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Análise da Ferrari 849 Testarossa Spider: O Super Conversível de 2026
O destino dos supercarros é ambíguo. De um lado, existe a busca incansável pela perfeição mecânica e tecnológica; do outro, a necessidade de se manter relevante em um mercado que oscila entre o tradicionalismo de Maranello e a inevitável onda elétrica. A Ferrari 849 Testarossa Spider surge nesse cenário como um paradoxo audacioso. Ela tenta honrar um nome lendário, oferece mais de 1000 cavalos em um pacote conversível e, simultaneamente, desafia o próprio conceito de uma Ferrari moderna. Mas será que essa estratégia, de unir o passado glorioso com o futuro elétrico, é a fórmula certa?
No mês passado, o mundo automotivo foi surpreendido com o anúncio do novo Ferrari Luce. Um carro elétrico, um SUV de cinco lugares e, para muitos, o veículo menos “Ferrari” já produzido. O descontentamento foi visível nas redes sociais e, o mais preocupante, nos gráficos financeiros. As ações da montadora de Maranello despencaram após o lançamento, levando o mercado a questionar a direção estratégica da marca. Os executivos, visivelmente constrangidos, convocaram uma reunião de emergência.
“Isso não vai dar certo”, disseram eles, sabendo que precisavam mostrar ao mundo que a essência da Ferrari ainda permanecia intacta. Entre as decisões tomadas naquela reunião, duas se destacaram: um novo chefe de marketing foi anunciado urgentemente, e a Ferrari apresentou um novo modelo que, tecnicamente, era um “conversível manual” (embora ainda usasse a transmissão automática de dupla embreagem). Nesse contexto, fomos convidados para uma estrada sinuosa e deslumbrante nas montanhas para testar a nova Ferrari 849 Testarossa Spider. Era a Ferrari dizendo ao mundo: “Não se esqueçam, nós ainda fabricamos os melhores supercarros do planeta.”
O Retorno do Nome Lendário em um Pacote Moderno
A Ferrari 849 Testarossa Spider é, essencialmente, a versão conversível do novo SF90 Stradale – o carro-chefe da linha esportiva atual da Ferrari. O F80, um supercarro ainda mais exclusivo e de produção limitada, posiciona-se como um hipercarro distinto. O 849 herda o mesmo sistema de propulsão híbrida plug-in V8 de seu predecessor, mas com um upgrade impressionante: a potência combinada ultrapassa 1000 cavalos, tornando este um dos carros de rua mais potentes já produzidos pela Ferrari.
A linha que separa supercarros e hipercarros tornou-se cada vez mais tênue. O 849 disputa mercado com modelos como o Aston Martin Valhalla e o Lamborghini Revuelto. Com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,25 segundos, ele é, sem dúvida, um dos conversíveis de produção em série mais rápidos do mercado. No entanto, com preços a partir de mais de R$ 440 mil, ele também se posiciona como um dos modelos mais caros disponíveis.
VEREDICTO
| Avaliação Geral | |
| :— | :— |
| Ferrari 849 Testarossa Spider | O conversível dramático rivaliza com o cupê em todos os aspectos importantes e supera-o em termos de impacto visual. |
| Prós | Contras |
| Incrivelmente, absurdamente rápido | Um carro de mais de R$ 440 mil parece ser um bom negócio? |
| Dinamismo intacto com a capota baixada | Falta o drama sonoro que se espera de uma Ferrari de topo |
| Surpreendentemente confortável e fácil de dirigir | Nome de lenda, mas sem o design clássico da Testarossa |
DESIGN E ESTILO
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Mais dramático e emocionante que o SF90 | O teto dobrável não afeta o formato ou espaço de carga |
| Diversas inspirações resultam em um design harmonioso | Um aumento considerável de preço em relação ao cupê |
O nome Testarossa existe há mais de 70 anos, mas esta é a primeira vez que aparece em um conversível de produção em série. Embora a Ferrari tenha produzido versões sem capota do modelo clássico, eram modelos extremamente limitados. Esta versão de entrada da Testarossa representa um acréscimo de cerca de R$ 30 mil em relação ao cupê.
O teto retrátil é acionado por uma coreografia intrincada e cinematográfica, recolhendo-se na divisória traseira em apenas 14 segundos, mesmo em velocidades de até 45 km/h. Além disso, um vidro traseiro deslizante elétrico pode ser ajustado para controlar o fluxo de ar e o nível de ruído, conforme a preferência do motorista.
O Impacto Prático do Design
Um dos aspectos mais inteligentes do design do 849 é que a remoção da capota não compromete o espaço de carga. Não há espaço para bagagem atrás do cockpit, mas a visibilidade traseira não é afetada. Embora seja necessário um pouco de esforço para entrar e sair do veículo – o banco do motorista está próximo ao eixo dianteiro e exige uma certa contorção – o resultado é surpreendente. A Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e que o aumento de peso foi mínimo, cerca de 30 kg, devido aos reforços estruturais necessários.
A silhueta preservada garante que a eficiência aerodinâmica se mantenha, minimizando a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada. A Ferrari tem notado que o número de vendas de conversíveis tem aumentado, e uma divisão de 50:50 entre o cupê e o Spider é uma expectativa razoável para o 849.
MOTORES E DESEMPENHO
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Quase tão rápido quanto hipercarros elétricos, mas infinitamente mais emocionante | A performance estonteante não é acompanhada por uma trilha sonora exuberante |
| Arranjo incomum do sistema de propulsão facilita o uso da potência | A bateria de um veículo elétrico só pode ser carregada lentamente, o que o torna um Uber péssimo |
Análise do Sistema de Propulsão
O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrida plug-in V8 da Ferrari. O motor a combustão entrega 819 cavalos, e a unidade elétrica contribui com 217 cavalos, resultando em uma potência combinada total de 1036 cavalos e um torque de 870 Nm.
O componente elétrico conta com dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, cada um acionando uma roda e proporcionando vetorização de torque totalmente assimétrica. Há também um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (semelhante a um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como gerador para recarregar a bateria ou fornecer energia extra sob carga.
A bateria de 7,45 kWh não suporta carregamento rápido DC, mas pode ser totalmente recarregada em cerca de 24 km, se você dirigir no modo “Qualifying” (apenas com o motor a combustão interna). Embora a ideia de desligar o V8 possa parecer absurda, é interessante ter a opção de sair de casa em silêncio e ligar o rugido apenas quando as estradas permitirem.
Um Som de V8 Contido
A Ferrari garante que a experiência de dirigir com a capota aberta não é comprometida; ao contrário, aumenta o drama e a emoção, permitindo que o som total do V8 chegue ao cockpit sem abafamento. No entanto, este não é um motor particularmente barulhento em comparação com alguns dos motores mais expressivos de Maranello. Ele ronca na partida e se acalma em um murmúrio ameaçador ao ralenti, mas sob carga, o som tende a se tornar um pouco asséptico e clínico.
Isso é uma consequência do virabrequim plano, essencial para o desempenho superior, mas é uma pena considerando que um supercarro de mais de R$ 440 mil deveria entregar uma trilha sonora mais espetacular. O V6 do 296 se assemelhava a um V12 em alta rotação, mas isso não acontece com o 849. Ainda assim, é um V8 biturbo de 4.0 litros com linha vermelha a 8300 rpm – uma rotação que pode ser atingida em poucos segundos. Em uma estrada sinuosa de montanha, manter o pé no fundo fará você ver as luzes de troca de marcha piscando rapidamente em poucos metros.
A Experiência do V8 na Conversível
Quando você acelera, o som se transforma em um grito inconfundivelmente esportivo, acompanhado pelo assobio penetrante dos turbos gigantescos. Ele preenche o espaço entre os bancos e serpenteia pelo cockpit. O câmbio de oito
