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Alpine A390 2026: O Crossover Elétrico de Alto Desempenho Chega ao Brasil?
O Alpine A390 2026 está pronto para revolucionar o mercado brasileiro de carros esportivos de luxo. Anunciado como o segundo modelo de uma estratégia ambiciosa para criar uma “garagem dos sonhos” de quatro veículos elétricos de alto desempenho até 2030, o A390 promete ser um divisor de águas. Com um design inovador, tração integral e tecnologia de ponta, ele se posiciona como uma alternativa premium aos SUVs e crossovers compactos elétricos.
Este artigo explora todos os detalhes do Alpine A390 2026, incluindo especificações, preço e desempenho, e analisa se este lançamento representa uma oportunidade de investimento no Brasil.
Análise Detalhada do Alpine A390 2026
Introdução
O Alpine A390 é o carro que coloca o “grande” no nome da mais recente estratégia da fabricante francesa de carros esportivos de nível Fórmula 1. É o segundo modelo novo no plano da Alpine de ter uma “garagem dos sonhos” com quatro carros elétricos de alto desempenho à venda até 2030. E pode muito bem ter um potencial de vendas maior do que qualquer um deles, porque, de todos os seus modelos irmãos, atuais e futuros, este é “o mais prático”.
Mais especificamente, trata-se de um hatchback de cinco lugares, quatro portas, com altura elevada, do segmento C, porta-malas espaçoso e tração nas quatro rodas de série. É exatamente o tipo de carro que outras marcas poderiam chamar de crossover ou SUV, embora a Alpine prefira não usar esses termos – o que já revela bastante sobre o posicionamento que a empresa busca alcançar.
Assim como o hatch esportivo A290, o A390 utiliza uma plataforma compartilhada do Grupo Renault, mas incorpora diversos componentes exclusivos. Tantos, aliás, que o tornam o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores em sua categoria, além de ser o primeiro carro com tração nas quatro rodas na história da Alpine.
Então, o que o vetoramento de torque totalmente assimétrico, as novas dimensões em desempenho elétrico e os novos níveis de espaço e usabilidade diária podem trazer para a marca Alpine?
Design e Estilo
O A390 se encaixa no segmento de mercado onde atuam modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos têm o objetivo claro de destacá-lo como um cupê, além de um irmão natural do esportivo Alpine A110. Você pode julgar por si mesmo o quão bem-sucedidos eles são nesse quesito.
Os designers chamam o carro de “fastback esportivo” — usando um termo pomposo, típico do material de imprensa da Alpine, para sugerir que se trata de um tipo de veículo extremamente criativo e distinto. Mas a palavra “crossover”, claro, já foi suficiente tanto para o Polestar (que, aliás, tem uma linha de teto mais baixa que a do A390) quanto para o Kia — então, goste a Alpine ou não, para nós será suficiente.
A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único ponto onde a referência ao A110 no design exterior realmente se faz presente. Principalmente se você pagar £100 a mais pelos emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’.
Matt Saunders, editor de testes de estrada, aponta que o A390 adota a plataforma anteriormente conhecida como Ampr Medium (e antes disso, CMF-EV), a mesma utilizada nos modelos Megane e Scenic EV da Renault e nos modelos Ariya e Leaf da Nissan. Trata-se de uma arquitetura de chassi monobloco totalmente em aço, que a Alpine complementa com torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado.
Existem duas versões distintas do A390, o GT e o GTS, mas apenas uma opção de bateria com capacidade utilizável de 89 kWh, o que simplifica a escolha para o comprador. A história do A390, no entanto, é um pouco mais complexa. O Grupo Renault tem trabalhado para trazer a produção de baterias para a França e reduzir a dependência de países do Extremo Oriente. Para o GT, as células são fabricadas na Polônia pela LG, enquanto as do GTS são produzidas na França pela Verkor.
Graças à composição química diferente (ainda NMC, mas com mais níquel), a bateria do GTS também suporta uma corrente mais alta. Isso se aplica em ambas as direções, então o GTS carrega mais rápido que o GT (150 kW contra 190 kW) e fornece mais potência aos motores.
Esses motores são um aspecto definidor do A390, pois, assim como o Tesla Model S Plaid e o Maserati Granturismo Folgore, o A390 possui três motores – um na frente e dois atrás – para tração integral totalmente assimétrica. Um terceiro motor de acionamento, com rotor bobinado e excitação independente (sem ímãs permanentes), alimenta o eixo dianteiro.
Na versão GT, menos potente, com 396 cv (a versão em que realizamos os testes de desempenho), cada motor produz 132 cv. Embora o motor dianteiro tenha um torque ligeiramente superior ao dos motores traseiros, a combinação dos dois nas rodas traseiras direciona quase dois terços da força motriz do carro para o eixo traseiro. Já na versão GTS, de nível superior, com 463 cv, cada motor produz 154 cv, mas a distribuição de torque é semelhante à da GT.
A Alpine trabalhou em estreita colaboração com a Michelin no desenvolvimento dos pneus. Como resultado, todos os A390 vêm equipados com uma das duas opções de pneus. A roda padrão do GT é uma roda de liga leve de 20 polegadas, que sempre vem com pneus Pilot Sport EV específicos da Alpine. Ao optar pelas rodas de 21 polegadas (o que acontece automaticamente se você escolher o GTS no Reino Unido), você recebe os pneus Pilot Sport 4S (também específicos da Alpine), que priorizam aderência e resposta em detrimento da eficiência.
A suspensão não é exatamente típica da Alpine. Jean Rédélé já experimentava com suspensão de duplo braço oscilante (útil para manter o ângulo de cambagem consistente em maiores cursos da suspensão) desde a década de 1950, e o moderno A110 a utiliza tanto na dianteira quanto na traseira. Mas o A390 usa suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo multilink na traseira, assim como seus parentes de plataforma; e depende do ajuste específico da Alpine e de batentes hidráulicos da suspensão para se diferenciar. A Alpine também mantém a simplicidade em outras áreas: não há direção nas quatro rodas e os amortecedores são passivos para uma sensação mais natural.
A leveza também tem sido um ponto forte da Alpine, e é mais um motivo para nos surpreendermos. Nosso carro de teste pesava 2156 kg em ordem de marcha, distribuídos quase exatamente em 50:50 entre a frente e a traseira – o que o torna apenas 5 kg mais leve que o Kia EV6 GT que testamos em 2023 e quase 140 kg mais pesado que o último Tesla Model Y com dois motores que testamos.
PESOS E MEDIDAS
| Modelo testado: | Alpine A390 GT |
| :— | :— |
| Preço: | £ 61.390 |
| Preço conforme testado: | £ 67.490 |
| Peso declarado | 2124 kg |
| Peso na balança | 2156 kg |
| Tamanho da roda (conforme testado) | 9,0 x 20 polegadas |
| Comprimento | 4615 mm |
| Largura (com/sem espelhos) | 2060/1885mm |
| Vão da porta | 3620mm |
| Altura | 1532 mm |
| Altura com a bota aberta | 2120 mm |
| Distância entre eixos | 2708 mm |
Interior
O interior do A390 combina esportividade e conforto de forma bastante inteligente, embora valha a pena analisar a lista de opcionais com atenção. O ponto de apoio do quadril nos bancos dianteiros de série fica a uma altura mediana; os próprios bancos de tecido, couro sintético e Alcantara de série oferecem apenas um apoio lateral moderado, portanto, não é preciso ter muito cuidado ao se acomodar. Bancos esportivos da Sabelt, com apoio lateral mais pronunciado, podem ser adicionados como opcional. Eles certamente têm uma aparência mais esportiva e oferecem mais apoio lateral e para as coxas, mas, paradoxalmente para a opção de bancos esportivos, posicionam o motorista um pouco mais alto em relação ao teto e ao painel do que os bancos de série, posição idealmente.
Uma vez dentro, você percebe que está sentado em um ponto de vista
