🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Ferrari 296 Speciale A: A Opção de Teto Aberto para Os Puros-Sangues?
Em um universo dominado pela velocidade e pelo luxo de supercarros ultrarrápidos, a Ferrari mantém uma tradição quase vinte anos de lançar o ápice de suas criações de motor central, um verdadeiro herói para os dias de pista. Com a chegada do Ferrari 296 Speciale A, a pergunta que permanece no ar é se a retirada do teto fixo prejudica ou aperfeiçoa essa obra de engenharia.
Desvendando um Legado de Raridade
Nos dias atuais, a lógica pura não seria suficiente para permitir que a Ferrari tenha construído, décadas atrás, uma edição limitada de 499 unidades da indomável 430 Scuderia conversível para celebrar o 16º título de construtores de sua equipe de Fórmula 1. Afinal, quem iria querer uma Scuderia Spider ’16M’ quando poderia simplesmente ter uma 430 Scuderia cupê mais leve, mais rápida e ainda mais focada em desempenho puro?
No entanto, como o tempo provou, o carro foi suficientemente admirado e procurado para gerar vários sucessores. O mais recente deles – o Ferrari 296 Speciale A (de Aperta) – foi lançado à venda simultaneamente com o equivalente Speciale berlinetta (que dirigimos na Itália em outubro passado).
A Ferrari Speciale A: Desempenho Imaculado, Conforto Minimizado
Um dos maiores atrativos desse modelo especial é a sua capacidade de oferecer um desempenho extremo em toda a faixa de rotações. Com o teto rígido retrátil, o carro se transforma em uma máquina ainda mais cativante, especialmente em pistas e estradas secas. No entanto, é importante manter o motor funcionando e usar as borboletas de câmbio para extrair o máximo desse pacote de engenharia.
Mas, apesar de toda a velocidade e dirigibilidade visceral, o 296 Speciale A pode não ser o carro ideal para todos. Se você busca conforto absoluto e praticidade, existem outras opções no mercado. Mas se o objetivo é pura emoção e desempenho de pista, este modelo é difícil de superar.
O Teto Retrátil e Seus Impactos de Desempenho
A versão com teto aberto é, ostensivamente, uma versão “especial” do Ferrari 296 GTS conversível. Ele possui um teto rígido retrátil que gira eletricamente para ser guardado sob o painel traseiro retrátil. Isso, combinado com o reforço estrutural do chassi, resulta em 80 kg a mais de peso para a versão conversível em comparação com o Speciale convencional.
No entanto, com um motor leve e diversos painéis da carroceria em fibra de carbono em vez de alumínio, o Speciale A ainda pesa 50 kg a menos que um GTS equivalente. Para os entusiastas de detalhes, a Ferrari reduziu 9 kg apenas do motor, 1,2 kg da carcaça do turbocompressor e o restante da carroceria, chassi, eixos e interior.
Entre um motor a combustão V6 mais potente e um motor elétrico de fluxo axial mais potente do que o usado no GTS convencional, o Speciale A com tração traseira produz 51 cv a mais do que o modelo em que se baseia. No total, são 870 cv. Nem mesmo os dados da Ferrari sobre a aceleração de 0 a 100 km/h conseguem diferenciá-lo do Speciale cupê convencional nesse quesito (2,8 segundos).
Esses ganhos de desempenho provêm de um motor com bielas de titânio, pistões reforçados, virabrequim, bloco do motor e cabeçotes aliviados, além de sistemas de indução do turbo e de escape também aliviados. Ele produz 37 cv a mais do que o motor de combustão interna do 296 GTS convencional e conta com o sistema de som exclusivo do cupê Speciale (com o dobro de dutos acústicos em comparação com um GTS comum).
O motor elétrico ‘MGU-K’ do carro, por sua vez, produz até 178 cv e 315 Nm de torque, mas a potência só é atingida em curtos períodos e quando o modo de qualificação do controlador de transmissão está em uso.
Interior e Design: Beleza e Desafio
Ao ligar o motor, o Speciale A não ilumina necessariamente o ambiente ao seu redor com som e fúria. Ele não evoca exatamente a mesma combinação de atitude sedutora e ameaça intimidadora que tantos de seus antecessores possuíam. Mesmo que você se lembre de selecionar primeiro o modo Performance ou Qualifying do conjunto motopropulsor (caso contrário, o motor pode nem sequer ligar inicialmente), o timbre do V6 de Maranello é simplesmente menos vibrante, agressivo e estridente do que o de outros carros deste tipo ao longo dos anos. Apesar dos esforços da Ferrari para aumentar o volume e refinar o som, o Special A soa um pouco suave demais.
Essa aparente timidez, porém, não dura muito. A enorme capacidade de resposta do conjunto motopropulsor híbrido, repleta de torque, é o primeiro motivo para isso, combinando-se com o impulso do V6 turboalimentado para tornar este carro instantaneamente rápido, especialmente nas marchas mais baixas.
Como todos os supercarros Ferrari de motor central de série especial anteriores, este deixa seu status extremamente claro mesmo antes de você pressionar o botão de partida do motor anodizado. O Alcantara, material usado em carros de corrida, substitui amplamente o couro no painel frontal e nos painéis das portas. Os bancos concha leves da Ferrari, com aparência esquelética e peso otimizado, encostos fixos e seções de assento recortadas, revelam a proposta do carro; e, no entanto, embora tenham um acolchoamento muito fino, não são extremamente desconfortáveis em viagens mais longas.
Entretanto, a desvantagem de peso da versão GTS é em grande parte compensada pela redução de peso da versão ‘Speciale’. O kit aerodinâmico da Speciale tem um ar ameaçador, mas sem exageros. O ganho na relação potência-peso é suficiente para perceber, e embora não seja tão agressivo quanto o SF90 Stradale, ele não desaponta em performance.
Mas o que realmente incomoda neste modelo é o que falta – a ausência de um motor V8 atmosférico furioso. Embora o V6 híbrido seja poderoso e rápido, ele simplesmente não entrega a mesma emoção sonora e a presença de seus antecessores. Para muitos entusiastas, essa é uma falha crítica em um carro projetado para proporcionar experiências viscerais e intensas.
Condução e Comportamento: Agilidade Incomparável com Respeito
A suspensão do 296 Speciale A, preparada para as pistas, não está para brincadeira. Ao contrário dos 296 GTB e GTS convencionais, o carro vem com molas de titânio (5 mm mais baixas em termos de altura em relação ao solo do que o modelo de série padrão) e amortecedores Multimatic de taxa fixa, projetados para uso em pista, além de contar com configurações de geometria de rodas próprias e mais agressivas.
Nas estradas secundárias, esses amortecedores de taxa fixa tornam a condução e o comportamento do veículo muito instáveis, reativos e tensos. O tipo de condução que te obriga a subir na parte superior da estrada para evitar que as rodas do lado do passageiro passem por irregularidades que poderiam te jogar em direção ao meio-fio. Além disso, é preciso pisar no acelerador com mais cuidado do que o habitual ao sair de curvas com piso irregular ou escorregadio, caso o eixo traseiro faça algum movimento brusco.
Em uma estrada que não lhe seja particularmente adequada, este é o tipo de carro que exige atenção constante, mesmo quando não se está dirigindo em alta velocidade. No entanto, em superfícies mais planas, e especialmente em curvas mais rápidas, o chassi é simplesmente impressionante. Firme na entrada da curva; ágil como um fidget spinner, pronto para girar assim que você vira o volante; e, dali em diante, tão dinâmico e ajustável quanto você possa imaginar. É extremamente emocionante, e nesse aspecto, não consigo imaginar que o Aperta seja menos fenomenal que o Speciale de teto fechado.
A direção é mais sensível e envolvente do que a de um 296 GTS comum? Sem dúvida. O carro tem uma aderência incrível e contorna curvas com a energia direcional explosiva de um cão de competição? Pode apostar. Não posso dizer como ele se comporta em uma pista, mas meu palpite, baseado em cerca de 800 quilômetros rodados em estradas bastante variadas, seria: \”sensacionalmente bem\”.
Mas também tem o hábito de dividir as estradas, de forma bastante nítida, em dois grupos: aqueles em que funciona e parece pronto para mostrar o seu melhor, e aqueles em que, francamente, simplesmente não funciona, e você será sacudido, empurrado e, em geral, desencorajado a aproveitá-lo.
Custos e Manutenção: Um Preço para a Exclusividade
Um preço exorbitantemente alto para uma Ferrari V6. O Ferrari
