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O Alpine A390: O Desafio do Desempenho Elétrico no Segmento Premium
O lançamento do Alpine A390 marca um momento decisivo para a marca francesa de carros esportivos, que busca expandir seu portfólio de veículos elétricos de alta performance além do icônico A110 e do hatchback esportivo A290. Com um investimento significativo na eletrificação e um plano ousado para construir uma “garagem dos sonhos” de quatro veículos elétricos até 2030, a Alpine se posiciona na vanguarda da mobilidade de luxo. O A390, posicionado como o modelo mais “prático” da linha, busca atrair um público mais amplo, com foco na performance, tecnologia e design inovador. Este artigo explora em profundidade as características, desempenho e potencial de mercado do Alpine A390, analisando como a marca francesa está se adaptando ao cenário competitivo dos crossovers elétricos premium e os desafios que enfrenta para alcançar o sucesso comercial desejado.
Introdução: O Futuro da Alpine
A Alpine sempre foi sinônimo de esportividade, leveza e performance inspirada em sua rica herança na Fórmula 1. Com o lançamento do A110 em 2017, a marca resgatou seu espírito pioneiro e conquistou os entusiastas de carros esportivos. A expansão para o segmento de veículos elétricos representa uma evolução natural, alinhada com as tendências globais de sustentabilidade e tecnologia. O A390, um hatchback de cinco lugares com altura elevada e tração nas quatro rodas, é o segundo modelo novo no plano da Alpine de ter uma “garagem dos sonhos” com quatro carros elétricos de alto desempenho à venda até 2030. Este veículo busca combinar a expertise da Alpine em performance com o conforto e praticidade necessários para uso diário.
A estrutura da Alpine segue um plano estratégico ambicioso, que visa transformar a marca em uma referência no mercado de veículos elétricos premium. O A390 é apenas uma parte desse ecossistema, que incluirá outros modelos para preencher lacunas no mercado de carros elétricos de alto desempenho. A empresa busca manter a autenticidade de sua marca, mesmo ao adotar plataformas compartilhadas com o Grupo Renault e componentes de outras marcas do grupo, como o Megane e o Scenic EV. A busca por um design inovador e soluções tecnológicas avançadas tem sido um fator central na estratégia da Alpine, que busca se destacar em um mercado altamente competitivo.
No entanto, a transição para veículos elétricos trouxe consigo novos desafios. A Alpine precisou superar questões como peso, eficiência energética e dinâmica de condução para garantir que o A390 mantivesse o legado da marca. O uso de uma plataforma existente e componentes de outras marcas também levantou questões sobre a autenticidade e identidade do novo veículo. Este artigo explora em detalhes como a Alpine abordou esses desafios e quais são as perspectivas para o sucesso comercial do A390.
Design e Estilo: Uma Visão do Crossover Esportivo
O design do Alpine A390 é uma fusão entre as linhas clássicas do A110 e as tendências modernas de crossovers elétricos. A Alpine prefere definir o A390 como um “fastback esportivo” em vez de um crossover ou SUV, termo que a marca utiliza para indicar um veículo altamente criativo e distinto. O carro apresenta uma linha de teto curva, colunas inclinadas e balanços curtos, com o objetivo claro de destacá-lo como um cupê, além de um irmão natural do esportivo Alpine A110. A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único ponto onde a referência ao A110 no design exterior realmente se faz presente.
O A390 é um hatchback de cinco lugares, quatro portas, com altura elevada, do segmento C, porta-malas espaçoso e tração nas quatro rodas de série. Ele se encaixa no segmento de mercado onde atuam modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. A Alpine busca oferecer um veículo com um design único, que se destaque da concorrência. Para isso, a marca utiliza elementos de design que lembram o A110, como as linhas fluidas e o perfil esportivo.
Um diferencial do A390 é o uso de Emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’, que adicionam um toque de exclusividade e patriotismo ao veículo. No entanto, a marca também utiliza uma plataforma compartilhada do Grupo Renault, a mesma utilizada nos modelos Megane e Scenic EV da Renault e nos modelos Ariya e Leaf da Nissan. Essa abordagem estratégica permite que a Alpine utilize componentes de outras marcas do grupo, mas também levanta questões sobre a autenticidade e identidade do novo veículo.
Interior: Tecnologia, Conforto e Praticidade
O interior do Alpine A390 combina esportividade e conforto de forma bastante inteligente, embora valha a pena analisar a lista de opcionais com atenção. O ponto de apoio do quadril nos bancos dianteiros de série fica a uma altura mediana; os próprios bancos de tecido, couro sintético e Alcantara de série oferecem apenas um apoio lateral moderado, portanto, não é preciso ter muito cuidado ao se acomodar. Bancos esportivos da Sabelt, com apoio lateral mais pronunciado, podem ser adicionados como opcional. Eles certamente têm uma aparência mais esportiva e oferecem mais apoio lateral e para as coxas, mas, paradoxalmente para a opção de bancos esportivos, posicionam o motorista um pouco mais alto em relação ao teto e ao painel do que os bancos de série, posição idealmente.
Uma vez dentro, você percebe que está sentado em um ponto de vista bastante normal, em vez de um elevado. A estreiteza da área envidraçada e o ângulo inclinado da coluna A criam uma sensação mais aconchegante e semelhante à de um carro esportivo. Essa coluna A espessa também cria um pequeno ponto cego que precisa ser levado em consideração.
Há muitos materiais caros e superfícies táteis, e a Alpine utiliza com maestria detalhes em cromo acetinado, numa tentativa de criar um ambiente premium que justifica o preço de £60 mil. O esforço é um tanto prejudicado pelos inevitáveis interruptores dos vidros, alavancas da coluna de direção e controles do aquecedor, com aparência plástica e provenientes do estoque de peças da Renault, que não condizem com um carro de preço elevado. Mas preferimos tê-los, e lamentamos que não pareçam e transmitam uma sensação mais sofisticada, do que depender da interface touchscreen do carro, como muitos carros de £60 mil fazem atualmente.
Do ponto de vista do design, o A390 tenta encontrar um equilíbrio delicado: proporcionar uma posição de condução esportiva, mas com espaço suficiente para uma segunda fila de bancos utilizável e uma bateria sob o veículo, além de manter a linha do teto bem compacta. É um desafio difícil, mas alguns concorrentes – principalmente o Polestar 2 – o superam com mais sucesso. Em contraste com o Polestar, a parte traseira do A390 parece pequena – curta e plana no assento, com piso alto e pouco espaço para a cabeça e para as pernas.
O sistema de infoentretenimento do A390, com tela sensível ao toque de 12 polegadas, orientada verticalmente e baseado no sistema Android do Google, é bastante similar ao sistema equivalente da Renault, presente no Megane e no Scenic, mas não sofre nenhum prejuízo por essa associação. O layout é claro, com uma barra de navegação principal de bom tamanho na parte superior da tela e controles fixos do ar-condicionado na parte inferior, complementando a fileira de controles físicos do aquecedor logo abaixo.
Motores e Desempenho: A Corrida por Potência
O A390 utiliza uma plataforma compartilhada do Grupo Renault, mas incorpora diversos componentes exclusivos. Tantos, aliás, que o tornam o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores em sua categoria, além de ser o primeiro carro com tração nas quatro rodas na história da Alpine. O carro é equipado com um terceiro motor de acionamento, com rotor bobinado e excitação independente (sem ímãs permanentes), que alimenta o eixo dianteiro.
Na versão GT, menos potente, com 396 cv (a versão em que realizamos os testes de desempenho), cada motor produz 132 cv. Embora o motor dianteiro tenha um torque ligeiramente superior ao dos motores traseiros, a combinação dos dois nas rodas traseiras direciona quase dois terços da força motriz do carro para o eixo traseiro. Já na versão GTS, de nível superior, com 463 cv, cada motor produz 154 cv, mas a distribuição de torque é semelhante à da GT.
A Alpine trabalhou em estreita colaboração com a Michelin no desenvolvimento dos pneus. Como resultado, todos os A390 vêm equipados com uma das duas opções de pneus. A roda padrão do GT é uma roda de liga leve de 20 polegadas, que sempre vem com pneus Pilot Sport EV específicos da Alpine. Ao optar pelas rodas de 21 polegadas (o que acontece automaticamente se você escolher o GTS no Reino Unido), você recebe os pneus Pilot Sport 4S (também específicos da Alpine), que priorizam aderência e resposta em detrimento da eficiência.
No entanto, o desempenho do A39
