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Volvo EX60: Uma Avalanche Tecnológica no Segmento de SUVs Elétricos
No competitivo cenário de SUVs elétricos de luxo, a Volvo apresenta o EX60 como um divisor de águas. Competindo diretamente com modelos consagrados como o BMW iX3 e o Mercedes-Benz GLC, o EX60 redefine o conceito de sofisticação, desempenho e sustentabilidade. Com autonomia superior a 640 km, o EX60 consolida a posição da Volvo na vanguarda da eletrificação veicular em 2026.
Introdução ao Volvo EX60
O mercado de SUVs elétricos de médio porte em 2026 está mais aquecido do que nunca. AVolvo entra nesse jogo com o EX60, um carro que não é apenas uma evolução, mas uma reimaginação completa da experiência premium de condução. Ao lado de pesos pesados como o BMW iX3 e o Mercedes-Benz GLC, o EX60 surge como uma alternativa compelling, capaz de seduzir motoristas que buscam tecnologia de ponta, design escandinavo elegante e eficiência energética superior.
A importância de um lançamento como o EX60 reside na sua capacidade de democratizar a mobilidade elétrica de longo alcance. O sedã executivo compacto, outrora a referência do mercado, está sendo gradualmente suplantado pelo SUV elétrico, que com seus aproximadamente 4,8 metros de comprimento, se tornou o veículo preferido para o público moderno.
O Volvo EX60 se destaca por uma série de características técnicas que prometem revolucionar o mercado. Com uma versão que ultrapassa os 800 km de autonomia (ciclo WLTP) e uma plataforma dedicada a veículos elétricos com sistema de 800V e capacidade de carregamento rápido de 370 kW, o EX60 é uma verdadeira potência sobre rodas. A potência varia entre 369 cv e 671 cv, oferecendo opções para todos os gostos. O porta-malas tem capacidade para 523 litros, complementado por um porta-malas dianteiro espaçoso, que adiciona conveniência para o uso diário.
Embora o preço inicial de £ 56.860 para o EX60 básico com motor único possa parecer elevado, comparado ao iX3, a Volvo compensa com condições de financiamento que equilibram a balança. No papel, o EX60 possui todos os atributos para convencer os consumidores a migrar de marcas tradicionais como BMW ou Mercedes.
Design e Estilo
O design do Volvo EX60 segue a linguagem visual que já conhecemos do EX30 e do EX90, mas com um toque distintivo que o diferencia dos seus irmãos mais novos. Os faróis em formato de “martelo de Thor”, uma assinatura da marca, são ainda mais proeminentes, enquanto as linhas do veículo são mais acentuadas e angulares. Ao contrário do EX30 e do EX90, que flertam com designs mais disruptivos, o EX60 mantém uma forma SUV tradicional, evitando extremos que possam alienar o público fiel da Volvo.
As linhas limpas e a silhueta robusta transmitem uma sensação de segurança e sofisticação. No entanto, a altura da carroceria em relação à área envidraçada, um efeito natural da integração da bateria, é visível, embora não seja tão chocante quanto nas fotos. Um detalhe que surpreende são as maçanetas das portas, que se projetam das molduras das janelas como aletas com botões de borracha. Embora funcionem razoavelmente bem, com um sistema elétrico redundante para o caso de falta de energia, ainda parecem uma complicação desnecessária quando uma maçaneta convencional seria mais prática e discreta.
O Volvo EX60 é um veículo importante para a marca, pois representa o equivalente elétrico do XC60, modelo que continua a ser um dos carros mais vendidos da Volvo. Embora o EX60 não compartilhe plataforma com o XC60 a combustão, afinal, não é assim que se cria um veículo elétrico competitivo em 2026, ele marca a estreia da plataforma SPA3.
A SPA3 é uma versão evoluída e corrigida da plataforma SPA2, que foi utilizada no Volvo EX90 e no Polestar 3, e que teve um lançamento conturbado, apresentando problemas de software e design. A Volvo tem uma paixão por cintos de segurança e continua a aprimorá-los. O EX60 utiliza câmeras e radares internos para estimar a altura e o peso do ocupante, permitindo determinar a pressão necessária para os pré-tensionadores em caso de acidente.
Basicamente, tudo é novo no EX60, começando pela bateria. A Volvo chama sua construção de “célula para carroceria” porque as células (prismáticas e de níquel-manganês-cobalto) não são agrupadas em módulos. Elas ainda estão contidas em uma grande caixa de metal, que proporciona muita rigidez estrutural ao carro e pode ser removida se necessário, então “célula para pacote” é um termo mais preciso.
No EX60, as opções de bateria e motor estão interligadas, não por razões técnicas, mas para simplificar a gama de modelos. Assim, a bateria de menor capacidade (83/80 kWh) vem sempre com um único motor traseiro de 369 cv no modelo P6, proporcionando uma autonomia de até 611 km. Em seguida, temos o P10, com uma bateria de 95/91 kWh e dois motores (um assíncrono de 268 cv na frente e um síncrono de 402 cv com íman permanente na traseira), para uma potência total de 503 cv e uma autonomia de até 660 km. Por fim, o P12 utiliza os mesmos dois motores, mas, graças a células de maior qualidade, a bateria tem maior capacidade e pode fornecer mais energia aos motores. Como resultado, a potência combinada aumenta para 671 cv, com uma autonomia de até 810 km com a bateria de 117/112 kWh.
Os motores são um novo desenvolvimento interno com maior eficiência, que os engenheiros afirmam ter conseguido sem usar embreagens ou caixas de câmbio no estilo da Mercedes. Em termos de suspensão, possui o nível de componentes que se espera nesta categoria: a versão básica P6 conta com molas helicoidais de aço e amortecedores passivos de frequência variável, enquanto as versões P10 e P12 recebem amortecedores adaptativos. O EX60 Cross Country (previsto para o início de 2027) estará disponível com suspensão a ar, conferindo-lhe a capacidade off-road prometida pelo seu design exterior.
Interior
Por dentro, a história se repete no design e na engenharia: o EX60 não rompe com o estilo e a filosofia do EX90, mas é evidente que a Volvo aprendeu algumas lições. Ainda é limpo e minimalista, o que pode dar uma impressão inicial um pouco simples, mas, na verdade, há muitos detalhes interessantes para se apreciar. O EX60 não possui telas digitais por toda parte, e isso o torna ainda melhor. As camadas fluidas de madeira, tecido e materiais que imitam couro criam uma atmosfera muito mais acolhedora do que qualquer Mercedes recente, e a qualidade percebida é superior à da BMW.
Há muitos compartimentos e prateleiras para descobrir, e o porta-luvas central abre com um botão mecânico em vez de uma tela sensível ao toque. Outros exemplos de bom senso incluem quatro interruptores para os vidros elétricos e botões físicos no volante. Infelizmente, ainda é possível ajustar o volante e os espelhos usando a tela sensível ao toque e os botões do volante, mas a Volvo está se recuperando nesse aspecto.
O piso do porta-malas levanta em duas partes, então você não precisa esvaziar o porta-malas inteiro para acessar o compartimento profundo sob o piso. A Volvo vende um balde de plástico que se encaixa ali para guardar coisas sujas, como caranguejos. Sim, é verdade: ele tem imagens de caranguejos moldadas nele, porque aparentemente a Suécia adora pescar caranguejos.
Já que estamos falando de telas e volantes, o volante é pequeno e tem um formato um pouco estranho (mas é confortável de segurar), porque você olha por cima dele para o painel de instrumentos. Assim como no iX3, a tela fica na extremidade do painel, o que funciona muito bem, pois reduz a necessidade de seus olhos desviarem o foco da estrada e torna o head-up display redundante.
Diferentemente de todos os Volvos dos últimos 10 anos, a grande tela sensível ao toque central está na horizontal, porque a Volvo finalmente percebeu que esse padrão existe por um bom motivo: deixa mais espaço para os controles fixos do ar-condicionado e alguns atalhos. O software é um desenvolvimento do EX90, funcionando de forma rápida e mais lógica, além de proporcionar acesso fácil aos recursos mais utilizados. A tela inicial poderia oferecer um pouco mais de opções de configuração, mas aparentemente isso será implementado futuramente. Apple CarPlay e Android Auto chegarão algumas semanas após o lançamento.
A Volvo se orgulha bastante do assistente de voz com inteligência artificial Google Gemini, que funciona bem para encontrar
