[Parte 2] D0104058_Ela Foi Despejada… Até o Dono Descobrir a Verdade Relatos Marcantes_part 2

DS Nº8 2026: Análise do Crossover Premium Elétrico Maio de 2026 marcou uma mudança estratégica para o grupo Stellantis. Com o anúncio do plano “Fastlane”, que envolve mais de 50 bilhões de libras em investimentos globais, surgiram dúvidas sobre o futuro de algumas marcas do conglomerado. Embora o plano não tenha eliminado nenhuma marca de imediato, a Stellantis redefiniu sua hierarquia em três níveis. As quatro marcas consideradas de importância primordial são Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Em seguida, vêm as cinco marcas regionais de segundo nível: Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel. O fabricante do modelo avaliado – o DS Automobiles Nº8 – se encontra na terceira categoria, de marca “especializada”, gerenciada diretamente pela Citroën. O futuro internacional da marca e os planos de crescimento permanecem incertos. Em setembro do ano passado, a DS Automobiles havia anunciado seus planos renovados de ascensão ao patamar premium da Europa após anos de relativa discrição. O Nº8, um SUV crossover totalmente elétrico de alta gama, foi apresentado como o catalisador principal desse esforço, visando competir com rivais como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. Agora, o veículo chega para uma avaliação completa em testes de estrada. O DS Nº8 2026 é um veículo elétrico de grande porte, lançado em um momento turbulento para a Stellantis. O modelo é posicionado no mercado de SUVs elétricos premium, competindo com veículos como Polestar 4, Audi Q6 e-tron Sportback, BMW iX3 e Volvo EX60. Estrutura da Análise: Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Dirigibilidade e Manuseio Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Veridito Preços e Especificações O DS Nº8 2026 utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, a mesma arquitetura do Peugeot e-3008 e e-5008 (lançados em 2024), Vauxhall Grandland Electric e Citroën ë-C5 Aircross (2025), e Jeep Compass. A DS posiciona o Nº8 como um veículo de luxo e estilo diferenciado, mas o momento do lançamento coincide com a consolidação da marca na terceira hierarquia da Stellantis. O modelo, que é um SUV crossover de cinco lugares com 4,82 metros de comprimento, busca criar uma identidade única no mercado. O design do DS Nº8 apresenta uma linha de cintura alta, área envidraçada estreita, teto inclinado no estilo “fastback” e luzes de posição em LED “lightblade”, que buscam distinguí-lo como um veículo de vanguarda. Opções de pintura bicolor e o painel de grade iluminado “DS Luminascreen” em modelos de especificações superiores são diferenciais de design. A arquitetura do modelo o diferencia dos rivais por ser de tração dianteira “por padrão”. O Nº8 é oferecido em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral). Os modelos de entrada possuem uma bateria de cerca de 74 kWh e potência de 256 cv. A potência máxima de “overboost” (breve) é de 97,2 kWh. Versões Long Range com tração dianteira contam com bateria de 97,2 kWh utilizáveis e 276 cv, atingindo até 750 km de autonomia (WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv (overboost) e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em 687 km (WLTP). O DS Nº8 se aproxima dos padrões da categoria em termos de autonomia, mas não estabelece novos patamares. Em outros aspectos, o carro é tecnicamente conservador. O sistema de suspensão ativa DS Active Scan, presente apenas em modelos de gama superior, busca conforto e adaptação ao terreno, mas não está disponível na versão de entrada avaliada. Os eixos utilizam suspensão MacPherson na dianteira e sistema multilink na traseira. PESOS E MEDIDAS Modelo testado: DS No8 FWD 230 Pallas Preço: R$ 345.956 (estimado) Peso declarado: 2130 kg Peso na balança: 2151 kg Tamanho da roda (conforme testado): 8,0J x 20 polegadas Comprimento: 4820 mm Largura (com/sem espelhos): 2095-/1900 mm Vão da porta: 3670 mm Altura: 1580 mm Altura com a bota aberta: 2215 mm Distância entre eixos: 2900 mm INTERIOR Prós O design inovador do volante é notável e funcional. Materiais mais nobres elevam o ambiente da cabine. Contras Materiais mais simples comprometeram a sensação de luxo. Os bancos traseiros e o porta-malas oferecem espaço limitado. O interior do DS Nº8 surpreendeu pela sua proposta de luxo e estilo parisiense, comparada a bolsas de grife e relógios caros. No entanto, em termos de apelo de luxo absoluto, o carro decepcionou um pouco. Os elementos de materiais mais nobres, como couro e detalhes cromados, concedem um toque de requinte. Contudo, a presença de muitos componentes plásticos mais simples compromete a qualidade percebida do veículo, que fica aquém dos concorrentes de marcas premium como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. A qualidade percebida do habitáculo foi influenciada pela versão básica do DS Nº8 (os modelos de gama superior recebem estofamentos mais luxuosos). As áreas do interior que parecem simples e baratas não correspondem ao padrão de qualidade que os concorrentes normalmente superam. O interior se mantém interessante e inovador, com um toque de luxo, principalmente devido ao volante “quártico” (quase quadrado), com quatro raios diagonais. A experimentação com o design do volante já foi vista em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla), e muitas vezes não é aprovada. No entanto, o volante do Nº8 se torna interessante após um tempo de uso. Pode ser devido à ausência de raios na posição de “quatro horas”, que proporciona uma pegada mais firme, ou pelas pontas do volante serem mais fáceis de segurar ao deslizarmos a mão em direção ao topo. O design não sofre do mesmo problema do BMW iX3, pois sempre há noção intuitiva da direção e do quanto foi girado. Quanto mais tempo se utiliza o volante, mais sentido ele parece fazer. Para maior usabilidade, há escassez de interruptores físicos permanentes. A maioria dos controles do sistema de climatização é acessada pela tela sensível ao toque central. No entanto, a DS incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display). Embora seja um produto de luxo, o DS Nº8 poderia oferecer menos utilidade que seus principais concorrentes, se seu propósito fosse transcender considerações prosaicas e se aproximar do conceito de um veículo elétrico grande e realmente utilizável. O porta-malas de 620 litros do carro parece generoso no papel, mas na prática pode ser um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada, para rivalizar com os carros mais versáteis da categoria. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, de acordo com a métrica (BMW iX3: 760 mm e 975 mm), e não proporcionam a sensação de espaço suficiente para muitos passageiros adultos – o que é uma falha notável para um carro com a proposta do Nº8. Multimídia – 3,5 estrelas A DS suavizou sua filosofia de exibição gráfica, antes marcada por animações exageradas e estilo rebuscado, nos últimos tempos. O Nº8 apresenta mostradores digitais ligeiramente mais simples e com aparência mais clara do que outros modelos DS testados nos últimos cinco anos, e a tela sensível ao toque widescreen de 16 polegadas no centro do painel é mais intuitiva do que algumas outras. Na verdade, ela difere pouco dos sistemas encontrados no Citroën ë-C5 Aircross e no Peugeot e-3008. Preferiríamos mais controles físicos para aquecimento e ventilação, além de alguns botões de atalho fixos para acesso direto à tela desejada. Do jeito que está, os ícones da barra de ferramentas superior do sistema são pequenos e difíceis de alcançar com o braço estendido (o que afeta a facilidade de entrar e sair do modo de espelhamento do smartphone). Adotar – ou adaptar – o sistema i-Toggle da Peugeot, com atalhos de menu programáveis, melhoraria a usabilidade. DIMENSÕES INTERNAS Modelo testado: DS No8 FWD 230 Pallas Preço: R$ 345