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O Alpine A390: O Ponto de Inflexão da Marca Francesa em 2026
Análise Completa do Novo Crossover Elétrico Esportivo de Luxo
Por Matt Saunders, Illya Verpraet e Richard Lane
Publicado em 16 de junho de 2026
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Alpine A390 89kWh GT Fastback Auto 4WD 5 Portas (Carregador de 22kW) – A partir de £ 65.590
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Análise do Alpine A390 2026 002
O A390 entra em um segmento competitivo, disputando espaço com o Polestar 2 e o Kia EV6. Sua linha de teto arqueada, pilares inclinados e balanços curtos foram projetados para definir o carro como um cupê, alinhando-o como um herdeiro direto do icônico Alpine A110. A eficácia dessas escolhas estéticas é uma questão de opinião, mas Alpine busca um posicionamento premium ao evitar termos como “crossover” ou “SUV”.
Enquanto o Alpine A290 se baseia na plataforma do Renault Megane E-Tech, o A390 utiliza a plataforma Ampr Medium (derivada da CMF-EV), a mesma que suporta o Renault Scenic EV e os modelos Nissan Ariya e Leaf. Embora a estrutura principal seja em aço, a Alpine adicionou subconjuntos em alumínio forjado para os motores e as torres de suspensão.
Configuração e Arquitetura da Bateria
O A390 está disponível em duas versões principais: GT e GTS. Ambas utilizam a mesma bateria de 89 kWh utilizáveis, o que simplifica a decisão de compra. No entanto, a história da bateria não é linear. A Renault está consolidando a produção de baterias na França para reduzir a dependência de fornecedores asiáticos. No GT, as células são fornecidas pela LG na Polônia, enquanto o GTS usa células da Verkor na França.
Graças à química diferente (ainda NMC, mas com maior teor de níquel), a bateria do GTS suporta uma corrente mais elevada. Isso se traduz em carregamento mais rápido e maior entrega de potência aos motores.
O Sistema de Transmissão Tri-Motor
O aspecto mais inovador do A390 é sua configuração de três motores — um na frente e dois atrás —, adotando uma abordagem de tração integral totalmente assimétrica. Ele utiliza um motor de rotor bobinado com excitação independente (sem ímãs permanentes) para o eixo dianteiro, uma abordagem que evita a necessidade de um sistema de acoplamento eletromagnético complexo.
Na versão GT, o motor dianteiro produz 132 cv, assim como os motores traseiros. Embora o torque do motor dianteiro seja ligeiramente superior, a distribuição de potência envia quase dois terços do torque total para o eixo traseiro. O GTS, com 463 cv, opera com uma distribuição de torque semelhante, mantendo a proporção entre os eixos.
Engenharia de Chassis e Pneus
O desenvolvimento de pneus foi realizado em estreita colaboração com a Michelin. O A390 vem equipado com uma das duas opções de pneus. A roda padrão do GT é uma liga leve de 20 polegadas, equipada com pneus Pilot Sport EV específicos da Alpine. Ao optar pelas rodas de 21 polegadas (que se tornam padrão na versão GTS no Reino Unido), o carro recebe pneus Pilot Sport 4S, priorizando aderência e resposta em detrimento da eficiência.
A suspensão não é tipicamente Alpine. Enquanto o A110 utiliza braços oscilantes duplos, o A390 emprega suspensão tipo McPherson na frente e multilink na traseira — configuração similar aos seus parentes de plataforma. A Alpine confia no ajuste específico e nos batentes hidráulicos para diferenciar o carro. Mantendo a simplicidade, não há direção nas quatro rodas e os amortecedores são passivos para uma sensação mais natural.
Pesos e Dimensões
A busca por leveza, uma marca registrada da Alpine, foi abandonada aqui. O carro de teste pesava 2156 kg em ordem de marcha, distribuídos quase igualmente entre os eixos. Isso o coloca próximo ao Kia EV6 GT (2124 kg) e consideravelmente mais pesado que o Nissan Ariya e-4ORCE.
PESOS E MEDIDAS
| Característica | Alpine A390 GT |
| :— | :— |
| Preço (Base) | £ 61.390 |
| Preço (Conforme Testado) | £ 67.490 |
| Peso Declarado | 2124 kg |
| Peso na Balança | 2156 kg |
| Tamanho da Roda (Testado) | 9,0 x 20 polegadas |
| Comprimento | 4615 mm |
| Largura (c/ espelhos) | 2060 mm |
| Largura (s/ espelhos) | 1885 mm |
| Vão da Porta | 3620 mm |
| Altura | 1532 mm |
| Altura (porta-malas aberto) | 2120 mm |
| Distância entre eixos | 2708 mm |
INTERIOR 7
Prós
Posição de Condução: Equilíbrio Ousado
Materiais: Toques de Luxo
Porta-malas: Amplo e Inteligente
Contras
Espaço Traseiro: Restrito para o Tamanho
Acabamento: Desigualdade no Preço
Análise do Interior do A390 2026 015
O interior do A390 tenta equilibrar esportividade e usabilidade diária, mas exige atenção à lista de opcionais. A posição de condução é mediana, e os bancos de série (tecido, couro sintético e Alcantara) oferecem apenas apoio lateral moderado. Os bancos esportivos opcionais da Sabelt proporcionam um apoio superior, mas, paradoxalmente, elevam o motorista um pouco mais perto do teto e do painel.
Ergonomia e Acabamento
A sensação geral é de normalidade, não de altura. A coluna A espessa, embora crie uma sensação acolhedora, gera um ponto cego considerável. Apesar da integração de comandos do Renault Scenic, o uso de Alcantara nos painéis e no painel superior confere um toque premium. Os materiais plásticos e os interruptores de vidro — oriundos do estoque da Renault — parecem deslocados em um carro de £60 mil, embora sejam preferíveis ao excesso de telas sensíveis ao toque comuns em rivais premium.
Equilíbrio entre Esportividade e Praticidade
Alpine buscava um equilíbrio entre uma posição de condução esportiva, espaço para cinco passageiros e uma linha de teto baixa. Nesse sentido, o Polestar 2 se sai melhor. A traseira do A390 parece compacta — estreita no assento, piso elevado e pouco espaço para cabeça e pernas.
Otimização do Porta-malas
O porta-malas do A390 é um destaque de engenharia. Graças à disposição dos dois motores em tandem (ao invés de uma única unidade), o piso do porta-malas é significativamente mais baixo. Com 532 litros, ele oferece um volume considerável para a categoria. No entanto, para famílias que frequentemente transportam quatro passageiros, pode haver reclamações sobre o espaço reduzido.
Sistema de Infoentretenimento e Conectividade
O sistema de infoentretenimento de 12 polegadas é baseado no Android do Google e é muito similar ao encontrado no Renault Megane e Scenic. O layout é claro, com uma barra de navegação de bom tamanho no topo da tela e controles de climatização fixos na parte inferior, complementando os controles físicos do ar-condicionado.
O espelhamento de Apple CarPlay funciona de forma confiável. No entanto, o carregador sem fio embutido não possui sistema de resfriamento e tende a superaquecer o telefone.
O software Telemetrics Expert opcional (£400) foi um destaque. Ele fornece dados detalhados sobre consumo de energia e frenagem regenerativa, além de informações para condução em pista — como temperatura dos freios, motor e bateria, e pressão dos pneus — recursos incomuns em veículos elétricos de série.
DIMENSÕES INTERNAS
| Característica | Alpine A390 GT |
| :— | :— |
| Espaço para cabeça (Motorista)
