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Volvo EX60: O SUV Elétrico que Desafia a Liderança do BMW iX3 em 2026
O mercado de SUVs elétricos compactos premium testemunhou uma revolução significativa no início de 2026. O lançamento do Volvo EX60 não apenas reafirmou a posição da Volvo no cenário global, mas também apresentou um desafio direto aos líderes de segmento, como o BMW iX3. Este artigo explora a fundo o Volvo EX60 2026, destacando suas inovações tecnológicas, design disruptivo e desempenho impressionante.
Introdução
Um carro importante com uma plataforma completamente nova, fabricado por uma grande montadora europeia, já é uma notícia de peso no mundo automotivo. Quando esse carro surge no mercado brasileiro em 2026, ele representa não apenas um lançamento, mas uma verdadeira declaração de intenções da marca. No caso do Volvo EX60, estamos diante de uma mudança geracional que redefine o conceito de luxo, desempenho e sustentabilidade.
Nos últimos anos, o mercado de SUVs elétricos premium viu um número de lançamentos significativos. O BMW iX3 causou um impacto imediato no mercado internacional, mas em vez de consolidar seu domínio, o modelo da BMW enfrentou dois novos e poderosos concorrentes. Primeiro, o Mercedes-Benz GLC Elétrico, com especificações altamente competitivas, e agora, o Volvo EX60. O EX60 não é apenas um novo modelo no portfólio da Volvo; ele é o SUV elétrico que a marca esperou anos para lançar.
A importância desses carros não deve ser subestimada. Os sedãs executivos compactos, como o BMW Série 3, tiveram um longo reinado como o principal segmento de carros premium, mas o SUV elétrico de porte médio, com aproximadamente 4,8 metros de comprimento, está rapidamente tomando esse lugar. No Brasil, a tendência é ainda mais pronunciada, impulsionada pela busca por mais conforto, espaço e eficiência energética.
Análise do Volvo EX60 2026
Antes de nos aprofundarmos nos detalhes do Volvo EX60, vamos revisar suas especificações essenciais. Segundo as informações divulgadas pela Volvo, haverá uma versão com autonomia superior a 640 km (ciclo WLTP). A plataforma é dedicada a veículos elétricos, com sistema de 800 V e carregamento de alta velocidade de até 370 kW. A potência varia entre 369 cv e 671 cv. O porta-malas tem capacidade para 523 litros, além de um frunk (porta-malas frontal) espaçoso. O preço inicial do EX60 é de £ 56.860 na versão básica com motor único, £ 59.860 para a versão com dois motores (a mais popular) e £ 70.360 para a versão topo de linha. Comparativamente, é mais caro que o iX3, mas as condições de financiamento parecem equilibrar a situação. No papel, o EX60 tem todos os atributos para convencer o consumidor brasileiro a trocar seus concorrentes de Munique ou Stuttgart.
Design e Estilo
Para a Volvo, o EX60 é um carro de fundamental importância. Ele representa o equivalente elétrico do modelo mais vendido da marca, o XC60, que continua a atrair multidões para as concessionárias da Volvo no Brasil e em todo o mundo.
Claro, o EX60 não compartilha muito com o XC60 a combustão, pois não é assim que se cria um veículo elétrico competitivo em 2026. Em vez disso, ele marca a estreia da plataforma SPA3. Caso você não esteja familiarizado com a nomenclatura das plataformas da Volvo, a SPA2 foi a base do Volvo EX90 e do Polestar 3, e teve um lançamento conturbado. A SPA3 é uma versão evoluída e corrigida da plataforma – pelo menos, é o que esperamos.
A Volvo tem uma verdadeira paixão por cintos de segurança e continua a aprimorá-los. O EX60 utiliza câmeras e radares internos para estimar sua altura e peso, permitindo determinar a pressão necessária para os pré-tensionadores em caso de acidente.
O design do EX60 é uma evolução clara da linguagem visual que já vimos no EX30 e no EX90. O carro apresenta as icônicas luzes diurnas em formato de “martelo de Thor” (os faróis principais ficam escondidos embaixo), rodas grandes e linhas limpas. No entanto, em comparação com o EX30 e o EX90, as linhas são mais nítidas; a linha angular dos ombros é particularmente evidente.
Felizmente, o EX60 tem o formato tradicional de um SUV, em vez de tentar ser um cupê. Não tenta ser estranho ou ousado apenas por ser um veículo elétrico. A característica de veículo elétrico transparece na altura da carroceria em relação à área envidraçada (eles precisavam esconder a bateria em algum lugar), mas, felizmente, isso não é tão óbvio ao vivo quanto nas fotos.
Uma área onde os designers não resistiram a alguns detalhes supérfluos foram as maçanetas das portas. São pequenas aletas com botões de borracha que se projetam das molduras das janelas. Funcionam razoavelmente bem, e há um sistema elétrico redundante para o caso de falta de energia, mas ainda assim parece muita complicação quando uma maçaneta convencional funcionaria melhor e quebraria um pouco a monotonia da superfície da porta.
Illya Verpraet, testador de estradas da Autocar, comenta: “Basically tudo é novo, a começar pela bateria. A Volvo chama sua construção de ‘célula para carroceria’ porque as células (prismáticas e de níquel-manganês-cobalto) não são agrupadas em módulos. Elas ainda estão contidas em uma grande caixa de metal, que proporciona muita rigidez estrutural ao carro e pode ser removida se necessário, então ‘célula para pacote’ é um termo mais preciso.”
No EX60, as opções de bateria e motor estão interligadas, não por razões técnicas, mas para simplificar a gama de modelos. Assim, a bateria de menor capacidade (83/80 kWh) vem sempre com um único motor traseiro de 369 cv no modelo P6, proporcionando uma autonomia de até 611 km. Em seguida, temos o P10, com uma bateria de 95/91 kWh e dois motores (um assíncrono de 268 cv na frente e um síncrono de 402 cv com íman permanente na traseira), para uma potência total de 503 cv e uma autonomia de até 660 km. Por fim, o P12 utiliza os mesmos dois motores, mas, graças a células de maior qualidade, a bateria tem maior capacidade e pode fornecer mais energia aos motores. Como resultado, a potência combinada aumenta para 671 cv, com uma autonomia de até 810 km com a bateria de 117/112 kWh.
Os motores são um novo desenvolvimento interno com maior eficiência, que os engenheiros afirmam ter conseguido sem usar embreagens ou caixas de câmbio no estilo da Mercedes. Em termos de suspensão, possui o nível de componentes que se espera nesta categoria: a versão básica P6 conta com molas helicoidais de aço e amortecedores passivos de frequência variável, enquanto as versões P10 e P12 recebem amortecedores adaptativos. O EX60 Cross Country (previsto para o início de 2027) estará disponível com suspensão a ar, conferindo-lhe a capacidade off-road prometida pelo seu design exterior.
O design do EX60 é uma declaração de intenções da Volvo: um carro que é ao mesmo tempo familiar e futurista. É um SUV que não tenta reinventar a roda, mas sim aperfeiçoá-la para a era elétrica.
Interior
Por dentro, a história se repete no design e na engenharia: o EX60 não rompe com o estilo e a filosofia do EX90, mas é evidente que a Volvo aprendeu algumas lições. Ainda é limpo e minimalista, o que pode dar uma impressão inicial um pouco simples, mas, na verdade, há muitos detalhes interessantes para se apreciar. O EX60 não possui telas digitais por toda parte, e isso o torna ainda melhor. As camadas fluidas de madeira, tecido e materiais que imitam couro criam uma atmosfera muito mais acolhedora do que qualquer Mercedes recente, e a qualidade percebida é superior à da BMW.
Illya Verpraet observa que o interior do EX60 é um exemplo de bom senso e design inteligente. “Há muitos compartimentos e prateleiras para descobrir, e o porta-luvas central abre com um botão mecânico em vez de uma tela sensível ao toque. Outros exemplos de bom senso incluem quatro interruptores para os vidros elétricos e botões físicos no volante. Infelizmente, ainda é possível ajustar o volante e os espelhos usando a tela sensível ao toque e os botões do volante, mas a Volvo está se recuperando nesse aspecto.”
O piso do porta-malas levanta em duas partes, então você não precisa esvaziar o porta-malas inteiro para acessar o compartimento profundo sob o piso. A Volvo vende um balde de
