🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Geely EX2 2026: Uma Análise Completa do Novo Hatch Elétrico Europeu
A Geely, conglomerado chinês que domina marcas como Volvo, Lotus e Smart, não mede esforços em sua estratégia de conquistar o mercado europeu. Após lançamentos recebidos com misto de críticas e elogios, como os SUVs EX5 e Starray, a empresa coreana retorna com o Geely EX2, um hatch compacto elétrico prometendo desafiar o popular Renault 5 com soluções tecnológicas surpreendentes.
A fabricante chinesa posiciona o EX2 como um hatchback de segmento B que oferece o espaço de um carro de segmento C. Na prática, o modelo ocupa um espaço intermediário: com 4135mm de comprimento, é visivelmente maior que o Renault 5, o Mini Cooper e o Fiat Grande Panda, mas não atinge a dimensão de um Cupra Born ou Renault Megane. Seu rival mais direto seria o MG 4 EV original, embora o EX2 seja comercializado com preços e autonomia semelhantes aos das versões de entrada do MG 4 EV Urban.
Diferente da tendência atual, o Geely EX2 possui motorização traseira, um diferencial incomum em um carro tão acessível. A Geely afirma ter adotado essa configuração para atrair os rigorosos consumidores europeus com uma dinâmica de condução premium. Segundo Illya Verpraet, da Autocar, as maçanetas externas do EX2 são convencionais, atendendo a regulamentações chinesas que proíbem sistemas retráteis ou “escondidos”.
O principal benefício da tração traseira é a ausência de motor dianteiro, liberando espaço para um porta-malas frontal (frunk). Com a ausência de semieixos dianteiros, as rodas podem girar livremente, conferindo ao EX2 um raio de giro impressionante, comparável ao de um táxi londrino – uma conveniência interessante em um veículo compacto.
Embora o Geely EX2 vise rivalizar com o Renault 5, sua gama de baterias e motores parece um pouco subdimensionada para as demandas atuais. Dependendo da versão, há opções de bateria de 35,4 kWh com motor de 81 cv e autonomia de 157 milhas (252 km), ou bateria de 47,1 kWh com motor de 114 cv e autonomia de 214 milhas (344 km). A versão de maior autonomia se equipara ao que se encontra no Grande Panda e nos modelos de entrada do Renault 5 e Mini Cooper, enquanto a versão de entrada compete com o Renault Twingo, embora em um carro consideravelmente maior.
A Geely, como é praxe na comunicação da marca, utiliza muitos termos de design ao descrever o EX2. Contudo, como observado por Verpraet, o veículo apresenta um visual genérico, com elementos que remetem a outros modelos, mas sem replicar nenhum especificamente. Equipa-se com rodas de 16 polegadas, mas mesmo com pneus relativamente altos (205/60), o carro exibe uma aparência de veículo de entrada, com rodas desproporcionais ao tamanho do chassi.
Uma vantagem notável do EX2 é a paleta de cores oferecida, que inclui tons pastéis suaves, uma alternativa bem-vinda aos tons monocromáticos predominantes no mercado de elétricos. No entanto, se comparado ao Renault 5, o Geely EX2 parece visualmente apagado.
Interior e Conforto: Espaço Excepcional, Acabamento Duvidoso
O principal diferencial do Geely EX2 é, sem dúvida, seu espaço interior. Com 375 litros de capacidade no porta-malas, o modelo estabelece um novo padrão para a categoria, sem mencionar os 70 litros adicionais do frunk. Outro ponto positivo é a facilidade de acesso ao frunk, que pode ser acionado diretamente pela chave, eliminando a necessidade de procurar por alavancas no assoalho.
O interior oferece um porta-luvas generoso e uma solução de armazenamento sob os bancos traseiros. Diferentemente do Renault 5, os assentos traseiros são capazes de acomodar adultos com conforto surpreendente. Há um carregador sem fio para smartphones, mas sua falta de ventilação tende a sobreaquecer o aparelho. A inclusão de uma porta USB-A complementa o conector USB-C, uma escolha que, embora prática, remete a um passado recente onde os dispositivos móveis já exigiam USB-C.
O design do painel do Geely EX2 lembra vagamente um Ford Mustang descrito por telefone, oferecendo um visual mais interessante que o do EX5, mas sem a criatividade dos rivais europeus. A Geely disponibiliza duas opções de revestimento interno: um cinza azulado e um tom de creme claro, que contrastam com o habitual preto sóbrio encontrado em muitos veículos.
No entanto, o acabamento interno é um ponto fraco. Esperava-se que o EX2, como muitos outros carros chineses da atualidade, utilizasse materiais soft-touch ou revestimentos em couro sintético de alta qualidade. O que prevalece, no entanto, são plásticos de baixo custo que mantêm um cheiro desagradável de vinil, especialmente após o veículo ficar exposto ao sol.
A ergonomia do interior apresenta algumas inconsistências. Os bancos carecem de apoio para as coxas e lombar, mas a posição de dirigir é razoável e ajustável com comandos físicos. O sistema de infoentretenimento suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e possui uma barra de ferramentas personalizável para acesso rápido aos controles de climatização. Contudo, a interface nativa é um tanto confusa, com menus desorganizados, funcionalidade limitada e traduções imprecisas. Exceto pelo desligamento dos sistemas ADAS, o usuário pode ignorar grande parte da navegação do sistema.
Desempenho e Mecânica: Potência Suficiente, Mas sem Emoção
O Geely EX2 não oferece a opção de motorização a combustão, sendo estritamente elétrico. A versão de entrada, com motor de 81 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 14,2 segundos, é voltada para o uso urbano e de baixo consumo. A versão intermediária, com motor de 114 cv, oferece um desempenho que não é empolgante, mas também não é deficiente, sendo adequada para o uso diário e viagens curtas.
A calibração do acelerador exige adaptação. Os engenheiros da Geely pareceram excessivamente cautelosos em evitar que o carro derrapasse em arranques bruscos, o que resulta em uma resposta lenta e gradual do acelerador, mesmo quando o condutor pisa fundo. Isso torna o carro lento em saídas de rotatórias movimentadas ou em arrancadas rápidas em vias urbanas.
O sistema de frenagem regenerativa é pouco sofisticado. No modo de baixa intensidade, o carro se comporta bem com o uso progressivo do pedal de freio. No entanto, o modo de alta intensidade dificulta a condução suave, pois aumenta a desaceleração bruscamente ao retirar o pé do acelerador, sem manter um curso disponível para aplicação do freio mecânico. Além disso, o EX2 carece de função de condução em modo de pedal único (one-pedal drive).
Para usuários que buscam um carro elétrico com desempenho superior, é recomendável verificar os modelos de segmento médio disponíveis, como o BYD Seal e o Tesla Model 3. Comparar preços e baterias desses modelos com o Geely EX2 pode revelar oportunidades de economia ou desempenho superior.
Dirigibilidade e Assistência ao Motorista: Agilidade Impressionante, Assistentes Insuportáveis
O destaque absoluto do Geely EX2 é seu incrível raio de giro, possivelmente o melhor entre os veículos de sua categoria. O motorista passa alguns minutos testando o carro em círculo no estacionamento, maravilhando-se com a agilidade de um carrinho de compras. Sendo um veículo de tração traseira com potência limitada, seria um drift car impressionante se tivesse mais força. Um carro a ser mantido em mente para as escolas de drift caso os estoques de BMWs antigos se esgotem.
No uso mais convencional, o EX2 cumpre seu papel. Não atinge a sofisticação dos rivais europeus em termos de comportamento dinâmico, mas também não é desconfortável ou instável. A direção é um tanto estranha, pois é leve e indefinida na maior parte do tempo, mas ganha peso e imprecisão em velocidades de estrada.
A suspensão é confortável e o carro é silencioso em velocidades de cruzeiro. As versões europeias do EX2 são equipadas com pneus Yokohama, em vez de marcas menos conhecidas.
O ponto negativo mais crítico do Geely EX2 são os sistemas de assistência ao motorista (ADAS). Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todas as funções obrigatórias de segurança são irritantemente intrusivas e difíceis de desativar. Existem três tipos diferentes de assistência de manutenção de faixa, todas inadequadas, e todas precisam ser desligadas em um submenu por meio de uma série de comandos em cada viagem.
O sistema de aviso de limite de velocidade e monitoramento do motorista também é péssimo e localizado em submenus diferentes. A Geely afirma que uma atualização over-the-air em breve disponibilizará uma forma mais rápida
