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Ferrari 849 Testarossa Spider 2026: A Revolução do Superesportivo Aberto
Análise de um Ícone em Conversível: Potência, Design e Experiência ao Volante em 2026
Há pouco mais de um mês, o mundo automobilístico foi pego de surpresa com o anúncio do Ferrari Luce. Elétrico e, surpreendentemente, um cinco lugares, esse modelo gerou grande burburinho entre os fãs da marca. Talvez não tanto pela sua motorização, mas sim pelo design ousado — assinado por quem criou o iPhone — e por ser, essencialmente, um SUV.
O Luce, sem sombra de dúvida, é o Ferrari menos tradicional já lançado. Mesmo considerando os V6 pouco potentes do antigo Dino ou o lento sedã 400 de câmbio GM dos anos 70, o lançamento do Luce provocou uma queda acentuada no valor das ações da montadora de Maranello. Os comentários no Instagram também não ajudaram.
“Isso não vai funcionar”, imagine os executivos, claramente constrangidos, concordando em uma reunião de diretoria convocada às pressas. “Precisamos dar uma resposta e salvar a imagem da marca.”
Assim, na mesma semana em que a Ferrari nomeou urgentemente um novo chefe de marketing e nos apresentou sua primeira caixa de câmbio “manual” em mais de uma década — entre aspas, pois tecnicamente ainda é automática —, encontramos-nos em uma deslumbrante estrada sinuosa de montanha, a bordo da nova Ferrari 849 Testarossa Spider. É um lembrete de que os princípios fundamentais de Maranello não foram totalmente abandonados em busca de um futuro elétrico audacioso.
“Não se esqueçam”, quase podemos ouvi-los dizer, “ainda fabricamos os melhores supercarros do mundo.”
Esta é a versão conversível de tirar o fôlego do sucessor do SF90 Stradale. O cupê, o F80 de 3 milhões de libras, se destaca como um supercarro muito mais exclusivo e de produção limitada.
Ele utiliza o mesmo sistema motopropulsor híbrido plug-in V8 de seu antecessor, com um par de motores no eixo dianteiro e um motor adicional entre o motor e a caixa de câmbio. No entanto, a potência foi aumentada para mais de 1000 cv, tornando-o o segundo carro de rua mais potente já produzido pela Ferrari.
A fronteira entre supercarros e hipercarros está se tornando cada vez mais tênue, dificultando a classificação do 849. No entanto, para referência, esses números estão em linha com os do Aston Martin Valhalla e do Lamborghini Revuelto, ambos projetados de forma semelhante. De qualquer forma, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em incríveis 2,25 segundos, ele é sem dúvida um dos conversíveis de produção em série mais rápidos de todos os tempos; e, com preços a partir de mais de 440 mil libras, é também um dos mais caros.
Veredicto
| Avaliação | Pontos Fortes | Pontos Fracos |
| :— | :— | :— |
| Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 | O conversível dramático rivaliza com o cupê em todos os aspectos importantes e o supera em impacto visual. | A performance impressionante não é acompanhada por uma trilha sonora extravagante. |
| Nota: Bom | Alerta de “Nossa, que óbvio\”: É incrivelmente, absurdamente rápido. | A bateria de um veículo elétrico só pode ser carregada lentamente, o que o torna um Uber péssimo. |
| | Não perde nada em termos de dinamismo na transição para o formato conversível. | Um carro de mais de 450 mil libras pode realmente parecer um bom negócio? |
| | Surpreendentemente confortável e fácil de dirigir para um carro tão exótico. | Falta o drama sonoro que se esperaria de um Ferrari topo de linha. |
| | | Usa o nome de uma lenda, mas não seu design incrivelmente simples. |
Design e Estilo
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Muito mais dramático e emocionante de se ver do que o antigo SF90. | Diversas fontes de inspiração fazem com que o design geral careça de harmonia. |
| O teto dobrável não afeta o formato ou a embalagem. | Um acréscimo considerável em relação ao já muito caro cupê. |
O nome Testarossa existe há 71 anos, mas até então não havia sido aplicado a um conversível. Pelo menos não a um de produção em série: Maranello chegou a produzir um número muito pequeno do carro da era Miami Vice sem a capota, para aqueles que pediram (e pagaram) bem.
Esta primeira versão conversível da Testarossa, portanto, acrescenta cerca de 30 mil libras em relação ao cupê. Este conta com um teto rígido retrátil que se recolhe (de forma intrincadamente coreografada e com um toque cinematográfico) na divisória traseira em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. Além disso, possui um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser rapidamente erguido ou abaixado conforme a necessidade para controlar os níveis de vento e ruído.
Não há impacto no espaço de carga, pois não há espaço atrás da cabine de comando no 849; e a visibilidade traseira não é tão comprometida quanto se poderia esperar em movimento, já que o teto recolhido não se projeta da divisória. Você teria dificuldades em estacionar sem a câmera traseira, no entanto, pois há um conjunto motopropulsor extenso entre você e o para-choque traseiro, além de alguns componentes de fibra de carbono muito caros na outra extremidade que não podem ser danificados.
É mais fácil entrar e sair com a capota aberta (embora ainda seja necessário um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir com o traseiro no chão e os pés junto ao eixo dianteiro), e não há impacto notável no potencial dinâmico do 849: a Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e que o aumento de peso foi mínimo, de apenas 30 kg, como resultado dos reforços necessários no chassi.
Além disso, como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, o que ajuda a minimizar a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada.
De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último. Os executivos, como de costume, mantiveram-se discretos quanto a uma divisão precisa, mas sugeriram que uma divisão de 50:50 no caso do 849 seria uma expectativa razoável.
Motores e Desempenho
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Quase tão rápidos quanto os hipercarros elétricos — e infinitamente mais emocionantes. | A performance estonteante não é acompanhada por uma trilha sonora extravagante. |
| O arranjo incomum do sistema de propulsão facilita o uso do poder de fogo. | A bateria de um veículo elétrico só pode ser carregada lentamente, o que o torna um Uber péssimo. |
O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrido plug-in V8 da Ferrari, com o motor a combustão fornecendo 819 cv e o componente elétrico contribuindo com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque.
A parte elétrica deste sistema compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas, e um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (como em um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou para fornecer energia extra sob carga.
A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros se você dirigir com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna). Nesse modo, você pode esperar cerca de 24 quilômetros de autonomia elétrica. Você pode achar absurda a ideia de desligar o V8 enquanto dirige, mas há muito a se dizer sobre a possibilidade de sair de casa — ou da cidade — em silêncio e começar a fazer barulho quando chegar às boas estradas.
A Ferrari faz questão de enfatizar que remover o teto não tira nada da experiência do 849; pelo contrário, a ideia é que isso aumenta significativamente a sensação geral de drama e emoção, permitindo que o som total do V8 chegue ao cockpit sem abafamento.
O efeito talvez não seja tão teatral quanto poderia ter sido nos Spiders de antigamente. Embora generosamente equipado, este não é um motor particularmente expressivo ou bombástico em comparação
