🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Avaliação do Lamborghini Urus Usado (2018-2024): O Colosso de Sant’Agata em 2026
Ao longo da história da Lamborghini, é muito provável que os futuros historiadores dividam os anales da lendária montadora em duas eras: o período pré-Urus e o pós-Urus. A introdução do Urus, este controverso Super Sport Utility Vehicle (SUV) de grande porte, não apenas redefiniu o portfólio da marca, mas também transformou sua própria essência. Antes do Urus, a Lamborghini era sinônimo de supercarros com motor central, cujas vendas anuais mal ultrapassavam 2.000 unidades, mantendo o fantasma da falência dos anos 80 e o ressurgimento sob a égide do Grupo Volkswagen como memórias ainda vívidas.
O Urus bipolar exige que você suspenda sua descrença ao se transformar de um devorador de pistas insano em um refinado carro de rua, com as características práticas de um SUV, com um simples toque na alavanca.
Simon Davis
Testador de estrada
Após o lançamento do Urus, porém, a Lamborghini se transformou em uma empresa completamente diferente. A sede da empresa em Bolonha dobrou de tamanho e a expectativa é produzir mais de 8.000 carros em 2019 – o suficiente para superar com folga o sucesso da novata McLaren e finalmente competir em pé de igualdade com sua eterna rival Ferrari em termos de volume global de produção.
Mas o que o próprio Ferruccio Lamborghini teria pensado da decisão de optar por um carro como o Urus para finalmente realizar sua ambição de se vingar de Enzo? Bem, entrando nos detalhes exaustivos de sempre, em breve estaremos em condições de fazer uma boa suposição fundamentada.
A atual gestão parece certamente aprovar – o que não deveria ser nenhuma surpresa. O presidente e CEO, Stefano Domenicali, afirma que é “um verdadeiro Lamborghini em termos de design, desempenho, dinâmica de condução e emoção… e uma combinação perfeita dentro da família Lamborghini”.
Chegou a hora de descobrir se – e, em caso afirmativo, exatamente como – um SUV de 2,2 toneladas construído sobre uma plataforma compartilhada pode aspirar a atingir esses patamares tão exigentes.
Visão Geral da Gama Urus e Comparação com Outros Super SUVs
Atualmente, a linha de SUVs da Lamborghini consiste em um único modelo independente. Sendo assim, não há necessidade de escolher motores ou níveis de acabamento para o seu Urus: é um V8 de 4,0 litros com 641 cv ou nada. Dito isso, a lista de opcionais é bastante extensa: os tamanhos das rodas variam de 21 polegadas a gigantescas rodas de 23 polegadas; há uma gama de cores extravagantes para o estofamento interno; e muitos painéis de fibra de carbono opcionais. Opções mais sensatas incluem porta-malas com abertura automática e sistemas adicionais de segurança ativa.
Tabela Comparativa de Super SUVs (Modelo 2026)
| Carro | Motor | Potência | Torque | Aceleração (0-100 km/h) | Preço Médio (FIPE 2026) |
|—|—|—|—|—|—|
| Lamborghini Urus S (2024) | 4.0 V8 BiTurbo | 666 cv | 850 Nm | 3,6s | R$ 2.800.000 |
| Lamborghini Urus Performante (2024) | 4.0 V8 BiTurbo | 666 cv | 850 Nm | 3,3s | R$ 3.200.000 |
| Aston Martin DBX707 (2024) | 4.0 V8 BiTurbo | 707 cv | 900 Nm | 3,3s | R$ 2.950.000 |
| Bentley Bentayga (2024) | 4.0 V8 | 550 cv | 770 Nm | 4,5s | R$ 3.100.000 |
| Porsche Cayenne Turbo GT (2024) | 4.0 V8 | 659 cv | 850 Nm | 3,3s | R$ 1.800.000 |
Análise de Custo e Viabilidade (2026)
Para um investidor ou comprador de alta renda no Brasil em 2026, a aquisição de um Lamborghini Urus usado representa uma decisão financeira complexa. Com preços variando de R$ 2,8 milhões a R$ 3,2 milhões para modelos 2024, o custo inicial é substancial. No entanto, a retenção de valor do Urus tem sido notavelmente forte, o que pode justificar o investimento inicial para colecionadores ou entusiastas que buscam performance e status.
Os custos operacionais são elevados, com consumo de combustível médio de 8,1 km/l (ciclo misto WLTP) e um seguro que pode ultrapassar facilmente os R$ 100.000 por ano. Além disso, as revisões programadas devem ser realizadas em concessionárias autorizadas ou oficinas especializadas, com custos que justificam a manutenção da garantia e do valor de revenda.
Design e Estilo: A Filosofia da Provocação
Então, será que este autoproclamado “super-SUV” tem um visual suficientemente “super”? No geral, nossos avaliadores acharam que sim, mesmo que todos concordassem que o Urus não chega aos pés do LM002 moderno em termos de presença imponente.
A silhueta é muito semelhante à de um Audi Q8 – até então, de longe, o carro mais impressionante deste tipo – embora a linha do teto se afunile de forma muito mais acentuada e seja consideravelmente mais baixa em geral. O Urus também é mais largo do que muitos SUVs de grande porte, como o Range Rover, e sua carroceria de alumínio exibe vincos e entradas de ar tão amplas que lembram aos observadores que a Lamborghini é, acima de tudo, uma fabricante de supercarros descaradamente extravagantes.
As maçanetas das portas parecem um detalhe desleixado adicionado posteriormente. Bem mais elegantes são as próprias portas, sem moldura na frente e atrás. Observe também a área envidraçada agressiva, que se afunila em direção a um ponto. Um verdadeiro supercarro.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Mecanicamente, há menos espaço para debate: o Urus é inquestionavelmente excepcional e equipado com uma versão mais potente do motor V8 biturbo de 3996 cc com duplo fluxo de ar, o mesmo encontrado no Porsche Cayenne Turbo. Trata-se de um motor extremamente potente, que entrega 641 cv e 850 Nm de torque, este último disponível já a 2250 rpm, permitindo que o Urus de 2285 kg acelere de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos, segundo a fabricante, e atinja uma velocidade máxima de 306 km/h.
Na sequência, encontra-se uma transmissão automática ZF de oito velocidades com embreagem de bloqueio, cujas relações mais baixas são agrupadas para máximo desempenho. O torque é então distribuído entre os eixos dianteiro e traseiro por um diferencial central Torsen, enviando 60% para a traseira em condições normais de condução, mas aumentando essa porcentagem para até 87% quando necessário.
Entretanto, nos modos de condução Neve (neve) e nos opcionais Terra (fora de estrada) e Sabbia (areia), até 70% da força pode ser direcionada para o eixo dianteiro, para maximizar a tração. Há seis modos no total, incluindo o Ego, emprestado do Lamborghini Aventador, que permite ao condutor combinar diferentes configurações para a direção, a resposta da caixa de velocidades e do motor, o som do escape e a suspensão. Com uma relação de 13,3:1, a direção eletromecânica também é quase tão rápida quanto a de um supercarro.
Interior e Tecnologia: Entre o Luxo e a Funcionalidade
O interior do Urus é confortável, espaçoso, repleto de tecnologia e versátil. Oferece ótima visibilidade, um porta-malas enorme com mais de 600 litros de capacidade e acomoda cinco adultos confortavelmente. Na verdade, possui todas as qualidades práticas e convenientes que se espera de um SUV grande – e que, até este modelo, você esperaria encontrar em um Lamborghini tanto quanto um manche e pedais de leme.
Se o interior do carro apresenta alguma falha, talvez seja apenas o fato de Sant’Agata ter subestimado a riqueza de detalhes e materiais necessária para um carro de luxo de £160.000, a fim de atrair clientes da concorrência e garantir que eles não precisem reservar o veículo. Ou talvez tenha superestimado o esforço necessário para fazer o Urus transmitir a sensação autêntica e emocionante de um Lamborghini, em detrimento de outros
