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Ferrari 849 Testarossa Spider 2026: Análise Completa
O mercado de superesportivos vive um momento de transformação acelerada. Entre a busca por eletrificação radical e a necessidade de agradar aos puristas, as montadoras italianas enfrentam um dilema complexo. A Ferrari, conhecida por sua herança de motores V12 e design atemporal, demonstrou sua flexibilidade (e, para alguns, sua vulnerabilidade) com o recente lançamento do Luce, um elétrico de cinco lugares com design controverso que abalou os fundamentos da marca.
A resposta imediata da Maranello, contudo, não foi cair em uma crise de identidade. Foi dar um passo para trás e reafirmar sua expertise nos segmentos que consagraram o nome Ferrari. Conduzimos a Ferrari 849 Testarossa Spider 2026, um conversível espetacular que une desempenho de hypercarro, sofisticação técnica e uma dose de elegância que nos lembra dos princípios fundamentais da casa. Ao volante deste modelo, é fácil perceber que, embora a busca pelo futuro seja inevitável, o coração de Maranello ainda bate em sintonia com as emoções mais viscerais que definem um verdadeiro supercarro.
É seguro dizer que o mundo automotivo está em ebulição, e os motivos são claros. A Ferrari revelou recentemente o modelo Luce, um carro elétrico de cinco lugares que gerou um misto de fascínio e ceticismo. A designação “5 lugares” em um Ferrari já é, por si só, um evento, mas o verdadeiro burburinho se deve ao design, assinado por quem já é conhecido pelo iPhone, e pelo fato de ser, essencialmente, um SUV.
É uma opinião consensual entre aficionados que o Luce é o Ferrari menos tradicional já criado, mesmo considerando o Dino V6 e os sedãs 400 com câmbio GM dos anos 70. Não é à toa que as ações da montadora sofreram uma queda após seu lançamento, refletindo o descontentamento dos investidores e o bombardeio de críticas nas redes sociais.
Diante desse cenário, é fácil imaginar a reunião de diretoria: “Isso não vai funcionar. Precisamos dar a volta por cima e tentar salvar a imagem da empresa”. O que se seguiu foi uma demonstração de agilidade impressionante. Na mesma semana em que a Ferrari nomeou um novo diretor de marketing e apresentou um câmbio “manual” após mais de uma década (o uso de aspas é necessário, pois se trata, tecnicamente, de uma transmissão automática), fomos convidados para um test drive na deslumbrante e sinuosa estrada de montanha que circunda o Monte Etna. Em mãos: a nova Ferrari 849 Testarossa Spider 2026.
Nesta experiência, a mensagem estava clara: a Ferrari não abandonou seus princípios fundamentais em nome de um futuro elétrico ousado. O que nos disseram – quase que em voz alta – foi: “Não se esqueçam de que ainda fabricamos os melhores supercarros do mundo”.
Esta é a versão conversível do sucessor do SF90 Stradale e, consequentemente, o carro-chefe da linha de esportivos da Ferrari. Embora o F80, que custa cerca de 3 milhões de libras, seja um hypercarro ainda mais exclusivo e de produção limitada, o 849 se posiciona como o ápice da tecnologia e performance da marca.
Utilizando o mesmo conjunto motopropulsor híbrido plug-in V8 de seu antecessor, com dois motores no eixo dianteiro e um MGU-K entre o motor e a caixa de câmbio, o 849 eleva a potência para mais de 1000 cv, tornando-o o segundo carro de rua mais potente já produzido pela Ferrari.
A distinção entre supercarros e hypercarros torna-se cada vez mais tênue, o que torna um pouco complexo classificar o 849. No entanto, para referência, ele está em linha com modelos como o Aston Martin Valhalla e o Lamborghini Revuelto, ambos com conceitos similares de design e motorização. De qualquer forma, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em impressionantes 2,25 segundos, ele é, sem dúvida, um dos conversíveis de produção em série mais rápidos do mundo. E com preços a partir de mais de 440 mil libras, ele também está entre os mais caros do mercado.
Veredicto
Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 001
Modelo testado: Avaliação:
Ferrari 849 Testarossa Spider
O conversível dramático rivaliza com o cupê em todos os aspectos importantes – e o supera em termos de impacto visual.
Bom
Alerta de \”Nossa, que óbvio\”: é incrivelmente, absurdamente rápido
Não perde nada em termos de dinamismo na transição para o formato conversível.
Surpreendentemente confortável e fácil de dirigir para um carro tão exótico.
Ruim
Um carro de mais de 450 mil libras pode realmente parecer um bom negócio?
Falta-lhe o drama sonoro que se esperaria de um Ferrari topo de gama.
Usa o nome de uma lenda, mas não seu design incrivelmente simples.
DESIGN E ESTILO
Prós
Muito mais dramático e emocionante de se ver do que o antigo SF90.
O teto dobrável não afeta o formato ou a embalagem.
Contras
Diversas fontes de inspiração fazem com que o design geral careça de harmonia.
Um acréscimo considerável em relação ao já muito caro cupê.
Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 002
O nome Testarossa existe há 71 anos, mas até então não havia sido aplicado a um conversível. Pelo menos não a um de produção em série: Maranello chegou a produzir um número muito pequeno do carro da era Miami Vice sem a capota, para aqueles que pediram (e pagaram) bem.
Esta primeira versão conversível da Testarossa, portanto, acrescenta um acréscimo de cerca de £30.000 em relação ao cupê. Ele oferece um teto rígido retrátil que se recolhe (de forma intrincadamente coreografada e com um toque cinematográfico) na divisória traseira em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. Além disso, conta com um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser rapidamente erguido ou abaixado conforme a necessidade para controlar os níveis de vento e ruído.
Não há impacto no espaço de carga, pois não há espaço atrás da cabine de comando no 849. A visibilidade traseira não é tão comprometida quanto se poderia esperar em movimento, já que o teto recolhido não se projeta da divisória. Você teria dificuldades em estacionar sem a câmera traseira, no entanto, pois há um conjunto motopropulsor extenso entre você e o para-choque traseiro, além de alguns componentes de fibra de carbono muito caros na outra extremidade que não podem ser danificados.
É mais fácil entrar e sair com a capota aberta (embora ainda seja necessário um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir com o traseiro no chão e os pés junto ao eixo dianteiro). Não há impacto notável no potencial dinâmico do 849: a Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e que o aumento de peso foi mínimo, de apenas 30 kg, como resultado dos reforços necessários no chassi.
Além disso, como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, o que ajuda a minimizar a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada.
De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último. Os executivos, como de costume, mantiveram-se discretos quanto a uma divisão precisa, mas sugeriram que uma divisão de 50:50 no caso do 849 seria uma expectativa razoável.
MOTORES E DESEMPENHO
Prós
Quase tão rápidos quanto os hypercarros elétricos – e infinitamente mais emocionantes
O arranjo incomum do sistema de propulsão facilita o uso do poder de fogo.
Contras
A performance estonteante não é acompanhada por uma trilha sonora extravagante.
A bateria de um veículo elétrico só pode ser carregada lentamente, então seria um Uber péssimo.
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O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrido plug-in V8 da Ferrari. O motor a combustão entrega 819 cv, enquanto o componente elétrico contribui com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque.
A parte elétrica deste sistema compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar
