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Alpine A390 2026: Uma Análise Crítica do Novo SUV Elétrico Desportivo da Marca Francesa
A estratégia ambiciosa da Alpine para conquistar o mercado de SUVs elétricos em 2026 conta com um trunfo singular: o Alpine A390. Este modelo representa o segundo passo na construção de uma “garagem dos sonhos” composta por quatro veículos elétricos de alta performance até o final da década. Com uma proposta de ser o mais versátil da linha, o A390 combina um design de fastback desportivo com a praticidade de um SUV de cinco lugares e tração integral – características que buscam diferenciar a marca num mercado em rápida evolução.
O A390 compartilha a plataforma de arquitetura e o chassi monobloco em aço com modelos de grande volume da Renault, como o Mégane e o Scenic elétricos, e ainda com veículos da Nissan. No entanto, a Alpine aplicou modificações substanciais, como torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado, estabelecendo o A390 como o primeiro veículo elétrico de alta performance com três motores da sua categoria e o primeiro carro de tração integral na história da Alpine. Mas será que a tecnologia de vetorização de torque, as novas dimensões de desempenho e os avanços em espaço e usabilidade são suficientes para justificar a sua proposta e os investimentos financeiros em potência?
Esta análise detalhada mergulha no que o Alpine A390 oferece em 2026, avaliando desde o design e a engenharia da transmissão até o conforto interior e o custo-benefício frente aos concorrentes de topo no segmento. Exploramos como este modelo de luxo elétrico se posiciona no mercado e se ele consegue honrar a tradição desportiva da Alpine, ou se é apenas mais um crossover com pretensões de ser um carro desportivo premium.
Design e Engenharia: O Desafio da Arquitetura Renault
O Alpine A390 situa-se no segmento de mercado onde competem veículos premium como o Polestar 2 e o Kia EV6. A linha de teto inclinada, as colunas frontais também inclinadas e os balanços curtos são tentativas claras de destacar o carro como um cupê elegante e um parente natural do Alpine A110. No entanto, a denominação “crossover” parece mais adequada para o que a Alpine apresenta, mesmo que a fabricante prefira evitar esse termo.
A colunad e trás com seu perfil ligeiramente afilado é talvez o único ponto onde a referência ao A110 se faz visível, especialmente para clientes que optam pelos emblemas da bandeira francesa “Le Tricolore”. A Alpine utiliza a plataforma que antes se conhecia como Ampr Medium (e anteriormente CMF-EV), compartilhada com os modelos elétricos da Renault e Nissan.
Existem duas versões principais: o GT e o GTS. Ambas compartilham uma única opção de bateria com 89 kWh de capacidade útil, simplificando a escolha do comprador. A história da bateria, no entanto, é mais complexa e reflete os esforços do Grupo Renault em trazer a produção de baterias para a França. No GT, as células são produzidas pela LG na Polônia, enquanto no GTS, são fabricadas na França pela Verkor. Esta diferença na química celular (ainda NMC, mas com maior teor de níquel) permite que a bateria do GTS suportes uma corrente mais elevada, resultando em carregamento rápido e desempenho superior.
Um dos aspetos mais distintivos do A390 é a sua configuração de motorização tripla, uma solução partilhada com modelos icónicos como o Tesla Model S Plaid e o Maserati Granturismo Folgore. Conta com um motor na frente e dois atrás, proporcionando tração integral totalmente assimétrica. O terceiro motor, de rotor bobinado e excitação independente, aciona o eixo dianteiro.
Na versão GT, com potência ligeiramente inferior, cada motor fornece 132 cv. Embora o motor dianteiro tenha um torque superior ao dos motores traseiros, a combinação desses últimos direciona quase dois terços da potência total para o eixo traseiro. A versão GTS, com 463 cv, aumenta o desempenho para 154 cv por motor, mas mantém uma distribuição de torque similar.
A Alpine colaborou estreitamente com a Michelin para desenvolver os pneus, oferecendo duas opções específicas. O GT vem com jantes de 20 polegadas calçadas com pneus Pilot Sport EV desenvolvidos para a Alpine. A opção por jantes de 21 polegadas (automaticamente selecionada para o GTS no Reino Unido) equipa o carro com os pneus Pilot Sport 4S, que priorizam a aderência e a resposta dinâmica sobre a eficiência.
No entanto, a arquitetura da suspensão desvia-se do que é tradicional na Alpine. Embora o A110 utilize suspensão de braços oscilantes independentes, o A390 adota a configuração McPherson na dianteira e multilink na traseira, seguindo a lógica dos seus parentes de plataforma. A Alpine procura diferenciar-se através do ajuste específico da suspensão e de batentes hidráulicos. A marca também manteve a simplicidade em outras áreas, eliminando a direção nas quatro rodas e optando por amortecedores passivos para uma sensação mais natural.
O peso tem sido um ponto forte da Alpine, mas o A390 surpreende pela massa. O nosso modelo de teste pesava 2156 kg em ordem de marcha, distribuídos quase igualmente entre os eixos – um valor muito próximo do Kia EV6 GT testado em 2023 e mais pesado que um Tesla Model Y com tração integral testado anteriormente.
Interiores e Experiência do Utilizador: Um Equilíbrio Delicado
O interior do A390 procura equilibrar a deportividade com o conforto, embora a lista de opcionais deva ser analisada com atenção pelo comprador. A posição de condução é mediana; os bancos standard em tecido, couro sintético e Alcântara oferecem apenas um apoio lateral moderado. A alternativa são os bancos desportivos da Sabelt, com apoio lateral e para as coxas mais acentuado, que prometem um toque premium. Paradoxalmente, estes bancos de “esportivos” posicionam o condutor ligeiramente mais alto em relação ao teto e ao painel de instrumentos do que os bancos standard.
O condutor sente-se numa posição bastante normal, em vez de numa elevada típica de um SUV. A área envidraçada estreita e a coluna A inclinada contribuem para uma sensação mais compacta e desportiva. No entanto, esta espessa coluna A cria um ponto cego que exige atenção extra ao condutor.
O interior do A390 combina elementos desportivos com materiais de toque requintado. O Alcântara nos painéis das portas e no topo do painel, juntamente com o couro sintético de bom tato, procuram criar um ambiente premium que justifique o preço de um carro de luxo. Contudo, existem componentes “plásticos” e botões de vidros, alavancas da coluna de direção e controlos de climatização provenientes do stock da Renault que destronam um pouco esta perceção de luxo. No entanto, muitos preferem estes botões físicos a depender apenas da interface de touchscreen do carro, como fazem outros SUVs de gama alta.
Do ponto de vista do design, o A390 tenta encontrar um equilíbrio difícil: oferecer uma posição de condução desportiva, mas com espaço suficiente para uma segunda fila utilizável e uma bateria sob o veículo, mantendo uma linha de teto compacta. A tarefa é complexa, e concorrentes como o Polestar 2 conseguem realizar esta tarefa com mais sucesso. Em contraste com o Polestar, a traseira do A390 parece pequena – curta e rasa, com uma altura de carga reduzida e pouco espaço para os joelhos e cabeça dos passageiros.
O porta-malas apresenta um design mais inteligente. Os dois motores elétricos compactos montados em linha e não em bloco, como na maioria dos concorrentes, permitem que o piso do porta-malas seja mais baixo do que o habitual. O resultado são 532 litros, um volume notável para a categoria, que pode ser bastante vantajoso para famílias com crianças pequenas. Contudo, existe claramente um compromisso em termos de praticidade de quatro lugares que os SUVs de segmento C normalmente não impõem. É suficiente para que, ao transportar adultos ou adolescentes mais velhos na segunda fila, possam surgir reclamações.
A experiência multimídia conta com uma tela de 12 polegadas orientada verticalmente, baseada no sistema Android do Google, bastante semelhante ao sistema da Renault presente no Megane e no Scenic. O layout é claro, com uma barra de navegação principal de bom tamanho no topo e controlos fixos de climatização na parte inferior, complementando a fila de botões físicos do aquecedor logo abaixo.
O espelhamento de dispositivos Apple está incluído e funciona de forma confiável. Contudo, o carregador sem fio embutido sob o console da tela não possui sistema de arrefecimento e tende a sobreaquecer o telemóvel. O software Telemetrics Expert (um opcional) é surpreendente, fornecendo informações detalhadas sobre o consumo de energia e a frenagem regenerativa durante a condução, bem como dados úteis para condução em pista e de alta performance. Permite monitorizar de perto itens
