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Ferrari 849 Testarossa Spider: O Ícone Conversível que Encanta e Desafia
Vento no rosto, a potência brutal do V8 pulsando sob o capô, mais de 1000 cv dançando sob seus pés… O conversível mais rápido da Ferrari realmente vale a pena? Em um mundo onde os SUVs elétricos dominam as manchetes e os planos de eletrificação avançam, a marca de Maranello não esqueceu de suas raízes. Recentemente, apresentaram o controverso e surpreendente Ferrari Luce, um SUV elétrico de cinco lugares que dividiu opiniões. Este movimento ousado abalou o mercado, gerando uma queda notável nas ações da Ferrari, mas também reacendeu o debate sobre o futuro da marca.
No meio dessa revolução tecnológica, nos encontramos em uma estrada deslumbrante e sinuosa, ao volante da nova Ferrari 849 Testarossa Spider. Este carro é a prova de que Maranello ainda é capaz de criar obras-primas da engenharia automotiva, mantendo os princípios fundamentais da tradição italiana.
“Não se esqueçam,” é quase possível imaginar os executivos dizendo, “nós ainda construímos os melhores supercarros do mundo.”
O Ferrari 849 Testarossa Spider é a versão conversível do sucessor do SF90 Stradale, proclamado como o carro-chefe da linha de carros esportivos da Ferrari. Este modelo representa a busca pela excelência, combinando o poder absoluto com o charme atemporal dos roadsters italianos.
Design e Estilo: Um Carro que Rouba o Olhar
A identidade do Ferrari 849 Testarossa Spider é inconfundível. Com linhas agressivas e aerodinâmicas, o carro se destaca por sua elegância e dinamismo. A ausência de um teto rígido não afeta a silhueta do veículo, mantendo sua beleza e proporção clássicas.
O nome Testarossa tem uma história rica na Ferrari, remontando a 71 anos. No entanto, esta é a primeira vez que o termo é aplicado a um conversível de produção em série. Maranello chegou a produzir um número limitado de conversíveis da era “Miami Vice” para aqueles que tiveram a audácia de pedir (e pagar) por eles.
A primeira versão conversível da Testarossa acrescenta cerca de £30.000 ao preço do cupê. O teto retrátil se recolhe de forma intrincada e cinematográfica na divisória traseira em apenas 14 segundos, a velocidades de até 45 km/h. Além disso, o vidro traseiro deslizante elétrico pode ser rapidamente levantado ou abaixado para controlar o fluxo de ar e o ruído.
Vento nos Cabelos: A Experiência ao Volante
A Ferrari afirma que remover o teto não compromete a experiência do 849; pelo contrário, aumenta o drama e a emoção, permitindo que o som do V8 chegue ao cockpit sem abafamento. O efeito, no entanto, não é tão teatral quanto nos Spiders de antigamente.
Embora generosamente equipado, este não é um motor particularmente expressivo ou bombástico em comparação com alguns dos motores mais sonoros de Maranello. Ele ruge de forma brincalhona na partida e se acomoda em um murmúrio ameaçador na marcha lenta, mas sob carga na faixa intermediária, o som se torna um pouco asséptico e clínico, semelhante a uma superbike.
Essa é uma consequência inerente ao virabrequim plano, essencial para o desempenho deste motor, mas fica aquém do que se esperaria de um supercarro de meio milhão de libras. No entanto, ainda se trata de um V8 biturbo de 4.0 litros com linha vermelha a 8300 rpm, uma rotação que você não precisa de muito espaço para alcançar.
Explore as relações de marcha mais altas e a trilha sonora se transforma em um grito inconfundivelmente esportivo – em dueto com o assobio penetrante dos turbos gigantescos – que rasga o espaço entre os bancos e espirala deliciosamente ao redor do cockpit. E ainda faz aquele som característico de “whub-whub-whub” quando você reduz as marchas rapidamente pelo câmbio de oito velocidades extremamente preciso, tornando o processo de desaceleração quase tão envolvente quanto a aceleração até o limite.
A trilha sonora geral é mais envolvente e cativante do que seria no cupê. Levantamos brevemente o teto e o vidro traseiro ao atravessar um trecho particularmente denso de neblina na montanha e constatamos que o som estava visivelmente abafado em comparação. Nosso percurso de teste nos levou por vários túneis longos e ecoantes, e o efeito foi tão fascinante quanto se poderia imaginar. Seria ainda mais intenso com um timbre mais oco e um pouco mais de estalos, crepitações e estouros.
Aguardamos ansiosamente para ver se uma versão mais crua e visceral, derivada da SF90 XX, poderá introduzir um escape mais esportivo com uma aura um pouco mais teatral.
Motorização e Desempenho: Uma Sinfonia de Potência
O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrido plug-in V8 da Ferrari, com o motor a combustão fornecendo 819 cv e o componente elétrico contribuindo com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque.
A parte elétrica deste sistema compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas, e um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (como em um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou para fornecer energia extra sob carga.
A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros se você dirigir com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna). Nesse modo, você pode esperar cerca de 24 quilômetros de autonomia elétrica. Você pode achar absurda a ideia de desligar o V8 enquanto dirige, mas há muito a se dizer sobre a possibilidade de sair de casa — ou da cidade — em silêncio e começar a fazer barulho quando chegar às boas estradas.
Embora possa parecer um exagero, este motor é uma maravilha da engenharia moderna, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em incríveis 2,25 segundos. O arranjo incomum do sistema de propulsão facilita o uso do poder de fogo, mas a performance estonteante não é acompanhada por uma trilha sonora extravagante, o que pode ser um ponto negativo para os puristas.
Condução e Manuseio: Precisão e Agilidade Surpreendentes
As afirmações da Ferrari sobre a paridade dinâmica entre o cupê e o Spider se confirmam ao volante. O próprio chefe de testes de Maranello, Raffaele de Simone, teria dificuldade em identificar qualquer diferença de comportamento entre este e o modelo de teto fixo em vias públicas.
A precisão e a rapidez com que o 849 muda de direção são surpreendentes, especialmente considerando que o carro pesa pouco mais de 1,7 toneladas. Isso é possível graças a uma direção com relações rápidas, mas sem parecer frenética, mantendo uma agradável sensação de comunicação e robustez em todas as velocidades.
Os dois motores elétricos permitem a distribuição vetorial do torque no eixo dianteiro para aumentar a agilidade, mas nunca há qualquer sensação de artificialidade, pois eles trabalham em conjunto para fazer o carro contornar a curva o mais rente possível ao solo – especialmente nas velocidades que conseguimos atingir em vias públicas.
Não há grandes desvantagens em termos de conforto. As deslumbrantes estradas de montanha de Tenerife têm, em geral, um acabamento impecável e não representaram um grande desafio para a suspensão, mas os poucos trechos irregulares e lombadas foram superados sem mais solavancos do que se teria num veículo muito mais leve e menos complexo.
Para maior tranquilidade, existe uma configuração específica para estradas irregulares que afrouxa completamente os amortecedores adaptativos Magneride (algo impossível com a configuração passiva Multimatic do Assetto Fiorano, focado em pistas), atenuando qualquer sensação residual de fragilidade ao passar por buracos e meio-fios.
O Veredicto: Um Supercarro para o Futuro (com um Toque de Passado)
Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 032
Modelo testado:Avaliação:
Ferrari 849 Testarossa Spider
O conversível dramático rivaliza com o cupê em todos os aspectos importantes – e o supera em termos de impacto visual.
Prós
Alerta de \”Nossa, que óbvio\”: é incrivelmente, absurdamente rápido
Não perde nada em termos de dinamismo na transição para o formato conversível.
Surpreendentemente confortável e fácil de dirigir para um carro tão exótico.
Contras
Um carro
