🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Volvo EX60: A Nova Referência de SUVs Elétricos Premium em 2026
No panorama atual da mobilidade elétrica, a introdução de um novo SUV de porte médio construído sobre uma plataforma de última geração é sempre um acontecimento relevante. Quando três veículos importantes deste segmento chegam quase simultaneamente ao mercado, é um sinal claro de uma mudança geracional no setor. O BMW iX3 marcou sua entrada com força, mas a competição em 2026 é acirrada, com o lançamento do Mercedes-Benz GLC Elétrico e, mais recentemente, o Volvo EX60. Este último, em particular, reivindica seu lugar de destaque entre os rivais premium de SUVs elétricos de médio porte.
A importância desses lançamentos não deve ser subestimada. Os sedans executivos compactos, como o rival do BMW Série 3, embora tenham seus admiradores, estão perdendo espaço para SUVs elétricos de aproximadamente 4,8 metros de comprimento, que se tornaram o novo padrão de mercado.
Visão Geral do Volvo EX60 2026
Ao analisar o EX60, destacam-se logo as especificações de referência: uma versão com autonomia superior a 800 km (ciclo WLTP), e uma plataforma dedicada a veículos elétricos com sistema de 800V e carregamento de até 370 kW. A potência varia entre 369 cv e impressionantes 671 cv. Com um porta-malas de 523 litros e um frunk (porta-malas dianteiro) espaçoso, o EX60 apresenta uma proposta de alto desempenho e funcionalidade.
O preço inicial é de £ 56.860 para a versão básica com motor único, subindo para £ 59.860 na versão com dois motores (a mais vendida) e atingindo £ 70.360 para o modelo topo de linha. Embora o preço seja comparativamente mais alto que o do iX3, as condições de financiamento parecem equilibrar a situação. No papel, o EX60 tem todos os atributos para atrair consumidores que buscam o que há de melhor em SUVs elétricos de médio porte, comparando diretamente com as opções oferecidas por fabricantes renomados de Munique e Stuttgart.
Comparativo de Opções e Disponibilidade
Com foco na conveniência, o mercado de SUVs elétricos em 2026 oferece diversas configurações de modelos Volvo EX60 em estoque. Entre as opções mais procuradas, encontramos:
Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas: Com preço aproximado de £ 66.155, é um destaque em potência e autonomia.
Volvo EX60 P6 83 kWh Plus Auto 5dr: Uma opção mais acessível, ao redor de £ 58.100, ideal para quem busca eficiência.
Volvo EX60 P10 95kWh Plus Auto AWD 5 portas: Com valor em torno de £ 63.200, combina performance e custo-benefício.
Veredicto: O EX60 atinge todos os padrões de referência do BMW iX3 e, mais importante, apresenta um comportamento suave na estrada e um ambiente interior acolhedor de inspiração escandinava, características marcantes da Volvo. Ele se destaca em autonomia e eficiência, oferece carregamento rápido, excelente espaço interior e qualidade de materiais, além de ser silencioso e intuitivo. Os sistemas ADAS funcionam bem, embora o interior ainda careça de alguns controles físicos essenciais e a Volvo insista em soluções de chave com truques que nem sempre funcionam como esperado.
Design e Estilo
O EX60 é um marco importante para a Volvo, pois é o equivalente elétrico do modelo mais vendido da marca, o XC60, que continua atraindo um grande público. É natural que o EX60 não compartilhe muita coisa com o XC60 a combustão, pois a estratégia para um veículo elétrico competitivo em 2026 exige uma abordagem totalmente nova. Ele estreia a plataforma SPA3, que representa uma evolução corrigida da SPA2 (base do EX90 e Polestar 3, conhecida pelo lançamento conturbado).
A Volvo tem uma paixão por segurança e sistemas de segurança avançados, e o EX60 não é exceção. Ele utiliza câmeras e radares internos para estimar a altura e peso do ocupante, permitindo o ajuste preciso da pressão necessária para os pré-tensionadores em caso de acidente.
Em uma entrevista com Illya Verpraet, tester de estrada da Autocar, destacou-se que basicamente tudo é novo. A bateria, em particular, é uma inovação. A Volvo utiliza o conceito de “célula para carroceria”, onde as células prismáticas (NMC) não são agrupadas em módulos, mas sim contidas em uma grande caixa de metal. Isso confere grande rigidez estrutural e permite fácil remoção, o que justifica o termo “célula para pacote”.
No EX60, as opções de bateria e motor estão interligadas, não por razões técnicas, mas para simplificar a gama de modelos. A bateria de menor capacidade (83/80 kWh) vem sempre com motor único traseiro de 369 cv no modelo P6, garantindo uma autonomia de até 611 km. Em seguida, temos o P10, que combina uma bateria de 95/91 kWh com dois motores (um assíncrono de 268 cv na frente e um síncrono de 402 cv com ímã permanente na traseira), totalizando 503 cv e autonomia de até 660 km. Por fim, o P12 utiliza os mesmos dois motores, mas com uma bateria de maior capacidade (117/112 kWh) e maior potência de fornecimento, elevando a potência combinada para 671 cv e proporcionando uma autonomia de até 810 km.
Os motores são um desenvolvimento interno que busca maior eficiência, sem depender de embreagens ou caixas de câmbio ao estilo Mercedes. Em termos de suspensão, o EX60 apresenta o nível de componentes esperado para sua categoria. A versão básica P6 conta com molas helicoidais de aço e amortecedores passivos de frequência variável, enquanto as versões P10 e P12 incluem amortecedores adaptativos. O EX60 Cross Country, previsto para o início de 2027, terá suspensão a ar, garantindo a capacidade off-road sugerida pelo seu design exterior.
Tudo isso é apresentado em um design que segue a linguagem visual já vista no EX30 e EX90, com grandes luzes diurnas em formato de “martelo de Thor” (os faróis principais ficam ocultos abaixo), rodas robustas e linhas fluidas. Comparado ao EX30 e EX90, as linhas do EX60 são mais nítidas, especialmente a linha angular dos ombros.
Felizmente, o EX60 adota um formato SUV tradicional, sem tentar ser ousado ou estranho só por ser elétrico. A altura da carroceria em relação à área envidraçada é uma característica elétrica inevitável (para acomodar a bateria), mas, na prática, é menos óbvia ao vivo do que nas fotos.
Uma área onde os designers não resistiram a alguns detalhes supérfluos foram as maçanetas das portas. São pequenas aletas com botões de borracha que se projetam das molduras das janelas. Funcionam razoavelmente bem, com um sistema elétrico redundante em caso de falta de energia, mas ainda assim parecem complicados quando uma maçaneta convencional funcionaria melhor e aliviaria a monotonia da superfície da porta.
Interior
Por dentro, o design segue a linha do EX90, mas com melhorias visíveis. O interior é limpo e minimalista, o que pode parecer simples à primeira vista, mas revela muitos detalhes interessantes. O EX60 não abusa de telas digitais, o que o torna ainda melhor. As camadas fluidas de madeira, tecido e materiais que imitam couro criam uma atmosfera muito mais acolhedora que a dos Mercedes recentes, e a qualidade percebida supera a da BMW.
Há muitos compartimentos e prateleiras disponíveis, e o porta-luvas central abre com um botão mecânico, em vez de uma tela sensível ao toque. O volante é pequeno e tem formato peculiar, mas é confortável de segurar, pois o painel de instrumentos fica visível por cima dele. Como no iX3, a tela fica na extremidade do painel, o que reduz o desvio de foco da estrada e torna o head-up display redundante.
O software é um desenvolvimento do EX90, apresentando rapidez, lógica aprimorada e fácil acesso aos recursos mais utilizados. A tela inicial poderia oferecer um pouco mais de opções de configuração, mas isso está previsto para o futuro. O Apple CarPlay e o Android Auto devem ser lançados algumas semanas após a estreia do modelo.
O assistente de voz com inteligência artificial Google Gemini é bastante funcional para encontrar destinos e carregadores, mas ainda necessita de ajustes para facilitar a configuração de funções mais complexas do carro.
O ponto alto do interior é a amplitude, tanto em percepção quanto em medição. A escolha de cores claras e o teto de vidro de série contribuem para isso,
