Parte 2 : D2510073_A Mesa do Mundo Dá Voltas_part 2

Volvo EX60 2026: Ameaça Direta ao BMW iX3 e Mercedes GLC com Mais de 800 km de Autonomia Um novo carro vital, construído em uma plataforma totalmente nova e produzido por uma das principais montadoras europeias, já é uma notícia significativa; três deles sinalizam uma mudança de era. No início do ano, o BMW iX3 deixou seus rivais parecendo amadores, mas em vez de dominar o segmento de SUVs elétricos premium de médio porte por um futuro próximo, agora enfrenta dois adversários formidáveis. Primeiro surgiu o Mercedes-Benz GLC Elétrico com especificações muito competitivas, e agora a Volvo reivindica seu espaço com o Volvo EX60, visando o topo do comparativo de 2026. A importância desses veículos não deve ser subestimada. O sedã executivo compacto (também conhecido como rival do BMW Série 3) desfrutou de um longo período de sucesso, mas o SUV elétrico de cerca de 4,8 metros de comprimento está rapidamente assumindo seu lugar. Vamos então ao EX60. Antes de detalhar, vamos rever as especificações essenciais. Haverá uma versão com mais de 800 km de autonomia (ciclo WLTP) e uma plataforma dedicada a veículos elétricos, com sistema de 800V e carregamento de 370 kW. A potência varia de 369 cv a 671 cv. O porta-malas tem 523 litros, além de um porta-malas dianteiro espaçoso. O preço inicial é de R$ 430.000 para o EX60 básico com motor único, R$ 455.000 para a versão com dois motores (a mais popular) e R$ 540.000 para a versão topo de linha. Comparativamente, é mais caro que o iX3, mas as condições de financiamento parecem equilibrar a situação, então, no papel, o EX60 tem todos os atributos para convencer o consumidor a deixar Munique ou Stuttgart para trás. Novos carros Volvo EX60 em estoque Em parceria com Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas abre em uma nova aba R$ 495.000 Volvo EX60 P6 83 kWh Plus Auto 5dr abre em uma nova aba R$ 435.000 Volvo EX60 P10 95kWh Plus Auto AWD 5 portas abre em uma nova aba R$ 475.000 Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas abre em uma nova aba R$ 498.000 Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas abre em uma nova aba R$ 498.000 Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas abre em uma nova aba R$ 498.000 Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas abre em uma nova aba R$ 498.000 Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas abre em uma nova aba R$ 495.000 Volvo EX60 P6 83 kWh Plus Auto 5dr abre em uma nova aba R$ 440.000 Veja todos os 31 carros VEREDICTO 01 Volvo EX60 autocar teste de estrada avaliação condução dianteira Modelo testado:Avaliação: Volvo EX60 Atende a todos os benchmarks de veículos elétricos do BMW iX3. E, fundamentalmente, seu comportamento tranquilo na estrada e o ambiente acolhedor de inspiração escandinava no interior representam o melhor da Volvo. Bom Alcance e eficiência Carregamento rápido Espaço interior, qualidade e materiais Silencioso, confortável e intuitivo de dirigir. Os sistemas ADAS funcionam bem. Ruim O interior ainda carece de controles físicos essenciais. A Volvo continua insistindo em chaves com truques baratos que não funcionam. DESIGN E ESTILO Prós Parece um Volvo. Atende a todas as especificações importantes de veículos elétricos em relação à autonomia, carregamento, eficiência, etc. Opções de combinação de bateria/motor Contras Onde está a versão de longo alcance com um único motor? 02 Volvo EX60 autocar teste de estrada avaliação curva traseira É um carro importante para a Volvo, sendo o equivalente elétrico do modelo mais vendido da marca, o XC60, que continua atraindo multidões para as concessionárias Volvo. Claro, o EX60 não compartilha muito com o XC60 a combustão, pois não é assim que se cria um veículo elétrico competitivo em 2026. Em vez disso, ele marca a estreia da plataforma SPA3. Caso você não esteja familiarizado com a nomenclatura das plataformas, a SPA2 foi a base do Volvo EX90 e do Polestar 3 e teve um lançamento conturbado, parecendo inacabada e repleta de problemas. A SPA3 é uma versão evoluída e corrigida — pelo menos, é o que esperamos. A Volvo tem uma paixão real por cintos de segurança e continua a aprimorá-los. O EX60 usa câmeras e radares internos para estimar sua altura e peso, permitindo determinar a pressão necessária para os pré-tensionadores em caso de acidente. Illya Verpraet Testador de estrada Basicamente, tudo é novo, a começar pela bateria. A Volvo chama sua construção de “célula para carroceria” porque as células (prismáticas e de níquel-manganês-cobalto) não são agrupadas em módulos. Elas ainda estão contidas em uma grande caixa de metal, o que confere muita rigidez estrutural ao carro e pode ser removida se necessário, então “célula para pacote” é um termo mais preciso. No EX60, as opções de bateria e motor estão interligadas, não por razões técnicas, mas para simplificar a gama de modelos. Assim, a bateria de menor capacidade (83/80 kWh) vem sempre com um único motor traseiro de 369 cv no modelo P6, proporcionando uma autonomia de até 611 km. Em seguida, temos o P10, com uma bateria de 95/91 kWh e dois motores (um assíncrono de 268 cv na frente e um síncrono de ímã permanente de 402 cv na traseira), para uma potência total de 503 cv e uma autonomia de até 660 km. Finalmente, o P12 utiliza os mesmos dois motores, mas, graças a células de maior qualidade, a bateria tem maior capacidade e pode fornecer mais energia aos motores. Como resultado, a potência combinada aumenta para 671 cv, com uma autonomia de até 810 km com a bateria de 117/112 kWh. Os motores são um novo desenvolvimento interno com maior eficiência, que os engenheiros afirmam ter conseguido sem usar embreagens ou caixas de câmbio no estilo da Mercedes. Em termos de suspensão, possui o nível de componentes que se espera nesta categoria: a versão básica P6 vem com molas helicoidais de aço e amortecedores passivos de frequência variável, enquanto as versões P10 e P12 recebem amortecedores adaptativos. O EX60 Cross Country (previsto para o início de 2027) virá com suspensão a ar, conferindo-lhe a capacidade off-road prometida pelo design exterior. Tudo isso está reunido em um pacote que se baseia na linguagem de design que já vimos no EX30 e no EX90, com grandes luzes diurnas em formato de “martelo de Thor” (os faróis principais ficam escondidos por baixo), rodas grandes e linhas limpas. No entanto, em comparação com o EX30 e o EX90, as linhas são mais nítidas; a linha angular dos ombros é particularmente evidente. Felizmente, ele tem o formato tradicional de um SUV, em vez de tentar ser um cupê. Não tenta ser estranho ou ousado só por ser um veículo elétrico. A característica de veículo elétrico transparece na altura da carroceria em relação à área envidraçada (eles precisavam esconder a bateria em algum lugar), mas, felizmente, isso não é tão óbvio ao vivo quanto nas fotos. Uma área onde os designers não resistiram a alguns detalhes supérfluos foram as maçanetas das portas. São pequenas aletas com botões de borracha que se projetam das molduras das janelas. Funcionam razoavelmente bem, e há um sistema elétrico redundante para o caso de falta de energia, mas ainda assim parece muita complicação quando uma maçaneta convencional funcionaria melhor e romperia um pouco a monotonia da superfície da porta. INTERIOR Prós Espaçoso, sem a sensação de estar sentado em cima da bateria. Construção sólida e materiais atraentes e de alta qualidade. Armazenamento interno