Parte 2 : D2510038_O pai fo visitar o filho no trabalho_part 2

Volvo EX60: Um SUV Premium Eletrizante com Autonomia de Ponta e Desempenho Silencioso Introdução A chegada de um novo modelo de uma marca prestigiada, construído sobre uma plataforma totalmente inovadora e equipado com tecnologia de ponta, já é um evento no mercado. Quando esse lançamento ocorre em um segmento tão cobiçado quanto o de SUVs elétricos de médio porte, o impacto é ainda maior. No início de 2026, o mercado foi agitado pela ascensão do BMW iX3, que definiu um novo padrão de referência para a categoria. No entanto, a competição se acirrou drasticamente com a entrada de dois concorrentes de peso: o Mercedes-Benz GLC Elétrico e, agora, o Volvo EX60, que surge como uma forte alternativa para quem busca performance, luxo e uma autonomia impressionante. A relevância desses veículos é inegável. O segmento de SUVs compactos e médios superou em popularidade os sedãs executivos, consolidando-se como a escolha preferida dos consumidores brasileiros que buscam versatilidade, conforto e status. Nesse contexto, o Volvo EX60 não é apenas um carro novo; é um manifesto da nova fase da Volvo, que investiu pesadamente em uma plataforma dedicada a veículos elétricos, sistema de 800V e carregamento ultrarrápido, visando competir diretamente com o BMW iX3 e o Mercedes-Benz GLC Elétrico em um comparativo de 2026. Vamos então ao EX60. Antes de entrarmos nos detalhes, é importante destacar as especificações essenciais que o tornam um concorrente de peso. Haverá uma versão com autonomia superior a 640 km (ciclo WLTP), e a plataforma é dedicada a veículos elétricos, com sistema de 800 V e carregamento de 370 kW. A potência varia entre 369 cv e 671 cv. O porta-malas tem capacidade para 523 litros, além de um porta-malas dianteiro espaçoso. O preço inicial é de £ 56.860 para o EX60 básico com motor único, £ 59.860 para a versão com dois motores (a mais popular) e £ 70.360 para a versão topo de linha. Comparativamente, é mais caro que o iX3, mas as condições de financiamento parecem equilibrar a situação, então, no papel, o EX60 tem todos os atributos para te convencer a sair de Munique ou Stuttgart. Este artigo é parte de nossa série de análises de carros e comparativos de mercado 2026. Design e Estilo É um carro importante para a Volvo, sendo o equivalente elétrico do modelo mais vendido da marca, o XC60, que continua a atrair multidões para as concessionárias Volvo. Claro que o EX60 não compartilha muita coisa com o XC60 a combustão, pois não é assim que se cria um veículo elétrico competitivo em 2026. Em vez disso, ele marca a estreia da plataforma SPA3. Caso você não esteja familiarizado com a nomenclatura das plataformas, a SPA2 foi a base do Volvo EX90 e do Polestar 3 e teve um lançamento conturbado, parecendo inacabada e repleta de problemas. A SPA3 é uma versão evoluída e corrigida – pelo menos, esperamos. A Volvo tem uma verdadeira paixão por cintos de segurança e continua a aprimorá-los. O EX60 utiliza câmeras e radares internos para estimar sua altura e peso, permitindo determinar a pressão necessária para os pré-tensionadores em caso de acidente. Por que os cintos de segurança importam: o cinto de segurança é a única peça do carro que não falha quando você mais precisa dela. E tão importante quanto, de nada adianta o cinto ser perfeito se a sua fixação for ruim. É por isso que a Volvo insiste em testar os pontos de fixação de todos os seus cintos de segurança em túneis de vento e colisões, por mais redundantes que asfixias modernas pareçam. O EX60 usa três pontos de fixação, mesmo no banco do meio, para garantir segurança em qualquer situação. Illya Verpraet Testador de estrada Basicamente tudo é novo, a começar pela bateria. A Volvo chama sua construção de \”célula para carroceria\” porque as células (prismáticas e de níquel-manganês-cobalto) não são agrupadas em módulos. Elas ainda estão contidas em uma grande caixa de metal, que proporciona muita rigidez estrutural ao carro e pode ser removida se necessário, então \”célula para pacote\” é um termo mais preciso. No EX60, as opções de bateria e motor estão interligadas, não por razões técnicas, mas para simplificar a gama de modelos. Assim, a bateria de menor capacidade (83/80 kWh) vem sempre com um único motor traseiro de 369 cv no modelo P6, proporcionando uma autonomia de até 611 km. Em seguida, temos o P10, com uma bateria de 95/91 kWh e dois motores (um assíncrono de 268 cv na frente e um síncrono de 402 cv com íman permanente na traseira), para uma potência total de 503 cv e uma autonomia de até 660 km. Por fim, o P12 utiliza os mesmos dois motores, mas, graças a células de maior qualidade, a bateria tem maior capacidade e pode fornecer mais energia aos motores. Como resultado, a potência combinada aumenta para 671 cv, com uma autonomia de até 810 km com a bateria de 117/112 kWh. Os motores são um novo desenvolvimento interno com maior eficiência, que os engenheiros afirmam ter conseguido sem usar embreagens ou caixas de câmbio no estilo da Mercedes. Em termos de suspensão, possui o nível de componentes que se espera nesta categoria: a versão básica P6 conta com molas helicoidais de aço e amortecedores passivos de frequência variável, enquanto as versões P10 e P12 recebem amortecedores adaptativos. O EX60 Cross Country (previsto para o início de 2027) estará disponível com suspensão a ar, conferindo-lhe a capacidade off-road prometida pelo seu design exterior. Tudo isso está reunido em um pacote que se baseia na linguagem de design que já vimos no EX30 e no EX90, com grandes luzes diurnas em formato de \”martelo de Thor\” (os faróis principais ficam escondidos embaixo), rodas grandes e linhas limpas. No entanto, em comparação com o EX30 e o EX90, as linhas são mais nítidas; a linha angular dos ombros é particularmente evidente. Felizmente, tem o formato tradicional de um SUV, em vez de tentar ser um cupê. Não tenta ser estranho ou ousado só por ser um veículo elétrico. A característica de veículo elétrico transparece na altura da carroceria em relação à área envidraçada (eles precisavam esconder a bateria em algum lugar), mas, felizmente, isso não é tão óbvio ao vivo quanto nas fotos. Uma área onde os designers não resistiram a alguns detalhes supérfluos foram as maçanetas das portas. São pequenas aletas com botões de borracha que se projetam das molduras das janelas. Funcionam razoavelmente bem, e há um sistema elétrico redundante para o caso de falta de energia, mas ainda assim parece muita complicação quando uma maçaneta convencional funcionaria melhor e quebraria um pouco a monotonia da superfície da porta. O Que Este Significa Para Você (O Comprador) Como um especialista com 10 anos de experiência no mercado automotivo, posso afirmar que a evolução do design no Volvo EX60 reflete a busca da marca por um equilíbrio perfeito entre estética moderna e funcionalidade. Para o consumidor brasileiro, isso se traduz em um carro que não apenas impressiona visualmente, mas que também se adapta ao uso diário, seja na cidade ou em viagens longas. Ao escolher um Volvo EX60, você está optando por um veículo que prioriza segurança e conforto, com um design que se destaca sem parecer exagerado. Interior Prós Espaçoso, sem a sensação de estar sentado em cima da bateria. Construção sólida e materiais atraentes e de alta qualidade. Armazenamento interno. Posição de condução. Contras Não há controles físicos para climatização, espelhos retrovisores ou ajuste da coluna de direção. O sistema de infoentretenimento não aproveita ao máximo o espaço da tela e carece de opções de configuração. 10 Volvo EX60 autocar teste de estrada avaliação interior IV condução Por dentro, a história se repete no design e na engenharia: o EX60 não rompe com o estilo e a filosofia do EX90, mas é evidente que a Volvo aprendeu algumas lições. Ainda é limpo e minimalista, o que pode dar uma impressão inicial um pouco simples, mas, na verdade, há muitos detalhes interessantes para se apreciar. O EX60 não possui telas digitais por toda parte, e isso o