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Avaliação do Lamborghini Urus Usado (2018-2024): O Luxo Brutal em Segundo Plano
Quando os historiadores revisarem a trajetória da Lamborghini nos próximos anos, é provável que demarquem sua história em duas eras distintas: “Antes do Urus” e “Depois do Urus”. Até o lançamento deste Super Sport Utility Vehicle (SUV), a icônica marca italiana se dedicava exclusivamente à produção de supercarros com motor central, alcançando volumes superiores a 2.000 unidades anuais apenas no início desta década. Os períodos turbulento da gestão dos irmãos Mimran na década de 1980, a subsequente falência e a ressurreição liderada pelo Grupo Volkswagen na década de 1990 ainda pareciam recentes.
O Urus exige que suspendamos nossa descrença ao se transformar de um monstro de pista em um carro de rua refinedo, com a praticidade de um SUV acessível com um simples toque na alavanca.
O Urus bipolar exige que você suspenda sua descrença ao se transformar de um devorador de pistas insano em um refinado carro de rua, com as características práticas de um SUV, com um simples toque na alavanca.
Simon Davis
A gestão atual, em contraste, celebrou a mudança estratégica. Stefano Domenicali, Presidente e CEO, descreveu o Urus como “um verdadeiro Lamborghini em termos de design, desempenho, dinâmica de condução e emoção… e uma combinação perfeita dentro da família Lamborghini”. Com a fábrica em Bolonha dobrada de tamanho, a expectativa era superar a McLaren e se equiparar àFerrari em volume global de produção já em 2019.
Mas como Ferruccio Lamborghini reagiria ao ver a marca que buscou desbancar Enzo virar um gigante do segmento de SUVs? Bem, ao detalhar a fundo a engenharia, design e o desempenho deste titã, podemos especular com segurança sobre o legado deixado.
Chegou a hora de analisar se – e como – um SUV de 2,2 toneladas, montado sobre uma plataforma compartilhada, poderia alcançar as ambições de uma marca focada em exclusividade.
Preço: R$ 1.700.000 (estimado) Potência: 641 cv Torque: 850 Nm 0-100 km/h: 3,3 segundos 48-113 km/h em quarta marcha: 5,1 segundos Consumo de combustível: 8 km/l Emissões de CO2: 335 g/km 113-0 km/h: 43,3 metros
Visão Geral da Linha Urus
O Urus se estabeleceu como o único modelo de SUV da Lamborghini, eliminando a necessidade de escolher motores ou níveis de acabamento. O coração do veículo é um V8 biturbo de 4,0 litros, entregando 641 cv. A lista de opcionais é vasta: rodas de liga leve que variam de 21 a 23 polegadas, opções extravagantes de acabamento interno e painéis em fibra de carbono. Opções mais práticas incluem porta-malas com abertura automática e sistemas de segurança ativa.
Carros Lamborghini Urus Usados (2018-2024) à Venda
Em parceria com
Lamborghini Urus 4.0 V8 BiTurbo Performante Auto 4WD Euro 6 5dr Abre em Nova Aba
R$ 3.500.000 (estimado)
Lamborghini Urus 4.0 V8 BiTurbo S Auto 4WD Euro 6 5dr Abre em Nova Aba
R$ 2.800.000 (estimado)
Lamborghini Urus 4.0 V8 BiTurbo S Auto 4WD Euro 6 5dr Abre em Nova Aba
R$ 2.750.000 (estimado)
Lamborghini Urus 4.0 V8 BiTurbo S Auto 4WD Euro 6 5dr Abre em Nova Aba
R$ 2.850.000 (estimado)
Lamborghini Urus 4.0 V8 BiTurbo Performante Auto 4WD Euro 6 5dr Abre em Nova Aba
R$ 3.600.000 (estimado)
Lamborghini Urus 4.0 V8 BiTurbo Performante Auto 4WD Euro 6 5dr Abre em Nova Aba
R$ 3.000.000 (estimado)
Lamborghini Urus 4.0 V8 BiTurbo S Auto 4WD Euro 6 5dr Abre em Nova Aba
R$ 2.900.000 (estimado)
Lamborghini Urus 4.0 V8 BiTurbo Performante Auto 4WD Euro 6 5dr Abre em Nova Aba
R$ 3.400.000 (estimado)
Lamborghini Urus 4.0 V8 BiTurbo Performante Auto 4WD Euro 6 5dr Abre em Nova Aba
R$ 3.300.000 (estimado)
Veja todos os 204 carros
VEREDITO
Modelo Testado: Avaliação: 8
Avaliação do Lamborghini Urus Usado (2018-2024)
Bom
Desempenho excepcional de colosso aliado a uma notável facilidade de uso.
Não fica nada a dever a um super-sedã em termos de aderência ou ritmo na pista.
Ruim
Muitos detalhes típicos da Lamborghini, mas carece da alma de Sant’Agata.
Poderia ser um carro de luxo mais sofisticado e convincente.
Confiabilidade
Até agora, os proprietários têm relatado boa confiabilidade do Urus, algo que já se esperava dos modelos do Grupo VW. No entanto, os custos de manutenção, pneus e seguro podem pesar no bolso. É crucial manter o histórico de manutenção em concessionárias Lamborghini ou oficinas especializadas e utilizar pneus homologados para preservar o valor de revenda do seu investimento.
Para saber mais sobre o que ficar atento, leia nosso guia de compra de usados.
DESIGN E ESTILO
Teste de Estrada do Lamborghini Urus 2019 – Frente do Herói
Então, será que este autoproclamado “Super SUV” tem um visual suficientemente “super”? No geral, nossos avaliadores consideraram que sim, embora todos concordassem que o Urus não se equipara ao LM002 moderno em termos de presença imponente.
A silhueta é muito semelhante à de um Audi Q8 – até então, de longe, o carro mais impressionante deste tipo – embora a linha do teto se afunile de forma muito mais acentuada e seja consideravelmente mais baixa em geral. O Urus também é mais largo do que muitos SUVs de grande porte, como o Range Rover, e sua carroceria de alumínio exibe vincos e entradas de ar tão amplos que lembram aos observadores que a Lamborghini é, acima de tudo, uma fabricante de supercarros descaradamente extravagantes.
As maçanetas das portas parecem um detalhe desleixado adicionado posteriormente. Bem mais elegantes são as próprias portas, sem moldura na frente e atrás. Observe também a área envidraçada agressiva, que se afunila em direção a um ponto. Um verdadeiro supercarro.
Matt Saunders
Mecanicamente, há pouco espaço para debate: o Urus é inquestionavelmente excepcional e equipado com uma versão mais potente do motor V8 biturbo de 3996 cc com duplo fluxo de ar, o mesmo encontrado no Porsche Cayenne Turbo. Trata-se de um motor extremamente potente, que entrega 641 cv e 850 Nm de torque, este último disponível já a 2250 rpm, permitindo que o Urus de 2285 kg acelere de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos, segundo a fabricante, e atinja uma velocidade máxima de 306 km/h.
Na sequência, encontra-se uma transmissão automática ZF de oito velocidades com embreagem de bloqueio, cujas relações mais baixas são agrupadas para máximo desempenho. O torque é então distribuído entre os eixos dianteiro e traseiro por um diferencial central Torsen, enviando 60% para a traseira em condições normais de condução, mas aumentando essa porcentagem para até 87% quando necessário.
Entretanto, nos modos de condução Neve (neve) e nos opcionais Terra (fora de estrada) e Sabbia (areia), até 70% da força pode ser direcionada para o eixo dianteiro, para maximizar a tração. Há seis modos no total, incluindo o Ego, emprestado do Lamborghini Aventador, que permite ao condutor combinar diferentes configurações para a direção, a resposta da caixa de velocidades e do motor, o som do escape e a suspensão. Com uma relação de 13,3:1, a direção eletromecânica também é quase tão rápida quanto a de um supercarro.
Em outros aspectos, a tecnologia do chassi oferecida é exatamente o que se espera de um produto com aspirações de liderança na categoria. Há vetorização ativa de torque por meio do diferencial traseiro, e a direção nas quatro rodas, segundo informações, encurta ou
