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Geely EX2: A Elétrica Compacta que Concorre com o Renault 5 no Mercado Europeu
O grupo chinês Geely, controlador de marcas premium como Volvo, Lotus e Smart, reforça sua estratégia de domínio no mercado europeu de veículos elétricos com o lançamento do Geely EX2. Este compacto elétrico, projetado para competir diretamente com o popular Renault 5, chega ao mercado com uma proposta de design moderno, interior espaçoso e tecnologias surpreendentes, mas será que consegue superar os rivais europeus estabelecidos?
Introdução ao Geely EX2
A trajetória da Geely no mercado internacional tem sido marcada pela ambição de se consolidar como uma fabricante global de mainstream. Enquanto seus SUVs iniciais, como o EX5 e o Starray, obtiveram avaliações mistas, a empresa demonstrou progresso significativo nas vendas, ultrapassando a marca de 6.000 unidades comercializadas no início do ano. O lançamento do Geely EX2 representa o terceiro passo estratégico da empresa, um hatchback elétrico compacto que mira no segmento de entrada do mercado europeu, oferecendo uma alternativa atraente ao Renault 5 e a outros concorrentes como o Fiat Grande Panda e o MG 4 EV.
Análise de Design e Estilo
O Geely EX2 se posiciona como um veículo que transcende os segmentos tradicionais de hatchbacks compactos. Com 4.135mm de comprimento, ele é notavelmente maior que modelos como o Renault 5 e o Mini Cooper, mas ainda fica aquém do tamanho de carros como o Cupra Born ou o Renault Megane. Em termos de proporções, o EX2 se assemelha ao MG 4 EV original, embora seja posicionado no mesmo segmento de preço e autonomia do novo MG 4 EV Urban.
Uma das características mais distintivas do Geely EX2 é o seu sistema de tração traseira (RWD), que é bastante incomum em carros elétricos compactos de baixo custo. Segundo a Geely, essa escolha foi feita para atender às exigências rigorosas dos consumidores europeus, que valorizam uma dirigibilidade premium e um desempenho superior.
Em conformidade com as novas regulamentações chinesas que proíbem maçanetas embutidas em veículos, o EX2 apresenta maçanetas convencionais, em contraste com o EX5 e outros modelos da marca. Embora sejam alinhadas ao corpo do veículo, elas funcionam de maneira confiável. O benefício mecânico dessa configuração é evidente: a ausência de motores no eixo dianteiro permite um espaço generoso para o bagageiro frontal (frunk) e um raio de giro excepcional, conferindo ao EX2 a agilidade de um táxi de Londres – uma marca familiar para aqueles que conhecem o icônico TX.
A configuração de bateria e motor do Geely EX2 parece subdimensionada em comparação com o Renault 5. A opção de entrada oferece uma bateria de 35,4 kWh com um motor de 81 cv e autonomia estimada de 252 km, enquanto a versão superior possui uma bateria de 47,1 kWh com um motor de 114 cv e autonomia de 344 km. A versão mais potente se alinha ao que é oferecido no Grande Panda e nas versões de menor autonomia do Renault 5 e do Mini Cooper. No entanto, a versão de entrada do EX2 se compara ao Renault Twingo em termos de especificações, mas em um pacote significativamente maior.
O design do Geely EX2, embora utilize jargões de marketing para descrever sua estética, é bastante genérico. Similar ao EX5 e ao Starray, o carro possui linhas familiares, mas sem um estilo próprio que o diferencie claramente no mercado. Montado em rodas de 16 polegadas e calçado com pneus de perfil alto (205/60), ele ainda exibe a aparência de um carro de entrada com rodas subdimensionadas. Um ponto positivo é a disponibilidade de uma paleta de cores pastéis vibrantes, um contraste bem-vindo com os tons sóbrios e monótonos frequentemente encontrados em veículos elétricos. Contudo, ao lado de um Renault 5, o EX2 parece quase invisível.
Interior e Conforto
O principal diferencial do Geely EX2, de acordo com as alegações da fabricante, é seu espaço interior. Com 375 litros de capacidade, o porta-malas é líder em sua classe, complementado pelo frunk de 70 litros. O acesso ao frunk é facilitado pelo uso da chave, evitando a necessidade de procurar um botão no interior do veículo.
O habitáculo oferece um porta-luvas espaçoso e um compartimento sob os bancos traseiros. Os assentos traseiros são confortáveis e acomodam adultos sem dificuldades, o que não é comum em modelos como o Renault 5. O carregador de celular sem fio, no entanto, não possui ventilação e pode superaquecer o dispositivo. Um dos dois conectores USB é do tipo A, um formato que está se tornando obsoleto.
Na opinião deste especialista, o design do painel lembra o de um Ford Mustang, o que o torna mais interessante que o do EX5, mas não se compara aos interiores criativos dos rivais europeus. As opções de estofamento em cinza azulado ou bege claro são uma mudança bem-vinda em relação ao tradicional acabamento preto, que muitas vezes é deprimente.
Uma das maiores decepções no interior do EX2 são os materiais. Enquanto a maioria dos fabricantes chineses utiliza acabamentos em couro sintético macio, o EX2 é dominado por plásticos de qualidade inferior, que ainda apresentam um odor químico desagradável, especialmente após exposição ao sol.
Além das questões de material, outros aspectos do interior seguem o padrão de carros chineses de entrada, apresentando algumas dificuldades ergonômicas. Os assentos carecem de suporte lombar e para os coxins das coxas, embora a posição de direção seja satisfatória e ajustável com controles físicos.
O sistema de infoentretenimento suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio e possui uma barra de ferramentas personalizável que mantém os controles de climatização sempre acessíveis. O restante da interface nativa é confuso, com menus pouco intuitivos e traduções imprecisas. No entanto, com exceção da desativação dos sistemas de assistência ao motorista (ADAS), pode ser amplamente ignorado.
Desempenho do Motor e Eficiência
Este especialista não teve oportunidade de testar a versão de entrada do Geely EX2, que possui um tempo de 0 a 60 mph em 14,2 segundos, nem a versão de 114 cv, que é apenas suficiente, não sendo nem divertida nem excessivamente lenta. No entanto, a calibração do acelerador poderia ser aprimorada.
Os engenheiros da Geely parecem ter se preocupado tanto em evitar que o motor traseiro de 114 cv do EX2 escapasse de traseira na largada que calibraram a aceleração para subir de forma muito suave, mesmo com o pedal do acelerador totalmente pressionado. Como resultado, o carro pode parecer alarmantemente lento ao tentar entrar em um cruzamento movimentado.
A frenagem regenerativa também não é particularmente sofisticada. Se o modo for configurado para “Baixo” e o pedal do freio for usado para desacelerar, o desempenho é bom. No entanto, o modo “Alto” torna a condução menos suave, pois acelera o desaceleração ao soltar o acelerador, em vez de reservar parte da curso do pedal para a frenagem regenerativa. O carro também carece de um modo de condução de pedal único.
Condução e Dinâmica de Pilotagem
A amplitude de esterço e o raio de giro do Geely EX2 são impressionantes. Este especialista passou vários minutos girando o veículo em círculo no estacionamento, impressionado com sua agilidade em baixas velocidades.
Sendo um veículo de tração traseira, o EX2 poderia ser um carro de drift fantástico se tivesse mais potência. Um destino a ser considerado caso as escolas de drift do mundo fiquem sem BMWs antigos e baratos.
Em condições normais de condução, o Geely EX2 cumpre o que promete. Ele não se aproxima da sofisticação das opções europeias, mas também não é desagradável de dirigir. A direção é um pouco estranha, sendo leve e vaga na maior parte do tempo, mas ficando pesada e vaga em velocidades de rodovia.
A suspensão é bastante confortável e o carro é silencioso em viagens longas. As versões europeias do EX2 são equipadas com pneus Yokohama, o que adiciona um toque de qualidade.
Como esperado, o principal fator limitante neste veículo é o conjunto de assistências ao motorista (ADAS). Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todas as funcionalidades de segurança obrigatórias são irritantes e difíceis de desativar.
Existem três tipos diferentes de assistentes de manutenção de faixa, todos eles terríveis e que exigem desativação em submenus separados, pressionando uma tecla e confirmando.
Além disso, os alertas de limite de velocidade e monitoramento de motorista, que também são ruins, estão localizados em menus diferentes.
A Geely afirma que uma atualização over-the-air está chegando para simplificar o processo de desativação, mas este especialista não compraria um carro com a possibilidade de ter que conviver com esse incômodo por apenas um dia.
Custos de Prop
