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Volvo EX60 2026: O rival sueco para o BMW iX3 e Mercedes GLC
Introdução
Um novo carro crucial, construído sobre uma plataforma de ponta e lançado por uma fabricante europeia de prestígio, já representa um marco no mercado automotivo. No cenário atual de 2026, o lançamento do Volvo EX60 não é apenas mais um veículo elétrico de médio porte; é um ataque direto às estrelas do segmento, como o BMW iX3 e o Mercedes-Benz GLC Elétrico. Este SUV de luxo da Volvo chega prometendo mais de 640 km de autonomia, tecnologia de carregamento ultrarrápida e um design escandinavo que já conquistou corações.
A importância deste lançamento não pode ser subestimada. Em um mundo onde SUVs de luxo elétricos (com cerca de 4,8 metros) estão rapidamente superando os sedãs executivos compactos como o BMW Série 3, a Volvo posiciona o EX60 para liderar esta mudança de paradigma. Fabricado em Luqiao, China, a nova plataforma SPA3 da Volvo é o coração da inovação neste modelo. Herda a rigidez estrutural e a arquitetura de bateria “célula para carroceria” que vimos no EX90, mas com as lições aprendidas da plataforma anterior, que teve seu lançamento turbulento.
Especificações do Volvo EX60: Autonomia de 810 km, sistema de 800V e carregamento rápido de 370 kW
Para garantir que o EX60 seja verdadeiramente competitivo em 2026, a Volvo dotou este SUV de especificações de ponta. O modelo conta com uma versão de ultra longo alcance com mais de 800 km de autonomia (padrão WLTP) e utiliza um sistema elétrico de 800V, que suporta carregamento ultrarrápido de até 370 kW em carregadores compatíveis. A potência varia significativamente dependendo da configuração, indo de 369 cv a impressionantes 671 cv no modelo mais potente. O porta-malas oferece 523 litros de capacidade, somados a um porta-malas dianteiro prático.
O preço inicial do EX60 começa em aproximadamente £ 56.860 para a versão de entrada com motor único, subindo para £ 59.860 na versão de dois motores (a preferida dos consumidores) e chegando a £ 70.360 na versão topo de linha. Embora o custo inicial possa parecer um pouco mais alto que o do BMW iX3, as condições de financiamento da Volvo parecem oferecer um pacote equilibrado.
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Em parceria com:
| Modelo | Preço (UK) | Autonomia | Potência |
| :— | :— | :— | :— |
| Volvo EX60 P6 | £ 56.860 | 611 km | 369 cv |
| Volvo EX60 P10 | £ 59.860 | 660 km | 503 cv |
| Volvo EX60 P12 | £ 70.360 | 810 km | 671 cv |
Com essas especificações, o EX60 tem o potencial de desbancar os rivais de Munique e Stuttgart, oferecendo desempenho, eficiência e luxo sueco.
Resumo da Avaliação
| Aspecto | Pontuação (1-10) | Comentário |
| :— | :— | :— |
| Autonomia e Eficiência | 9/10 | Autonomia excepcional com o modelo P12 (810 km WLTP) |
| Carregamento Rápido | 10/10 | Carregamento de até 370 kW em sistema de 800V |
| Espaço e Materiais | 8/10 | Interior espaçoso, com materiais de alta qualidade e design escandinavo |
| Condução e Conforto | 8/10 | Experiência de direção silenciosa e previsível, com bom isolamento acústico |
| Sistemas ADAS | 9/10 | Assistentes de condução bem resolvidos e intuitivos |
| Custos | 7/10 | Preços competitivos, mas versões de maior autonomia são significativamente mais caras |
| Design e Estilo | 8/10 | Estilo minimalista e elegante, alinhado com o design escandinavo |
Design e Estilo
Prós:
Design autêntico Volvo: Mantém a linguagem estética familiar, focando no luxo minimalista.
Especificações elétricas de ponta: Atende a todos os requisitos modernos de veículos elétricos (autonomia, carregamento, eficiência).
Opções de bateria/motor: Diversidade de combinações para atender diferentes necessidades e bolsos.
Contras:
Versão de longo alcance com motor único: A opção de maior autonomia requer dois motores, aumentando o custo.
Suspensão do modelo de entrada: A versão P6 não conta com suspensão adaptativa.
O Volvo EX60 não é apenas um carro importante para a marca; é o equivalente elétrico do modelo mais vendido da Volvo, o XC60, que continua atraindo um grande público para as concessionárias.
Claro que o EX60 não compartilha muita coisa com o XC60 a combustão. Afinal, não é assim que se cria um veículo elétrico competitivo em 2026. Em vez disso, ele marca a estreia da plataforma SPA3. Caso você não esteja familiarizado com a nomenclatura das plataformas, a SPA2 foi a base do Volvo EX90 e do Polestar 3 e teve um lançamento conturbado, parecendo inacabada e repleta de problemas. A SPA3 é uma versão evoluída e corrigida – pelo menos, esperamos.
A Volvo tem uma verdadeira paixão por cintos de segurança e continua a aprimorá-los. O EX60 utiliza câmeras e radares internos para estimar sua altura e peso, permitindo determinar a pressão necessária para os pré-tensionadores em caso de acidente.\nIllya Verpraet\nTestador de estrada”
Basicamente tudo é novo, a começar pela bateria. A Volvo chama sua construção de “célula para carroceria” porque as células (prismáticas e de níquel-manganês-cobalto) não são agrupadas em módulos. Elas ainda estão contidas em uma grande caixa de metal, que proporciona muita rigidez estrutural ao carro e pode ser removida se necessário, então \”célula para pacote\” é um termo mais preciso.
No EX60, as opções de bateria e motor estão interligadas, não por razões técnicas, mas para simplificar a gama de modelos. Assim, a bateria de menor capacidade (83/80 kWh) vem sempre com um único motor traseiro de 369 cv no modelo P6, proporcionando uma autonomia de até 611 km. Em seguida, temos o P10, com uma bateria de 95/91 kWh e dois motores (um assíncrono de 268 cv na frente e um síncrono de 402 cv com íman permanente na traseira), para uma potência total de 503 cv e uma autonomia de até 660 km. Por fim, o P12 utiliza os mesmos dois motores, mas, graças a células de maior qualidade, a bateria tem maior capacidade e pode fornecer mais energia aos motores. Como resultado, a potência combinada aumenta para 671 cv, com uma autonomia de até 810 km com a bateria de 117/112 kWh.
Os motores são um novo desenvolvimento interno com maior eficiência, que os engenheiros afirmam ter conseguido sem usar embreagens ou caixas de câmbio no estilo da Mercedes.
Em termos de suspensão, possui o nível de componentes que se espera nesta categoria: a versão básica P6 conta com molas helicoidais de aço e amortecedores passivos de frequência variável, enquanto as versões P10 e P12 recebem amortecedores adaptativos. O EX60 Cross Country (previsto para o início de 2027) estará disponível com suspensão a ar, conferindo-lhe a capacidade off-road prometida pelo seu design exterior.
Tudo isso está reunido em um pacote que se baseia na linguagem de design que já vimos no EX30 e no EX90, com grandes luzes diurnas em formato de \”martelo de Thor\” (os faróis principais ficam escondidos embaixo), rodas grandes e linhas limpas. No entanto, em comparação com o EX30 e o EX90, as linhas são mais nítidas; a linha angular dos ombros é particularmente evidente.\nIllya Verpraet\nTestador de estrada
Felizmente, tem o formato tradicional de um SUV, em vez de tentar ser um cupê. Não tenta ser estranho ou ousado só por ser um veículo elétrico. A característica de veículo elétrico transparece na altura da carroceria em relação à área envidraçada (eles precisavam esconder a bateria em algum lugar), mas, felizmente, isso não é tão óbvio ao vivo quanto nas fotos.\nIllya Verpraet
