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Alpine A390 GTS r2026: Análise Completa – Potência, Autonomia e Desempenho Elétrico
O mercado de SUVs de alta performance está em constante evolução, e a Alpine não fica para trás. O lançamento do Alpine A390 GTS r2026 promete agitar o segmento com um conjunto inovador de três motores elétricos, tração integral e um design que combina sofisticação com linhas esportivas. Mas será que este crossover elétrico entrega o desempenho e a experiência de condução que a marca francesa de carros esportivos de nível Fórmula 1 promete?
Nesta análise completa, exploramos todos os detalhes do Alpine A390, desde seu design distinto até seu desempenho dinâmico, analisando o que o torna único em um mercado cada vez mais competitivo. Se você está considerando comprar um SUV elétrico premium ou simplesmente acompanha as novidades da indústria automotiva, o A390 GTS r2026 é um modelo que merece atenção.
Alpine A390: Design e Estilo
O Alpine A390 GTS r2026 se encaixa no segmento de mercado onde atuam modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos têm o objetivo claro de destacá-lo como um cupê, além de um irmão natural do esportivo Alpine A110. Você pode julgar por si mesmo o quão bem-sucedidos eles são nesse quesito.
Os designers chamam o carro de \”fastback esportivo\” — usando um termo pomposo, típico do material de imprensa da Alpine, para sugerir que se trata de um tipo de veículo extremamente criativo e distinto. Mas a palavra \”crossover\”, claro, já foi suficiente tanto para o Polestar (que, aliás, tem uma linha de teto mais baixa que a do A390) quanto para o Kia — então, goste a Alpine ou não, para nós será suficiente.
A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único ponto onde a referência ao A110 no design exterior realmente se faz presente. Principalmente se você pagar £100 a mais pelos emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
O A390 adota a plataforma anteriormente conhecida como Ampr Medium (e antes disso, CMF-EV), a mesma utilizada nos modelos Megane e Scenic EV da Renault e nos modelos Ariya e Leaf da Nissan. Trata-se de uma arquitetura de chassi monobloco totalmente em aço, que a Alpine complementa com torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado.
Existem duas versões distintas do A390, o GT e o GTS, mas apenas uma opção de bateria com capacidade utilizável de 89 kWh, o que simplifica a escolha para o comprador. A história do A390, no entanto, é um pouco mais complexa. O Grupo Renault tem trabalhado para trazer a produção de baterias para a França e reduzir a dependência de países do Extremo Oriente. Para o GT, as células são fabricadas na Polônia pela LG, enquanto as do GTS são produzidas na França pela Verkor.
Graças à composição química diferente (ainda NMC, mas com mais níquel), a bateria do GTS também suporta uma corrente mais alta. Isso se aplica em ambas as direções, então o GTS carrega mais rápido que o GT (150 kW contra 190 kW) e fornece mais potência aos motores.
Esses motores são um aspecto definidor do A390, pois, assim como o Tesla Model S Plaid e o Maserati Granturismo Folgore, o A390 possui três motores – um na frente e dois atrás – para tração integral totalmente assimétrica. Um terceiro motor de acionamento, com rotor bobinado e excitação independente (sem ímãs permanentes), alimenta o eixo dianteiro.
Na versão GT, menos potente, com 396 cv (a versão em que realizamos os testes de desempenho), cada motor produz 132 cv. Embora o motor dianteiro tenha um torque ligeiramente superior ao dos motores traseiros, a combinação dos dois nas rodas traseiras direciona quase dois terços da força motriz do carro para o eixo traseiro. Já na versão GTS, de nível superior, com 463 cv, cada motor produz 154 cv, mas a distribuição de torque é semelhante à da GT.
A Alpine trabalhou em estreita colaboração com a Michelin no desenvolvimento dos pneus. Como resultado, todos os A390 vêm equipados com uma das duas opções de pneus. A roda padrão do GT é uma roda de liga leve de 20 polegadas, que sempre vem com pneus Pilot Sport EV específicos da Alpine. Ao optar pelas rodas de 21 polegadas (o que acontece automaticamente se você escolher o GTS no Reino Unido), você recebe os pneus Pilot Sport 4S (também específicos da Alpine), que priorizam aderência e resposta em detrimento da eficiência.
A suspensão não é exatamente típica da Alpine. Jean Rédélé já experimentava com suspensão de duplo braço oscilante (útil para manter o ângulo de cambagem consistente em maiores cursos da suspensão) desde a década de 1950, e o moderno A110 a utiliza tanto na dianteira quanto na traseira. Mas o A390 usa suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo multilink na traseira, assim como seus parentes de plataforma; e depende do ajuste específico da Alpine e de batentes hidráulicos da suspensão para se diferenciar. A Alpine também mantém a simplicidade em outras áreas: não há direção nas quatro rodas e os amortecedores são passivos para uma sensação mais natural.
A leveza também tem sido um ponto forte da Alpine, e é mais um motivo para nos surpreendermos. Nosso carro de teste pesava 2156 kg em ordem de marcha, distribuídos quase exatamente em 50:50 entre a frente e a traseira – o que o torna apenas 5 kg mais leve que o Kia EV6 GT que testamos em 2023 e quase 140 kg mais pesado que o último Tesla Model Y com dois motores que testamos.
PESOS E MEDIDAS
Alpine A390 GTS r2026 23
Modelo testado:
Alpine A390 GT
Preço:
£ 61.390
Preço conforme testado:
£ 67.490
Peso declarado
2124 kg
Peso na balança
2156 kg
Tamanho da roda (conforme testado)
9,0 x 20 polegadas
Comprimento
4615 mm
Largura (com/sem espelhos)
2060/1885mm
Vão da porta
3620mm
Altura
1532 mm
Altura com a bota aberta
2120 mm
Distância entre eixos
2708 mm
Alpine A390: Interior
O interior do A390 combina esportividade e conforto de forma bastante inteligente, embora valha a pena analisar a lista de opcionais com atenção. O ponto de apoio do quadril nos bancos dianteiros de série fica a uma altura mediana; os próprios bancos de tecido, couro sintético e Alcantara de série oferecem apenas um apoio lateral moderado, portanto, não é preciso ter muito cuidado ao se acomodar. Bancos esportivos da Sabelt, com apoio lateral mais pronunciado, podem ser adicionados como opcional. Eles certamente têm uma aparência mais esportiva e oferecem mais apoio lateral e para as coxas, mas, paradoxalmente para a opção de bancos esportivos, posicionam o motorista um pouco mais alto em relação ao teto e ao painel do que os bancos de série, posição idealmente.
Uma vez dentro, você percebe que está sentado em um ponto de vista bastante normal, em vez de um elevado. A estreiteza da área envidraçada e o ângulo inclinado da coluna A criam uma sensação mais aconchegante e semelhante à de um carro esportivo. Essa coluna A espessa também cria um pequeno ponto cego que precisa ser levado em consideração.
Embora haja muitos comandos do Renault Scenic no interior, a forma como o Alcantara envolve os painéis das portas e a parte superior do painel é bastante atraente, e a maior parte do couro sintético tem boa aparência e é macia ao toque.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Há muitos materiais caros e superfícies táteis, e a Alpine utiliza com maestria detalhes em cromo acetinado, numa tentativa de criar um ambiente premium que justifica o preço de £60 mil. O esforço é um tanto prejudicado pelos inevitáveis interruptores dos vidros, alavancas da coluna de direção e controles do aquecedor, com aparência plástica e provenientes do estoque de peças da Renault, que não condizem com um carro de preço elevado. Mas preferimos tê-los, e lamentamos que não pareçam e transmitam uma sensação mais sofisticada, do que depender da interface touchscreen do carro, como muitos carros de £60 mil fazem atualmente.
Do ponto de vista do design, o A390 tenta encontrar um equilíbrio delicado: proporcionar uma posição de condução esportiva, mas com espaço suficiente para uma
