[Parte 2] D0104059_Capítulo 2 O Prato Da Promessa Relatos Marcantes_part 2

Análise do DS Nº8: O Novo SUV Premium Elétrico da Stellantis O DS Nº8 representa um passo ousado da Stellantis em direção ao segmento de SUVs elétricos de luxo, prometendo uma fusão de luxo, design parisiense e tecnologia de ponta. Lançado em um momento turbulento para o grupo automotivo, este modelo tenta consolidar a posição da DS no mercado europeu de veículos premium. Este é um artigo detalhado sobre o DS Nº8, analisando design, interior, desempenho, tecnologia e os desafios que o veículo enfrenta diante de rivais consolidados. O Posicionamento da DS no Grupo Stellantis Maio de 2026 foi um mês decisivo para o grupo automotivo Stellantis, com o anúncio do plano “Fastlane”, um investimento massivo de mais de 50 bilhões de libras para toda a sua operação global. Embora esse plano possa parecer promissor, ele também revelou uma nova hierarquia de três níveis para as marcas do grupo. Essa nova estrutura definiu quatro marcas globais de máxima prioridade: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Em seguida, vêm cinco marcas regionais de segundo nível: Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel. Por fim, restam as marcas de terceiro nível. O DS Automobiles Nº8, o modelo em análise, pertence a este último grupo. Ele é classificado como uma marca “especialidade” de terceiro escalão, gerenciada diretamente pela Citroën. Essa posição levanta preocupações sobre o futuro da DS, com possíveis restrições em seus planos de expansão global. O Nº8 como Catalisador da Nova Estratégia Em setembro de 2025, a DS havia anunciado um plano renovado para se posicionar no patamar de elite premium da Europa, após um período de relativa discrição. O Nº8 – o novo crossover totalmente elétrico topo de linha da DS – foi apresentado como o grande catalisador desse esforço. Este lançamento busca conferir mais credibilidade à DS diante de rivais como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. No entanto, o momento em que ele chega ao mercado não reflete totalmente o otimismo que a marca esperava transmitir, confirmando sua posição inferior na hierarquia da Stellantis. Plataforma e Tecnologia O DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, que também é a base para modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008 (2024), o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross (2025), além de outros modelos do grupo como o Jeep Compass. Essa arquitetura sugere que a DS está no final da fila das marcas Stellantis, uma posição delicada para uma marca que aspira a competir no segmento premium. O Euro NCAP concedeu ao DS Nº8 a classificação máxima de cinco estrelas, embora os resultados tenham apontado críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. O modelo testado foi o Standard Range com um único motor, mas existem opções de Long Range com motor único e Long Range com dois motores (tração integral). Design e Estilo: A Essência Parisiense O DS Nº8 é um SUV crossover de tamanho normal, com cinco lugares e 4,82 m de comprimento. Seu principal concorrente é o Polestar 4, mas também disputa o mercado com modelos como o BMW iX3 e o Volvo EX60. A linha de cintura alta e robusta do carro, a área envidraçada estreita, a linha do teto inclinada no estilo “fastback” e as luzes de posição em LED “lightblade\” foram projetadas para distingui-lo como um ícone da vanguarda automotiva. Opções de pintura bicolor e um painel de grade iluminado chamado “DS Luminascreen\” em modelos de gama superior reforçam a exclusividade. O design do Nº8 evita a paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955, sugerindo que a gestão da empresa está mais focada no futuro do que no passado. No entanto, a pintura Nera Black do nosso carro de teste pode ter prejudicado o apelo visual, mas modelos em combinações de cores mais chamativas certamente se destacariam mais. Arquitetura e Desempenho O Nº8 é um carro de tração dianteira \”por padrão\”, com versões com um único motor (FWD) e com dois motores (AWD). Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). Em termos de autonomia e velocidade de carregamento no mundo real, o nosso carro de teste com bateria menor indicou que é possível atingir uma autonomia de quase 400 km em autoestrada, o que o torna competitivo com alguns rivais, se não com todos. O Long Range Nº8 poderá aproximar-se dos 480 km em autoestrada, mas isso ainda precisa ser comprovado. O carregamento rápido em corrente contínua foi outro ponto negativo. Uma média ponderada de apenas 70 kW no carregamento rápido é notavelmente fraca para os padrões da categoria. Interior: Entre a Inovação e o Compromisso Considerando a forma como a DS Automobiles se definiu nos últimos anos – como uma marca parisiense de alta costura cujos carros parecem querer mais estar relacionados a bolsas de grife e relógios caros do que a serem comparados com carros de outras marcas premium – o interior do nosso Nº8 provavelmente não deveria ter nos surpreendido. E, no entanto, conseguiu. Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro nos decepcionou um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente influenciou um pouco essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam. Este interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente \”quártico\” (ou seja, \”quase quadrado, mas não exatamente\”), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição \”quatro horas\” proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as \”pontas\” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele parece fazer. Para uma usabilidade mais ampla, há uma certa escassez de interruptores físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização, por exemplo, é acessada pela tela sensível ao toque central, mas a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display). Será que um \”produto de luxo\” como este deveria ser prático? O Nº8 pode ter a liberdade de oferecer menos nesse quesito do que seus principais concorrentes, se o seu propósito for transcender considerações prosaicas; tanto quanto um veículo elétrico grande e realmente utilizável poderia. Sem dúvida, exige essa licença. O porta-malas de 620 litros do carro parece generoso no papel, mas na prática provavelmente é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada, para rivalizar com os carros mais versáteis da sua classe. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, de acordo com nossa fita métrica (BMW iX3: 760 mm e