Executivos, com suor frio escorrendo pela testa, convocaram reuniões de crise. “Precisamos salvar as aparências,” murmuravam entre si, enquanto lutavam para encontrar um novo chefe de marketing e, ironicamente, anunciavam uma “caixa de câmbio manual” recheada de artifícios tecnológicos. Foi nesse cenário de pânico corporativo que fomos levados para as estradas sinuosas de Tenerife, a bordo da nova Ferrari 849 Testarossa Spider. O objetivo? Afirmar ao mundo que, apesar da ousadia elétrica do Luce, Maranello ainda era capaz de fabricar os melhores supercarros do planeta.
A Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 surge como uma tentativa dramática de reconquistar os corações fiéis da marca. É a versão conversível do sucessor direto do SF90 Stradale, proclamado o carro-chefe da linha de esportivos da Ferrari. No entanto, o F80 de £ 3 milhões se destaca como um hipercarro muito mais exclusivo e de produção limitada. O 849, com seu preço a partir de mais de £ 440.000, posiciona-se no limiar entre o supercarro de elite e o hipercarro, competindo diretamente com gigantes como Aston Martin Valhalla e Lamborghini Revuelto. Mas será que esta conversível audaciosa é realmente aFerrari que desejamos, ou apenas um aceno corporativo à tradição?
DESIGN E ESTILO
A beleza é subjetiva, mas o design da Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 é, inegavelmente, provocador. Para aqueles que buscam uma análise profunda de design e estilo, o modelo representa uma clara evolução em relação ao seu antecessor, o SF90. O teto dobrável não compromete o formato ou a embalagem, algo que costumava ser um problema técnico severo em conversíveis esportivos. Em apenas 14 segundos, o teto retrátil se recolhe na divisória traseira com uma coreografia digna de um filme de Hollywood, impulsionado por um motor elétrico e operando até 45 km/h. Adicionalmente, um vidro traseiro deslizante elétrico oferece flexibilidade, ajustando os níveis de ruído e turbulência.
O que poderia parecer uma falha, na verdade, se revela um trunfo: não há espaço de carga atrás da cabine. Para os compradores de um supercarro, isso é menos um problema e mais uma confirmação de que não há concessões a praticidade. A visibilidade traseira também não é prejudicada dramaticamente, pois o teto retraído não se projeta para além da divisória, evitando aquela obstrução visual que afeta muitos conversíveis.
A facilidade de entrada e saída é notável, embora o espaço para se instalar ainda exija alguma contorção – uma característica inerente a carros tão baixos e exóticos. O ponto mais crítico, no entanto, é que o design geral carece de harmonia, misturando diversas fontes de inspiração. É uma pena, considerando que estamos falando de uma marca com um legado de design incomparável.
O nome Testarossa evoca o icônico modelo dos anos 80, famoso por suas barbatanas laterais e linhas angulares. No entanto, este novo modelo se distancia completamente desse visual icônico. Com um preço que ultrapassa os £ 450.000, questiona-se se o ganho estético justifica o investimento. A falta do drama visual que se esperaria de um Ferrari de ponta é notória.
O Testarossa Original
O nome Testarossa existe há 71 anos, mas até então não havia sido aplicado a um conversível. Pelo menos não a um de produção em série: Maranello chegou a produzir um número muito pequeno do carro da era Miami Vice sem a capota, para aqueles que pediram (e pagaram) bem.
Esta primeira versão conversível da Testarossa, portanto, acrescenta um acréscimo de cerca de £30.000 em relação ao cupê, que oferece um teto rígido retrátil que se recolhe (de forma intrincadamente coreografada e com um toque cinematográfico) na divisória traseira em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. Além disso, conta com um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser rapidamente erguido ou abaixado conforme a necessidade para controlar os níveis de vento e ruído.
Não há impacto no espaço de carga, pois não há espaço atrás da cabine de comando no 849; e a visibilidade traseira não é tão comprometida quanto se poderia esperar em movimento, já que o teto recolhido não se projeta da divisória. Você teria dificuldades em estacionar sem a câmera traseira, no entanto, pois há um conjunto motopropulsor extenso entre você e o para-choque traseiro, além de alguns componentes de fibra de carbono muito caros na outra extremidade que não podem ser danificados.
É mais fácil entrar e sair com a capota aberta (embora ainda seja necessário um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir com o traseiro no chão e os pés junto ao eixo dianteiro), e não há impacto notável no potencial dinâmico do 849: a Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e que o aumento de peso foi mínimo, de apenas 30 kg, como resultado dos reforços necessários no chassi.
Além disso, como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, o que ajuda a minimizar a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada.
De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último; os executivos, como de costume, mantiveram-se discretos quanto a uma divisão precisa, mas sugeriram que uma divisão de 50:50 no caso do 849 seria uma expectativa razoável.
MOTORES E DESEMPENHO
A busca por performance na Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 não se manifesta em um design selvagem, mas em um conjunto motopropulsor híbrido plug-in V8 evoluído, claramente derivado do SF90 Stradale. O motor a combustão entrega impressionantes 819 cv, complementado por um componente elétrico que contribui com outros 217 cv. O resultado é uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque.
O sistema elétrico é composto por dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, cada um acionando uma roda através de transmissões independentes. Isso permite capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas, proporcionando agilidade superior nas curvas. Adicionalmente, um MGU-K de fluxo axial é posicionado entre o motor e a caixa de câmbio, operando como gerador ou fornecendo energia extra sob carga.
O cerne da performance reside na bateria de 7,45 kWh. Diferentemente de modelos elétricos modernos, ela não suporta carregamento em corrente contínua (DC), mas pode ser recarregada em poucos quilômetros ao dirigir em modo Qualifying, permitindo que o motor a combustão interna funcione sozinho e reabasteça as baterias. Nesse modo, o 849 oferece cerca de 24 km de autonomia elétrica. A ideia de desligar um V8 ao dirigir parece absurda para os entusiastas, mas há um charme na possibilidade de sair de casa silenciosamente e iniciar o rugido apenas em estradas abertas.
AFerrari faz questão de enfatizar que remover o teto não tira nada da experiência do 849; pelo contrário, a ideia é que isso aumenta significativamente a sensação geral de drama e emoção, permitindo que o som total do V8 chegue ao cockpit sem abafamento.
O efeito talvez não seja tão teatral quanto poderia ter sido nos Spiders de antigamente. Embora generosamente equipado, este não é um motor particularmente expressivo ou bombástico em comparação com alguns dos motores mais impressionantes sonoramente de Maranello. Ele ruge de forma brincalhona na partida e se acomoda em
