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Alpine A390: O Crossover Elétrico Desportivo Que Quer Misturar Emoção e Praticidade
O cenário automotivo em 2026 está mais eletrizante do que nunca. Com o crescimento vertiginoso do mercado de veículos elétricos (VEs), as marcas estão correndo para ocupar nichos específicos. Entre as novidades mais aguardadas deste ano está o Alpine A390, um modelo que busca redefinir o segmento de crossovers elétricos desportivos. Mas será que esta aposta da marca francesa de carros desportivos de nível Fórmula 1 será um sucesso comercial?
Este artigo detalhado analisa o Alpine A390 2026, explorando seus pontos fortes e fracos, desde o design e interior até o desempenho e custos operacionais. O objetivo é ajudar o leitor a entender se este é o carro certo para as suas necessidades, considerando o panorama de preços e rivais no mercado de luxo.
Análise Abrangente do Alpine A390 2026
O Alpine A390 é o carro que coloca o termo “grande” na mais recente estratégia da fabricante francesa, visando um sucesso comercial estrondoso. Trata-se do segundo modelo novo no ambicioso plano da Alpine de ter uma “garagem dos sonhos” com quatro veículos elétricos de alto desempenho à venda até 2030. Este modelo possui um potencial de vendas que pode superar muitos dos seus irmãos, pois, de todos os modelos atuais e futuros da marca, o A390 é considerado o “mais prático”.
O que é o Alpine A390?
Mais especificamente, o A390 é um hatchback de cinco lugares, quatro portas, com altura elevada, pertencente ao segmento C, com um porta-malas espaçoso e tração nas quatro rodas (4WD) de série. É exatamente o tipo de carro que outras marcas poderiam definir como crossover ou SUV, embora a Alpine prefira evitar esses termos — o que já revela bastante sobre o posicionamento estratégico que a empresa busca alcançar.
Assim como o hatchback desportivo A290, o A390 utiliza uma plataforma compartilhada do Grupo Renault, mas incorpora diversos componentes exclusivos. Tantos, aliás, que o tornam o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores na sua categoria, além de ser o primeiro carro com tração nas quatro rodas na história da Alpine.
Os principais diferenciais tecnológicos deste veículo incluem o vetoramento de torque totalmente assimétrico, novas dimensões de desempenho elétrico e novos níveis de espaço e usabilidade diária, que prometem trazer uma nova identidade para a marca Alpine.
Preços e Opções de Compra
Para quem busca um veículo desta categoria, é importante considerar os custos envolvidos. Os preços do Alpine A390 variam dependendo da versão escolhida e dos opcionais instalados.
Modelos e Configurações:
O A390 está disponível em duas versões principais: GT e GTS. A Alpine também oferece uma opção de bateria com capacidade utilizável de 89 kWh, o que simplifica a escolha para os compradores.
Comparações de Preço com Concorrentes:
O A390 inicia em torno de £61.390 (aproximadamente R$425 mil) para a versão GT, mas a Alpine eleva para £69.390 (cerca de R$480 mil) para a versão GTS. Com opcionais, o preço pode ultrapassar as £70.000.
Essa faixa de preço coloca o A390 em concorrência direta com veículos de alta performance. Por exemplo, é possível adquirir um Hyundai Ioniq 5 N pelo preço de um A390 GT de gama média, um Polestar 2 Performance Pack por uma fração menor do custo — ou até mesmo um Porsche Macan 4 Electric sem opcionais pelo valor de um GTS.
Análise do Design e Estilo
O design do Alpine A390 busca posicioná-lo no segmento de mercado onde competem modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos têm o objetivo claro de destacá-lo como um cupê, além de um irmão natural do desportivo Alpine A110. A Alpine classifica o carro como um “fastback desportivo” — um termo pomposo, típico do material de imprensa, para sugerir uma criação extremamente criativa e distinta. No entanto, palavras como “crossover”, já utilizadas por rivais como o Polestar e o Kia, seriam suficientes para descrever o veículo, independentemente da preferência da Alpine.
Pontos Positivos do Design:
Soluções Inovadoras: A engenharia da transmissão e da plataforma é arrojada e interessante.
Estilo Distinto: Possui elementos que lembram o histórico A110.
Acabamento Premium: Os materiais da cabine são de alta qualidade.
Porta-malas Espaçoso: Um dos maiores da categoria.
Condução Ágil: Intuitivo de dirigir e suficientemente ágil.
Pontos Negativos do Design:
Falta de Autenticidade: A engenharia da plataforma e da suspensão não condiz totalmente com a autenticidade da marca Alpine.
Peso Elevado: O carro não é leve.
Desempenho Relativo: Todos os motores não oferecem potência líder na categoria.
A Coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único ponto onde a referência ao A110 no design exterior se faz presente — especialmente se você optar pelos emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’, que custam £100 adicionais.
O A390 utiliza a plataforma Ampr Medium (anteriormente CMF-EV), compartilhada com os modelos Megane e Scenic EV da Renault, e Ariya e Leaf da Nissan. Trata-se de uma arquitetura de chassi monobloco totalmente em aço, que a Alpine complementa com torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado.
Bateria e Tecnologia de Transmissão
Existem duas versões distintas do A390: GT e GTS. Ambas utilizam uma única opção de bateria com capacidade utilizável de 89 kWh. A história do A390, no entanto, é um pouco mais complexa em termos de sustentabilidade e fornecimento. O Grupo Renault tem investido na produção de baterias na França para reduzir a dependência de países do Extremo Oriente.
Para o modelo GT, as células são fabricadas na Polônia pela LG, enquanto as do GTS são produzidas na França pela Verkor. Graças a essa composição química diferente (ainda NMC, mas com maior teor de níquel), a bateria do GTS suporta uma corrente elétrica mais elevada, resultando em carregamento mais rápido (150 kW contra 190 kW) e maior potência entregue aos motores.
Layout da Transmissão:
Todos os A390 contam com três motores — um na frente e dois atrás — proporcionando tração integral totalmente assimétrica. Este sistema é um diferencial único no mercado, semelhante ao do Tesla Model S Plaid e Maserati Granturismo Folgore.
Motores Elétricos:
Para a versão GT (menos potente, com 396 cv), cada motor produz 132 cv. Embora o motor dianteiro tenha um torque ligeiramente superior ao dos motores traseiros, a combinação dos dois motores traseiros direciona quase dois terços da força motriz do carro para o eixo traseiro. Já na versão GTS (de nível superior, com 463 cv), cada motor produz 154 cv, mantendo uma distribuição de torque similar.
Pneus e Suspensão:
A Alpine trabalhou em estreita colaboração com a Michelin no desenvolvimento dos pneus. O GT vem equipado com rodas de liga leve de 20 polegadas com pneus Pilot Sport EV específicos da Alpine. Ao optar pelas rodas de 21 polegadas (padrão no GTS no Reino Unido), o carro recebe os pneus Pilot Sport 4S (também específicos da Alpine), que priorizam aderência e resposta em detrimento da eficiência.
A suspensão não é típica da Alpine. Enquanto o clássico A110 utiliza suspensão de duplo braço oscilante, o A390 emprega suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo multilink na traseira, assim como seus parentes de plataforma. A marca se diferencia pelo ajuste específico da Alpine e batentes hidráulicos da suspensão. O carro é simples, sem direção nas quatro rodas e amortecedores passivos, buscando uma sensação mais natural.
Peso e Medidas:
A leveza não é um ponto forte deste veículo. Nosso carro de teste pesava 2156 kg em ordem de marcha, distribuído quase exatamente em 50:50 entre frente e traseira — apenas 5 kg mais pesado que o Kia EV6 GT (testado em 2023) e quase 140 kg mais pesado que o Tesla Model Y com dois motores mais recente.
| Peso e Medidas | Alpine A390 GT |
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| Preço | £ 61.390 |
| Preço Conforme Testado | £ 67.490 |
| Peso Declarado | 2124 kg |
