Parte 2 : D3010154_Nunca julgue a fé das pessoas! Marcas Da Vida_Part 000

Testando a Ferrari 849 Testarossa Spider: Vento no rosto, V8 no ouvido e 1.036 cv nos pés… Será que o conversível mais rápido da Ferrari também é o melhor? Por Félix Publicado: 15 de julho de 2026 Como testamos carros Modelo Introdução Design e estilo Motores e desempenho Condução e manuseio Veredito Introdução Um momento peculiar para o Cavallino Rampante: há poucas semanas, a Ferrari revelou um novo modelo intrigante chamado Luce. Elétrico, de cinco lugares – o que causou alvoroço entre os tifosi – e com design propositalmente controverso, concebido pelo homem responsável pelo iPhone, e, para todos os efeitos, um SUV. O Luce, pode-se dizer, é o Ferrari menos “Ferrari” já criado, mesmo considerando o fraco Dino V6 e o lento sedã 400 com câmbio GM dos anos 70 — como evidenciado pela queda drástica no preço das ações da montadora de Maranello após seu lançamento. Sem mencionar o comentário no Instagram. “Isso não vai funcionar”, você imagina os executivos, visivelmente constrangidos, concordando em uma reunião de diretoria convocada às pressas poucos dias depois. “Vamos dar a volta por cima e salvar as aparências.” E assim, na mesma semana em que a Ferrari nomeou urgentemente um novo chefe de marketing e nos apresentou sua primeira caixa de câmbio “manual” em mais de uma década (entre aspas porque tecnicamente ainda é automática), encontramos-nos em uma estrada de montanha deslumbrante e sinuosa, a bordo da nova Ferrari 849 Testarossa Spider, relembrando os princípios fundamentais de Maranello, que claramente não foram abandonados na busca por um futuro elétrico ousado. “Não se esqueçam”, quase se pode ouvi-los dizer, “ainda fabricamos os melhores supercarros do mundo.” Esta é a versão conversível de tirar o fôlego do sucessor do SF90 Stradale e, portanto, proclamado carro-chefe da linha de carros esportivos da Ferrari — o F80 de £ 3 milhões destaca-se como um hipercarro muito mais exclusivo e de produção limitada. Ele utiliza o mesmo conjunto motopropulsor híbrido plug-in V8 fundamental de seu antecessor, com um par de motores no eixo dianteiro e um entre o motor e a caixa de câmbio, mas com a potência aumentada para mais de 1.000 cv, tornando-o o segundo carro de rua mais potente já produzido pela Ferrari. A fronteira entre supercarros e hipercarros torna-se cada vez mais tênue, o que dificulta um pouco a classificação do 849, mas, para referência, esses números estão em linha com os do Aston Martin Valhalla e do Lamborghini Revuelto, ambos concebidos de forma semelhante. De qualquer forma, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em incríveis 2,25 segundos, ele é, sem dúvida, um dos conversíveis de produção em série mais rápidos de todos os tempos; e, com preços a partir de mais de £ 440.000, também é um dos mais caros. Veredito Modelo testado:Avaliação: Ferrari 849 Testarossa Spider O conversível dramático rivaliza com o cupê em todos os aspectos importantes – e o supera em termos de impacto visual. Bom Alerta de “Nossa, que óbvio”: é incrivelmente, absurdamente rápido Não perde nada em termos de dinamismo na transição para o formato conversível. Surpreendentemente confortável e fácil de dirigir para um carro tão exótico. Ruim Um carro de mais de 450 mil libras pode realmente parecer um bom negócio? Falta-lhe o drama sonoro que se esperaria de um Ferrari topo de gama. Usa o nome de uma lenda, mas não seu design incrivelmente simples. Design e Estilo Prós Muito mais dramático e emocionante de se ver do que o antigo SF90. O teto dobrável não afeta o formato ou a embalagem. Contras Diversas fontes de inspiração fazem com que o design geral careça de harmonia. Um acréscimo considerável em relação ao já muito caro cupê. O nome Testarossa existe há 71 anos, mas até então não havia sido aplicado a um conversível. Pelo menos não a um de produção em série: Maranello chegou a produzir um número muito pequeno do carro da era Miami Vice sem a capota, para aqueles que pediram (e pagaram) bem. Esta primeira versão conversível da Testarossa, portanto, acrescenta um acréscimo de cerca de £ 30.000 em relação ao cupê, que oferece um teto rígido retrátil que se recolhe (de forma intrincadamente coreografada e com um toque cinematográfico) na divisória traseira em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. Além disso, conta com um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser rapidamente erguido ou abaixado conforme a necessidade para controlar os níveis de vento e ruído. Não há impacto no espaço de carga, pois não há espaço atrás da cabine de comando no 849; e a visibilidade traseira não é tão comprometida quanto se poderia esperar em movimento, já que o teto recolhido não se projeta da divisória. Você teria dificuldades em estacionar sem a câmera traseira, no entanto, pois há um conjunto motopropulsor extenso entre você e o para-choque traseiro, além de alguns componentes de fibra de carbono muito caros na outra extremidade que não podem ser danificados. É mais fácil entrar e sair com a capota aberta (embora ainda seja necessário um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir com o traseiro no chão e os pés junto ao eixo dianteiro), e não há impacto notável no potencial dinâmico do 849: a Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e que o aumento de peso foi mínimo, de apenas 30 kg, como resultado dos reforços necessários no chassi. Além disso, como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, o que ajuda a minimizar a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada. De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último; os executivos, como de costume, mantiveram-se discretos quanto a uma divisão precisa, mas sugeriram que uma divisão de 50:50 no caso do 849 seria uma expectativa razoável. Motores e Desempenho Prós Quase tão rápidos quanto os hipercarros elétricos – e infinitamente mais emocionantes O arranjo incomum do sistema de propulsão facilita o uso do poder de fogo. Contras A performance estonteante não é acompanhada por uma trilha sonora extravagante. A bateria de um veículo elétrico só pode ser carregada lentamente, então seria um Uber péssimo. O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrido plug-in V8 da Ferrari, com o motor a combustão fornecendo 819 cv e o componente elétrico contribuindo com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1.036 cv e 870 Nm de torque. A parte elétrica deste sistema compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas, e um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (como em um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou para fornecer energia extra sob carga. A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros se você dirigir com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna). Nesse modo, você pode esperar cerca de 24 quilômetros de autonomia elétrica. Você pode achar absurda a ideia de desligar o V8 enquanto dirige, mas há muito a se dizer sobre a possibilidade de sair de casa — ou da cidade — em silêncio e começar a fazer barulho quando chegar às boas estradas. A Ferrari faz questão de enfatizar que remover o teto não tira nada da experiência do 849; pelo contrário, a ideia é que isso aumenta significativamente a sensação geral de drama e emoção, permitindo que o som total do V8 chegue ao cockpit sem abafamento. O efeito talvez não seja tão teatral quanto poderia ter sido nos Spiders de antigamente. Embora generosamente equipado, este não é um motor particularmente expressivo ou bombástico em comparação com alguns dos motores mais impressionantes sonoramente de Maranello. Ele ruge de forma brincalhona na partida e se acomoda em um murmúrio agradavelmente ameaçador na marcha lenta, mas