Parte 2 : D2510162_Forjou Tudo pra Roubar o Sócio. A Verdade Voltou. Baseado em Fatos rea_part 2

A Ascensão do Alpine A290: Mais Que um Carro Esportivo Elétrico, Uma Revolução em Quatro Rodas Recentemente, a Alpine apresentou ao mercado o A290, um hatchback elétrico que promete redefinir o segmento de carros esportivos para a era elétrica. Com uma combinação ousada de design retrofuturista e tecnologia de ponta, este modelo não é apenas uma promessa, mas sim um produto que já está disponível para compra e já ganhou destaque por onde passou. A questão que fica é: este é o carro elétrico esportivo que o público esperava? Vamos mergulhar nos detalhes deste lançamento revolucionário. Alpine A290 LT Adeus 2026 JH 5 Página de Félix 19 de maio de 2026 Compartilhar Quando uma fabricante decide misturar um carro de sucesso com uma versão de alta performance, muitas vezes o resultado é um veículo exagerado, com potência bruta em detrimento de sua usabilidade. Mas será que isso acontece com o Alpine A290? O Renault 5, a base do A290, já é um sucesso de vendas por si só. Seu design é elogiado universalmente, a autonomia é decente, a tecnologia funciona sem falhas e ele é muito divertido de dirigir. Com todas essas características positivas, é natural esperar que uma versão mais potente mantenha esses atributos enquanto adiciona emoção. E, ao que parece, o Alpine A290 conseguiu exatamente isso. Ele mantém o apelo do Renault 5 enquanto adiciona aquele toque de emoção que faltava. Isso é um marco importante para uma nova geração de hatches esportivos elétricos, que até agora carecia de um representante que realmente valesse a pena. O mercado já teve propostas iniciais mal executadas, como o MG 4 XPower, com engenharia deficiente, ou o Smart #1 Brabus, que é mais um brinquedo charmoso do que um carro esportivo de verdade. O Abarth 500e e o Mini Cooper JCW Electric são opções divertidas, mas muito limitadas em termos de praticidade e uso diário. Alpine A290 GTS 2026 Análise do Volkswagen Golf GTI Edition 50 2026 001 Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. 8 Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. Maserati GranCabrio Trofeo V6 avaliação 2026 080 Análise do Maserati Grancabrio: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL? 7 Análise do Maserati Grancabrio: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL? Maserati Grecale Modena V6 avaliação 2026 054 Testado: O Maserati Grecale ganha um motor V6 de 385 cv para preencher a lacuna deixada pelo Macan. Testado: O Maserati Grecale ganha um motor V6 de 385 cv para preencher a lacuna deixada pelo Macan. Análise do Vauxhall Mokka GSe 2026 001 Análise do Vauxhall Mokka GSe: de volta aos tempos de glória do VXR? 8 Análise do Vauxhall Mokka GSe: de volta aos tempos de glória do VXR? Análise do Mazda CX 5 2026 063 Mazda CX-5 8 Mazda CX-5 Veja todas as avaliações de carros Leia nossa avaliação. Avaliação de carro Análise do Alpine A290 GTS 2026 001 Alpino A290 A Alpine oferece alguns encantos à moda antiga neste hatchback de alta tecnologia e zero emissões. Leia nossa avaliação. Voltar ao topo É preciso ter coragem para colocar um carro de performance no mercado brasileiro, especialmente considerando as peculiaridades de nosso asfalto e a cultura de motor a combustão que ainda predomina. Para que o A290 seja um sucesso aqui, ele precisa fazer muito mais do que apenas ser divertido nas estradas. Ele precisa ser um carro confiável no uso diário, capaz de aguentar o tranco dos buracos e oferecer uma experiência completa para o motorista. A base está lá: o Renault 5 já é um carro prazeroso de dirigir, divertido na cidade e capaz de arrancadas rápidas. Com a potência extra e os ajustes no chassi, o A290 tem tudo para ser um carro elétrico que você não apenas usa, mas que quer dirigir. Voltar ao topo O grande desafio, porém, é o equilíbrio entre performance e autonomia. Enquanto o modelo padrão do Renault 5 oferece uma autonomia oficial de até 405 km com sua bateria de 52 kWh, a versão mais potente do Alpine reduz isso para apenas 364 km. E, na prática, a autonomia real costuma ser ainda menor que a certificação WLTP. No Brasil, com nossas condições de infraestrutura e climas variados, isso pode ser um problema sério para quem busca um veículo elétrico para o dia a dia. Este modelo é um GTS topo de linha, com o motor mais potente (217 cv), todos os opcionais e pintura bicolor, que já se mostra chamativa o suficiente para compensar a falta de som do motor, chamando a atenção por onde passa. No mercado brasileiro, o preço é um fator crucial, e é importante avaliar se ele vale a pena em relação aos concorrentes. O A290 está posicionado em uma faixa de preço que concorre com carros como o Audi Q3 Sportback ou até mesmo modelos de entrada de SUVs mais robustos, que oferecem maior espaço e versatilidade. A pintura azul e preta vem como padrão, junto com um novo modo de direção com um único pedal. Voltar ao topo Mesmo assim, ainda parece um investimento considerável para um carro que tem um banco traseiro praticamente inutilizável e algumas deficiências em termos de praticidade. Mas a promessa é de uma experiência de direção empolgante e um desempenho impressionante. Seria uma delícia descobrir se ele compensa essas desvantagens. Mas duas coisas me preocupam bastante sobre este lançamento no Brasil. Um dos motivos é que o clima no Brasil é bastante imprevisível. Com temperaturas que podem chegar a 40°C no verão, é importante saber como a bateria vai se comportar em condições extremas. Embora um carregador doméstico seja uma opção, não é acessível para todos. O segundo problema – e mais irritante – é que, por algum motivo estranho, a Alpine removeu os porta-copos em nome de um ambiente mais focado no motorista. Voltar ao topo Se não tiver porta-copos, não dá para tomar café enquanto dirige. E no Brasil, onde muitos fazem viagens longas de carro, isso é um problema sério. No entanto, espero que o carro tenha alguns truques na manga para me acordar e acelerar meu coração quando eu começar a dirigir em estradas de verdade, porque nunca durmo direito se tomo cafeína depois do meio-dia. Que o tempo mais quente chegue logo! A falta de porta-copos no A290 rapidamente se tornou um incômodo, tornando as viagens longas um pouco cansativas sem uma xícara de chá quente para acompanhar. Mas depois de pesquisar um pouco, talvez eu tenha encontrado uma solução impressa em 3D. Leia a matéria completa aqui. Como os Alpes estão lidando com a deterioração das nossas estradas? Não querendo ser óbvio, mas meu Deus, como as ruas estão ruins! Tem um buraco do tamanho de Ullswater a poucos metros da minha casa, uma vala na rua principal que já ceifou a vida de muitos europeus, e a rua seguinte foi remendada tantas vezes que parece mais uma colcha de retalhos da minha avó do que uma rua. É deprimente de se ver e torna o trajeto diário desconfortável, independentemente do veículo que eu esteja dirigindo. Eu temia que a suspensão rígida e as rodas robustas de 19 polegadas do A290 agravassem as más condições do asfalto a ponto de tornar a direção praticamente insuportável. O Cupra Leon que testei no ano passado, de concepção semelhante, tinha uma condução secundária em baixa velocidade bastante cansativa, enquanto o rival do Alpine, o Abarth 500e – que tive há alguns anos – muitas vezes dava a sensação de ter molas de lâmina em cada roda. Mas boas notícias: está se mostrando muito mais eficiente em suavizar essas imperfeições do que eu temia. Ando a uma média de 21 km/h (13 mph) nos meus trajetos diários pelos subúrbios, então raramente estou rápido o suficiente para quebrar um componente da suspensão ou furar um pneu, mas fiquei impressionado com a compostura silenciosa do A290 mesmo nas estradas mais esburacadas. Voltar ao topo Ainda é um carro com suspensão passiva, com rodas grandes e pesado para o seu tamanho, então tudo é relativo, mas as ondas de choque enviadas pela base do assento e pela coluna