[Parte 2] D0104050_Disseram Que Ele Nunca Terminaria a Casa, Até Verem Ela Pronta Relat_part 2

DS Automobiles Nº8 2026: Análise Completa do SUV Elétrico Topo de Linha O que o novo carro elétrico DS Automobiles Nº8 significa para você? Em maio de 2026, o grupo Stellantis apresentou ao mundo o plano “Fastlane”, um investimento ambicioso de mais de £50 bilhões em toda a sua operação global. No entanto, em paralelo a essa iniciativa, foi anunciada uma reestruturação hierárquica de três níveis para as marcas do grupo. Embora nenhuma marca tenha sido explicitamente eliminada, o plano destaca quatro marcas “globais” de primordial importância: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Em seguida, vêm cinco marcas “regionais” de segundo nível – Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel – e, por fim, as restantes. Este movimento deixa o fabricante do modelo em análise, o DS Automobiles Nº8, em uma posição de notável desvantagem em relação às suas marcas irmãs. Ele é categorizado como uma marca “de especialidade” de terceiro escalão, gerida diretamente pela Citroën. Resta saber se isso resultará em horizontes internacionais mais restritos e planos de crescimento limitados no futuro. Apenas em setembro do ano anterior, a DS havia anunciado seus planos renovados de consolidação no segmento premium da Europa, após alguns anos de discrição. O Nº8 – o novo SUV crossover totalmente elétrico topo de linha da DS, projetado para conferir maior credibilidade diante de rivais como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar – foi apresentado como o grande catalisador desse esforço. Agora, ele chegou para ser submetido ao escrutínio completo dos testes de estrada. Análise do DS N08 2026 081 Modelo testado: Avaliação: 6/10 DS Automobiles Nº8 Ao mesmo tempo inovador e demasiadamente comum, mas de forma alguma excepcional. Bom Design incomum que se destaca em meio a uma concorrência semelhante. Refinado e fácil de dirigir. O design da cabine possui um charme não convencional e um toque de luxo. Ruim A suspensão padrão não estabelece novos padrões de conforto de condução para a categoria. O apelo premium é prejudicado pelos acabamentos internos baratos e pelos elementos reaproveitados. O espaço da cabine e do porta-malas poderia ser melhor. O modelo Standard Range só tem autonomia para 250 milhas em autoestrada. DESIGN E ESTILO 7/10 Prós Aparência distinta. Potencial para mais de 640 km de autonomia elétrica com a opção Long Range. Contras Não é verdadeiramente inovador em termos tecnológicos suficientes. Análise do DS N08 2026 082 A chegada de um modelo emblemático como o DS Nº8 só pode ser uma boa notícia para o fabricante. Mas o momento desse lançamento confirma a posição inferior da marca na hierarquia do grupo Stellantis de forma tão eloquente quanto qualquer nova hierarquia de marcas poderia. Este carro utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos. Essa arquitetura deu origem ao Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024; ao Vauxhall Grandland Electric e ao Citroën ë-C5 Aircross em 2025; e já gerou outros modelos do grupo (como o Jeep Compass). A DS parece estar bem no final da fila da marca Stellantis, e essa é uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. Poucos carros de grandes grupos como a Stellantis não conseguem a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 conseguiu. Os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. Richard Lane Editor adjunto de testes de estrada Em termos mais simples, este é um SUV crossover de tamanho normal, com cinco lugares e 4,82 m de comprimento. Poderíamos classificá-lo como um carro da classe “SUV-D Coupé”, rivalizando com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Mas ele também compete com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não testado no Reino Unido). A linha de cintura alta e robusta do carro, a área envidraçada estreita, a linha do teto inclinada no estilo “fastback” e as luzes de posição em LED “lightblade” têm o objetivo de distingui-lo como um ícone da vanguarda automotiva. Nesse sentido, também são oferecidas opções de pintura bicolor, enquanto os modelos com especificações superiores à versão básica do Pallas vêm com um painel de grade iluminado chamado “DS Luminascreen”. A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como um cobertor que encobriu o apelo visual do veículo, mas exemplares em combinações de cores mais chamativas certamente se destacariam mais. O fato de os designers da DS terem evitado cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 também merece aplausos, e sugere que a gestão da empresa está menos interessada em seu passado do que em seu futuro. A arquitetura do modelo torna-o incomum entre os seus rivais por ser de tração dianteira “por padrão”. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. PESOS E MEDIDAS Análise do DS N08 2026 081 Modelo testado: DS No8 FWD 230 Pallas. Preço: £ 50.790. Peso declarado: 2130 kg. Peso na balança: 2151 kg. Tamanho da roda (conforme testado): 8,0J x 20 polegadas. Comprimento: 4820mm. Largura (com/sem espelhos): 2095-/1900mm. Vão da porta: 3670 mm. Altura: 1580mm. Altura com a bota aberta: 2215 mm. Distância entre eixos: 2900 mm. INTERIOR 6/10 Prós O design inovador do volante realmente funciona. Materiais mais nobres elevam o ambiente. Contras Materiais mais baratos comprometem a equipe. Os bancos traseiros e o porta-malas não oferecem muito espaço útil. Análise do DS N08 2026 090 Considerando a forma como a DS Automobiles se definiu nos últimos anos – como uma marca parisiense de alta costura cujos carros parecem querer mais estar relacionados a bolsas de grife e relógios caros do que a serem comparados com carros de outras marcas premium – o interior do nosso Nº8 provavelmente não deveria ter nos surpreendido. E, no entanto, conseguiu. Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro nos decepcionou um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente influenciou um pouco essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais lux