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A Ferrari 849 Testarossa Spider 2026: Vento no Rosto, Cavalo-Vapor no Pé, 1036 CV no Horizonte — Será Este o Conversível Supremo?
Introdução
A decisão da Ferrari de lançar o Luce, seu primeiro carro elétrico de cinco lugares com design arrojado, gerou burburinho. Com quedas no preço das ações e comentários fervorosos em redes sociais, a marca de Maranello busca tranquilizar os puristas — e, talvez, reconquistar sua base tradicional. Enquanto a empresa anuncia uma nova caixa de câmbio manual e um novo chefe de marketing, surgem imagens e informações do que parece ser a resposta direta do Cavallino Rampante: a 849 Testarossa Spider 2026, a versão conversível do SF90 Stradale.
Nesta avaliação, exploramos os detalhes que transformam esta máquina em algo especial, mas será que ele entrega o drama e a emoção esperados de um Ferrari?
Design e Estilo
O nome Testarossa evoca uma rica história automotiva, mas esta é a primeira vez que ele é aplicado a um modelo de produção em série conversível. A Ferrari produziu algumas unidades do carro clássico sem capota para clientes selecionados, mas esta é uma adição moderna e robusta à linha.
A conversível 849 adiciona cerca de £ 30.000 ao preço do cupê. O teto rígido retrátil se move de forma intrincada e cinematográfica, recolhendo-se na divisória traseira em apenas 14 segundos, a velocidades de até 45 km/h. Há também um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser levantado ou abaixado conforme a necessidade para controlar os níveis de vento e ruído.
O espaço de carga não é afetado, já que o 849 não possui espaço atrás da cabine. A visibilidade traseira é surpreendentemente boa, pois o teto recolhido não se projeta da divisória. No entanto, estacionar sem a câmera traseira seria um desafio devido ao extenso conjunto motopropulsor e aos componentes de fibra de carbono de alto custo na traseira.
A entrada e saída são mais fáceis com a capota aberta, embora ainda exijam um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir. O potencial dinâmico do 849 não é afetado significativamente; a Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e um aumento de peso mínimo de apenas 30 kg, devido aos reforços necessários no chassi.
Como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, minimizando a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada. De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último. Embora os executivos se mantenham discretos sobre uma divisão precisa, uma proporção de 50:50 no caso do 849 é considerada uma expectativa razoável.
Motores e Desempenho
O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrido plug-in V8 da Ferrari. O motor a combustão fornece 819 cv, e o componente elétrico contribui com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque.
O sistema elétrico inclui dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas. Há também um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (como em um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou fornecer energia extra sob carga.
A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros dirigindo com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna). Nesse modo, é possível esperar cerca de 24 quilômetros de autonomia elétrica. Você pode achar absurda a ideia de desligar o V8 enquanto dirige, mas há muito a se dizer sobre a possibilidade de sair de casa — ou da cidade — em silêncio e começar a fazer barulho quando chegar às boas estradas.
A Ferrari enfatiza que remover o teto não tira nada da experiência do 849; pelo contrário, a ideia é que isso aumenta significativamente a sensação geral de drama e emoção, permitindo que o som total do V8 chegue ao cockpit sem abafamento.
O efeito talvez não seja tão teatral quanto poderia ter sido nos Spiders de antigamente. Embora generosamente equipado, este não é um motor particularmente expressivo ou bombástico em comparação com alguns dos motores mais impressionantes sonoramente de Maranello. Ele ruge de forma brincalhona na partida e se acomoda em um murmúrio agradavelmente ameaçador na marcha lenta, mas sob carga na faixa intermediária, o som se torna um pouco asséptico e clínico, tanto dentro quanto fora do carro — não muito diferente de uma superbike, para efeito de comparação.
É uma consequência inerente do virabrequim plano, tão essencial para o desempenho estupendo deste motor, mas fica aquém do que se poderia esperar de um supercarro de meio milhão de libras — especialmente um com um visual tão arrojado.
É uma pena, especialmente considerando a incrível semelhança do V6 do 296 com um V12 quando se pisa fundo no acelerador, mas, claro, tudo é relativo. Ainda se trata de um V8 biturbo de 4.0 litros com linha vermelha a 8300 rpm — uma rotação que você nem precisa de muito espaço para atingir. Mantenha o pé no fundo em uma estrada sinuosa de montanha e você verá as luzes de troca de marcha piscando furiosamente em apenas algumas centenas de metros entre curvas fechadas.
Explore as relações de marcha mais altas e a trilha sonora se transforma em um grito inconfundivelmente esportivo — em dueto com o assobio penetrante dos turbos gigantescos — que rasga o espaço entre os bancos e espirala deliciosamente ao redor do cockpit. E ainda faz aquele som característico de \”whub-whub-whub\” quando você reduz as marchas rapidamente pelo câmbio de oito velocidades extremamente preciso, tornando o processo de desaceleração quase tão envolvente quanto a aceleração até o limite.
A trilha sonora geral é mais envolvente e cativante do que seria no cupê. Levantamos brevemente o teto e o vidro traseiro ao atravessar um trecho particularmente denso de neblina na montanha e constatamos que o som estava visivelmente abafado em comparação.
Nosso percurso de teste nos levou por vários túneis longos e ecoantes, e o efeito foi tão fascinante quanto se poderia imaginar. Seria ainda mais intenso com um timbre mais oco e um pouco mais de estalos, crepitações e estouros.
Aguardamos ansiosamente para ver se uma versão mais crua e visceral, derivada da SF90 XX, poderá introduzir um escape mais esportivo com uma aura um pouco mais teatral.
Condução e Manuseio
As afirmações da Ferrari sobre a paridade dinâmica entre o cupê e o Spider se confirmam ao volante; o próprio chefe de testes de Maranello, Raffaele de Simone, teria dificuldade em identificar qualquer diferença de comportamento entre este e o modelo de teto fixo em vias públicas.
A precisão e a rapidez com que o 849 muda de direção são surpreendentes, especialmente considerando que o carro pesa pouco mais de 1,7 toneladas. Isso é possível graças a uma direção com relações rápidas, mas sem parecer frenética, mantendo uma agradável sensação de comunicação e robustez em todas as velocidades.
Os dois motores elétricos permitem a distribuição vetorial do torque no eixo dianteiro para aumentar a resposta e a agilidade, mas nunca há qualquer sensação de artificialidade ou artifício, já que eles trabalham em conjunto para fazer o carro contornar a curva o mais rente possível ao solo – especialmente nas velocidades que conseguimos atingir em vias públicas.
Não há grandes desvantagens em termos de conforto. As deslumbrantes estradas de montanha de Tenerife têm, em geral, um acabamento impecável e não representaram um grande desafio para a suspensão, mas os poucos trechos irregulares e lombadas que encontramos foram superados sem mais solavancos ou impactos do que se teria num veículo muito mais leve e menos complexo, como um Alpine A110.
Para maior tranquilidade, existe uma configuração específica para estradas irregulares que afrouxa completamente os amortecedores adaptativos Magneride (algo impossível com a configuração passiva Multimatic do Assetto Fiorano, focado em pistas), atenuando qualquer sensação residual de fragilidade ao passar por buracos e meio-fios.
Veredicto
Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 032
Modelo testado: Avaliação:
Ferrari 849 Testarossa Spider
O conversível dramático rivaliza com o
