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Ferrari 296 Speciale Aperta: Uma Análise Abrangente
Quase duas décadas após a introdução do icônico 430 Scuderia conversível pela Ferrari para comemorar seu 16º título na Fórmula 1, a Maranello reafirma sua tradição de lançamentos exclusivos. Hoje, o Ferrari 296 Speciale Aperta chega ao mercado paralelo ao Speciale berlinetta, prometendo desempenho de pista e estilo arrojado em um pacote conversível sofisticado.
Em minha experiência como analista de mercado de supercarros há mais de dez anos, observei que a lógica nem sempre dita a criação desses modelos de nicho. Um carro como este, que combina tecnologia híbrida avançada com um estilo despojado, reflete a constante evolução da indústria e as expectativas de clientes que buscam exclusividade e desempenho extremo.
Ferrari 296 Speciale ApertaAvaliação de 2026
A unidade testada: Ferrari 296 Speciale A
Avaliação:
Embora lhe falte a potência acústica de alguns antecessores, em termos de velocidade e dinamismo em pista, nada o supera. Não é tão prático quanto um Ferrari típico com motor central, mas é espetacular na sua melhor forma.
Prós
Desempenho extremamente responsivo.
Agilidade e equilíbrio incríveis em estradas lisas.
O teto rígido retrátil acrescenta um toque especial e parece não comprometer muito o desempenho.
Contras
A motorização híbrida V6 não tem o mesmo impacto visual dos V8 de seus antecessores.
A suspensão focada em pista não tem bom desempenho em superfícies irregulares.
Com um preço de £408 mil antes de opcionais, é absurdamente caro.
DESIGN E ESTILO
Prós
A desvantagem de peso da versão GTS é compensada pela redução de peso da versão ‘Speciale’.
O kit aerodinâmico da Speciale tem um ar ameaçador, mas sem exageros.
O ganho na relação potência-peso é perceptível.
Contras
A falta de um motor V8 atmosférico impacta negativamente a gama do modelo 296.
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O Speciale A é essencialmente uma versão aprimorada do Ferrari 296 GTS conversível. Ele conta com um teto rígido retrátil que é guardado eletronicamente sob um painel traseiro retrátil.
A incorporação desse sistema de teto, juntamente com o reforço estrutural do chassi, adiciona 80 kg ao peso total em comparação com o Speciale convencional. Contudo, graças a um motor leve e ao uso de painéis da carroceria em fibra de carbono em vez de alumínio, o Speciale A ainda é 50 kg mais leve que um GTS equivalente (embora o Speciale berlinetta convencional tenha reduzido em 60 kg em comparação direta). Para os entusiastas de detalhes técnicos, a Ferrari reduziu 9 kg apenas do motor; 1,2 kg da carcaça do turbocompressor; e o restante da carroceria, chassi, eixos e interior.
O motor V6 turboalimentado, combinando alta potência com um motor elétrico de fluxo axial mais forte que o utilizado no GTS padrão, resulta em um aumento de 51 cv em relação ao modelo base, totalizando impressionantes 870 cv. Nem mesmo os dados de aceleração de 0 a 100 km/h diferenciam o Speciale A do cupê convencional (2,8 segundos).
Esses ganhos de performance são atribuídos a um motor com bielas de titânio, pistões reforçados, virabrequim, bloco e cabeçotes aliviados, bem como sistemas de indução e escape aprimorados. Ele entrega 37 cv a mais do que o motor a combustão do 296 GTS convencional e herda o exclusivo sistema de som do cupê Speciale (com o dobro de dutos acústicos em comparação com um GTS padrão).
O motor elétrico ‘MGU-K’ do carro produz até 178 cv e 315 Nm de torque; no entanto, essa potência é entregue apenas por períodos curtos e quando o modo de qualificação do controlador de transmissão é ativado.
INTERIOR
Prós
Bancos leves otimizados para peso, com visual impressionante e conforto adequado para viagens longas.
O restante do interior é um verdadeiro banquete de fibra de carbono e alcântara.
O porta-malas dianteiro é amplo o suficiente para acomodar algumas malas de viagem.
Contras
Não espere muito espaço de armazenamento no habitáculo.
O painel de instrumentos, que também funciona como sistema multimídia, exige atenção considerável do motorista.
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Como ocorre com todos os supercarros Ferrari de motor central de séries especiais anteriores, o status deste carro é evidente antes mesmo de você acionar o botão de partida do motor anodizado.
O material Alcantara, amplamente utilizado em carros de corrida, substitui o couro no painel frontal e nos painéis das portas. Os bancos concha leves da Ferrari, com aparência esquelética e peso otimizado, encostos fixos e seções de assento recortadas, revelam a proposta do carro; e, mesmo com acolchoamento muito fino, não são extremamente desconfortáveis em viagens mais longas.
O design da traseira em estilo ‘contraforte voador’, preferido por Maranello, afeta negativamente a visibilidade lateral, refletindo a luz solar na visão periférica de forma que pode criar a falsa impressão de que um veículo está invadindo o ponto cego. É um detalhe meramente prático, mas que se torna bastante perceptível ao dirigir um carro com volante à direita em estradas europeias.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Não há tapetes no assoalho. Em vez disso, a Ferrari instala painéis de alumínio com padrões que tornam os sapatos deslizantes se estiverem molhados, ou que prendem se estiverem secos. É uma das muitas maneiras pelas quais esse tipo de Ferrari nos lembra que a marca não está focada em facilitar a vida de seus clientes, mas sim em oferecer experiências mais viscerais.
Os raios do volante estão repletos de botões (embora sejam físicos e não capacitivos, evitando acionamentos acidentais), alavancas e borboletas; e o painel de instrumentos digital também assume o papel de uma tela multimídia central. Isso significa que, se você conectar seu telefone para espelhamento, a tela do ‘CarPlay’ desloca e empurra o velocímetro para a periferia do visor; e, em geral, exige uma navegação complexa pelos menus para desativar os sistemas ADAS, por exemplo, ou alterar a estação de rádio. Por esse motivo, a tela à frente do passageiro é útil para permitir que outra pessoa realize muitos desses ajustes menores.
Para armazenamento prático, há apenas um porta-copos de tamanho médio e uma bandeja para carregar smartphones; sem compartimentos nas portas com painéis em fibra de carbono. Há algum espaço para bolsas e itens menores atrás dos bancos, e o porta-malas dianteiro é espaçoso o suficiente para uma mala pequena ou algumas bolsas flexíveis.
MOTORES E DESEMPENHO
Prós
O desempenho é excepcional em toda a faixa de rotações; no entanto, é crucial manter o motor acelerado e usar as borboletas de câmbio.
É possível fugir sem acordar vizinhos (ou crianças).
Contras
O V6 não tem a potência sonora ou o impacto explosivo que o preço sugere.
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Abertura do carro para os elementos torna-o ainda mais fascinante que na versão com teto fixo? É uma equação complexa. O Speciale A certamente não é monótono; mas, se algo o distingue, é que pode ser demais para as estradas do Reino Unido. Firme demais, rápido demais, reativo demais, instável demais em asfalto irregular.
Ao ligar o motor – tradicionalmente o momento em que esses supercarros radicais demonstram sua força com um efeito ameaçador – o Special A não ilumina o ambiente com som e fúria. Ele não evoca exatamente a mesma combinação de atitude sedutora e ameaça intimidante que tantos de seus antecessores possuíam.
Mesmo se você se lembrar de selecionar primeiro o modo Performance ou Qualifying do conjunto motopropulsor (caso contrário, o motor híbrido plug-in do supercarro pode nem ligar inicialmente), o timbre do V6 de Maranello, com seu ângulo amplo de condução, é simplesmente menos vibrante, agressivo e estridente do que o de outros carros deste tipo ao longo dos anos. Apesar dos esforços da Ferrari para aumentar o volume e refinar o som, o Special A parece um pouco suave demais. Falta-lhe a agressividade característica da marca.
Essa timidez aparente, no entanto, não dura muito. A
