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Alpine A390: Análise Completa do SUV Elétrico Francês de 2026
Com a revolução elétrica impulsionando uma nova era no mercado automotivo brasileiro, fabricantes tradicionais e novas marcas buscam firmar sua posição. Neste cenário dinâmico, surge o Alpine A390, o segundo modelo da ambiciosa estratégia da Alpine de compor uma “garagem dos sonhos” com quatro veículos elétricos de alto desempenho até 2030. Mas a questão que paira no ar é: será que a marca francesa, com seu histórico lendário no automobilismo de elite, conseguirá lançar com sucesso um SUV elétrico de luxo que converta o público?
Este artigo se aprofunda na análise do Alpine A390 2026, detalhando seus pontos fortes e fracos, o impacto de suas inovações técnicas e o posicionamento frente a concorrentes renomados como o Polestar 2 e o Hyundai Ioniq 5 N.
Introdução: O Desafio do Alpine A390
O Alpine A390 se insere em um nicho particularmente competitivo no mercado de SUVs elétricos de luxo, onde a demanda por desempenho, design e tecnologia de ponta é elevadíssima. Longe de ser um SUV comum, o A390 busca replicar o sucesso do icônico A110 e do compacto elétrico A290, mas em um formato mais prático e familiar.
Com uma plataforma compartilhada do Grupo Renault, o A390 incorpora tecnologias exclusivas, como um sistema de propulsão tri-motor e tração integral totalmente assimétrica. Mas o que esses avanços representam em termos de performance, eficiência e experiência de condução? Vamos explorar em detalhes.
Design e Estilo: A Identidade do Alpine A390
Visualmente, o Alpine A390 se posiciona como um SUV de luxo com linhas modernas e aerodinâmicas, visando se destacar no mercado brasileiro saturado. O design utiliza a linha de teto curva, colunas inclinadas e balanços curtos para reforçar a identidade de um SUV coupé, evitando o termo “crossover” que é frequentemente utilizado pelos concorrentes.
A referência ao Alpine A110 é explícita, especialmente através da coluna D, que possui um formato levemente afilado. Para os entusiastas da marca francesa, os emblemas da bandeira ‘Le Tricolore’ adicionam um toque de exclusividade e sofisticação, justificando o posicionamento premium do veículo.
No entanto, é importante notar que o design da plataforma e da suspensão carece da autenticidade que caracteriza a Alpine. Apesar das tentativas de criar um visual esportivo, o carro carrega um peso considerável para um veículo elétrico de luxo, o que pode impactar o desempenho e a eficiência.
Interior: Elegância e Tecnologia a Bordo
O interior do Alpine A390 combina esportividade e conforto de forma equilibrada. Os bancos dianteiros de série oferecem apenas um apoio lateral moderado, mas opcionais esportivos da Sabelt, com apoio lateral mais pronunciado, podem ser adicionados para quem busca maior firmeza e suporte.
A posição de condução é bastante confortável, com os bancos dianteiros posicionados em uma altura mediana, proporcionando uma sensação mais aconchegante e semelhante à de um carro esportivo. No entanto, o espaço na segunda fila é um pouco limitado para os padrões da categoria, o que pode gerar reclamações por parte de passageiros adultos ou adolescentes mais velhos.
Em termos de tecnologia, o Alpine A390 utiliza um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12 polegadas, orientada verticalmente e baseado no sistema Android do Google. O layout é claro e intuitivo, com uma barra de navegação principal de bom tamanho na parte superior da tela e controles fixos do ar-condicionado na parte inferior, complementando a fileira de controles físicos do aquecedor. O espelhamento de dispositivos Apple está incluído e funciona de forma confiável, mas a base de carregamento sem fio embutida não possui sistema de resfriamento e tende a superaquecer o telefone.
O software Telemetrics Expert do modelo de teste (um opcional de £400) também se destaca, fornecendo informações detalhadas sobre o consumo de energia e a frenagem regenerativa durante a condução em estrada, além de dados úteis para condução em pista e de alto desempenho, permitindo monitorar de perto itens como temperatura dos freios, do motor e da bateria, e pressão dos pneus, de uma forma que os veículos elétricos normalmente não permitem.
Motores e Desempenho: A Força do Sistema Trimotor
Um dos maiores diferenciais do Alpine A390 é seu sistema de propulsão tri-motor, semelhante ao do Tesla Model S Plaid e Maserati Granturismo Folgore. Com um motor na frente e dois atrás, o carro oferece tração integral totalmente assimétrica. Um terceiro motor de acionamento, com rotor bobinado e excitação independente, alimenta o eixo dianteiro.
Na versão GT, menos potente, com 396 cv, cada motor produz 132 cv. A combinação dos dois motores traseiros direciona quase dois terços da força motriz do carro para o eixo traseiro. Na versão GTS, de nível superior, com 463 cv, cada motor produz 154 cv, mas a distribuição de torque é semelhante à da GT.
Apesar da configuração impressionante, o Alpine A390 não estabelece novos padrões de desempenho neste segmento. No dia do nosso teste, o A390 GT acelerou de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos (apenas um décimo de segundo mais lento do que o anunciado pela Alpine) e completou o quarto de milha em 13,2 segundos. Embora respeitáveis, esses números provavelmente não farão com que muitos clientes que já não estivessem inclinados a se interessar pelo carro o notem imediatamente – mas fazem dele um carro de rua rápido, ágil e dinâmico.
Condução e Manuseio: O Equilíbrio Entre Esportividade e Conforto
O texto promocional do Alpine A390 enfatiza a semelhança de espírito com o A110, mas o que é mais impressionante é o equilíbrio entre esportividade e conforto proporcionado pela suspensão. Os bujões hidráulicos proporcionam um isolamento acústico bastante eficiente, permitindo que as rodas de liga leve, de tamanho considerável, sejam usadas sem impactos ou vibrações excessivas em irregularidades do terreno.
No entanto, há simplesmente massa demais para controlar, e muita resistência vertical e lateral no controle da carroceria, para permitir que o volume do carro pareça respirar livremente sobre as rodas em um ritmo acelerado, como deveria ser o caso de um grande Alpine.
Um sistema de direção bastante ágil e uma distância entre eixos relativamente curta para os padrões da categoria prometem agilidade em curvas mais fechadas, e o Alpine A390 certamente encara essas curvas com bastante entusiasmo. Independentemente da opção de pneus, a partir da fase de entrada na curva, o equilíbrio do chassi do A390 parece bastante fraco, e seu sistema de vetorização de torque parece ter capacidade limitada para realmente fazê-lo girar na curva sob potência.
A engenharia da plataforma e da suspensão carece de certa autenticidade da marca Alpine, o que torna difícil comparar o carro com veículos concorrentes no mesmo segmento de mercado que oferecem um equilíbrio mais equilibrado entre desempenho e conforto.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
No Alpine A390, o consumo de combustível não se destaca frente aos concorrentes. O texto menciona que o A390 começa em £61.390 para a versão GT, mas a Alpine pede £69.390 pela versão GTS. Em outras palavras, ultrapassa as £70.000 com os opcionais certos. Isso faz com que o A390 fique atrás do que consideramos seus concorrentes mais próximos, e com uma oposição muito competente na faixa de preço escolhida. Você pode comprar um Ioniq 5 N pelo preço de um A390 GT de gama média, um Polestar 2 Performance Pack completo por cinco dígitos a menos – ou até mesmo um Porsche Macan 4 Electric sem opcionais pelo que você pagaria por um GTS.
Além disso, é preciso considerar a arquitetura elétrica de 400V do A390, que resultou em um desempenho de carregamento rápido apenas razoável em nossos testes comparativos do GT. A Alpine afirma que o GTS carrega de 15% a 80% 4 minutos mais rápido que o GT (25 minutos contra 29 minutos).
Veredicto: Vale a Pena o Investimento?
De todas as empresas que aspiram a lançar novas marcas de carros premium, a Alpine parece ter uma chance melhor do que a maioria. Ela consolidou sua credibilidade logo de cara com o excepcional esportivo A110 e, após deixar esse modelo se consolidar, conquistou o público com o hatch esportivo elétrico A290.
Mas claramente teve mais dificuldade em transpor a fórmula para um carro de \”
