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O NOVO VOLVO EX60 2026: O DESAFIO AO LUXO ELÉTRICO DE MUNIQUE E STUTTGART A chegada de um SUV elétrico inovador, construído sobre uma plataforma exclusivamente EV e fabricado por uma grande montadora europeia, é sempre motivo de celebração. Três lançamentos neste segmento, no entanto, marcam não apenas uma atualização de produto, mas uma mudança geracional iminente. No início do ano, o BMW iX3 definiu novos padrões de performance e eficiência, deixando muitos concorrentes com aspecto amador. No entanto, em vez de dominar o mercado de SUVs elétricos médios por tempo indeterminado, o iX3 agora enfrenta adversários à altura. Primeiro, tivemos a resposta competitiva da Mercedes-Benz com o GLC Elétrico. E agora, a Volvo reivindica seu espaço com o Volvo EX60, posicionando-se como um fortíssimo concorrente no comparativo de 2026. A relevância desses lançamentos não pode ser subestimada. Embora os sedãs executivos compactos – rivais do BMW Série 3 – tenham desfrutado de um período de sucesso, o SUV elétrico de aproximadamente 4,8 metros está rapidamente assumindo a liderança do mercado. Vamos então ao EX60. Antes de detalharmos as especificações, é crucial entender os pontos de destaque. Haverá uma versão com autonomia WLTP superior a 800 km, alavancada por uma plataforma dedicada a veículos elétricos, sistema de 800V e carregamento ultrarrápido de até 370 kW. O trem de força varia de 369 cv a impressionantes 671 cv. Com um porta-malas de 523 litros e um espaço de armazenamento frontal (frunk) generoso, o EX60 oferece praticidade inquestionável. Os preços iniciam em R$ 285.000 para a versão básica com motor único, R$ 300.000 para a versão de dois motores (a mais procurada) e R$ 352.000 para a versão topo de linha. Comparativamente, é um investimento inicial mais elevado que o iX3. Contudo, as condições de financiamento prometem equilibrar a equação, fazendo do EX60, no papel, um forte candidato para desbancar os modelos de Munique e Stuttgart. Novos carros Volvo EX60 em estoque Em parceria com Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas – R$ 332.000 Volvo EX60 P6 83 kWh Plus Auto 5dr – R$ 286.000 Volvo EX60 P10 95kWh Plus Auto AWD 5 portas – R$ 317.000 Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas – R$ 333.000 Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas – R$ 339.000 Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas – R$ 339.000 Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas – R$ 339.000 Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas – R$ 332.000 Volvo EX60 P6 83 kWh Plus Auto 5dr – R$ 297.000 Veja todos os 31 carros Veredicto Volvo EX60 – Análise de dirigibilidade, conforto e autonomia Modelo testado: Volvo EX60 P10 AWD Ultra Avaliação: O EX60 atinge os mesmos benchmarks de performance de um veículo elétrico como o BMW iX3. Mais importante ainda, seu comportamento tranquilo na estrada e interior aconchegante de inspiração escandinava representam o auge do design Volvo. Bom: Autonomia e eficiência impressionantes Carregamento rápido e robusto Espaço interior, qualidade dos materiais e construção Dirigibilidade suave, confortável e intuitiva Sistemas ADAS eficientes e confiáveis Ruim: O interior ainda carece de controles físicos essenciais A Volvo insiste em chaves com truques baratos que não funcionam consistentemente DESIGN E ESTILO Prós: Estilo inconfundivelmente Volvo Atinge os principais padrões de veículos elétricos em autonomia, carregamento e eficiência Opções variadas de combinação de bateria/motor Contras: Onde está a versão de longo alcance com motor único? O EX60 é um modelo estratégico para a Volvo, servindo como o equivalente elétrico do XC60, que continua sendo o veículo mais vendido da marca, atraindo uma legião de clientes para as concessionárias Volvo. Claro, o EX60 não compartilha muito com o XC60 a combustão, pois não é esse o caminho para um SUV elétrico competitivo em 2026. Em vez disso, o EX60 marca a estreia da plataforma SPA3. Para quem não está familiarizado com a nomenclatura das plataformas, a SPA2 foi a base do Volvo EX90 e do Polestar 3, e enfrentou um lançamento conturbado, parecendo inacabada e repleta de problemas. A SPA3 é uma versão evoluída e corrigida – pelo menos, é o que esperamos. A Volvo tem uma verdadeira paixão por cintos de segurança e continua a aprimorá-los. O EX60 utiliza câmeras e sensores internos para estimar a altura e o peso dos ocupantes, permitindo determinar a pressão necessária para os pré-tensionadores em caso de impacto. Illya Verpraet Testador de estrada Basicamente, tudo é novo. Começando pela bateria. A Volvo chama sua construção de “célula para carroceria” (cell-to-body) porque as células (prismáticas e de Níquel-Manganês-Cobalto) não são agrupadas em módulos. Elas ainda estão contidas em uma grande caixa de metal, que proporciona grande rigidez estrutural ao veículo e pode ser removida se necessário, então “célula para pacote” (cell-to-pack) é um termo mais preciso. No EX60, as opções de bateria e motor estão interligadas, não por razões técnicas, mas para simplificar a gama de modelos. Assim, a bateria de menor capacidade (83/80 kWh) vem sempre com um único motor traseiro de 369 cv no modelo P6, proporcionando uma autonomia de até 611 km. Em seguida, temos o P10, com uma bateria de 95/91 kWh e dois motores (um assíncrono de 268 cv na frente e um síncrono de 402 cv com ímã permanente na traseira), totalizando 503 cv de potência e autonomia de até 660 km. Finalmente, o P12 utiliza os mesmos dois motores, mas, graças a células de maior qualidade, a bateria tem maior capacidade e pode fornecer mais energia. O resultado é um aumento de potência combinada para 671 cv, com autonomia de até 810 km (bateria de 117/112 kWh). Os motores são um novo desenvolvimento interno com maior eficiência, que os engenheiros afirmam ter conseguido sem usar embreagens ou caixas de câmbio complexas, no estilo da Mercedes. Em termos de suspensão, ele apresenta o nível de componentes esperado nesta categoria: a versão básica P6 conta com molas helicoidais de aço e amortecedores passivos de frequência variável, enquanto as versões P10 e P12 recebem amortecedores adaptativos. O EX60 Cross Country (previsto para o início de 2027) estará disponível com suspensão a ar, conferindo-lhe a capacidade off-road prometida pelo seu design exterior. Tudo isso está reunido em um pacote que se baseia na linguagem de design que já vimos no EX30 e no EX90, com as grandes luzes diurnas em formato de “martelo de Thor” (os faróis principais ficam escondidos abaixo), rodas grandes e linhas limpas. No entanto, em comparação com o EX30 e o EX90, as linhas são mais nítidas; a linha angular dos ombros é particularmente marcante. Felizmente, ele tem o formato tradicional de um SUV, em vez de tentar ser um cupê. Não tenta ser estranho ou ousado apenas por ser um veículo elétrico. A característica de veículo elétrico é evidente na altura da carroceria em relação à área envidraçada (eles precisavam esconder a bateria em algum lugar), mas felizmente, isso não é tão óbvio ao vivo quanto nas fotos. Uma área onde os designers não resistiram a alguns detalhes supérfluos foram as maçanetas das portas. São pequenas aletas com botões de borracha que se projetam das molduras das janelas. Funcionam razoavelmente bem, e há um sistema elétrico redundante