[Parte 2] D0104049_Ela estava prestes a perder a fonte de água da fazenda quando Bento ap_part 2

DS Nº8 E-TENSE: Beleza em uma Nova Perspectiva Elétrica? No cenário automotivo contemporâneo, a busca por veículos que combinem design arrojado e tecnologia sustentável tornou-se a norma. A Stellantis, um dos gigantes da indústria global, tem buscado redefinir seus segmentos através de estratégias de mercado agressivas. Recentemente, o anúncio do plano “Fastlane”, um investimento robusto de mais de 50 bilhões de libras, gerou reações distintas entre as marcas que compõem o conglomerado. O grupo implementou uma estrutura de três níveis que, embora não elimine imediatamente nenhuma marca, revela hierarquias de ambição global e prioridades. No topo, encontramos a pujança de Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Um segundo patamar abriga Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel. E, por fim, as marcas de “especialidade”. É neste contexto que o DS Automobiles Nº8 surge: posicionado como uma marca de terceiro nível, gerenciada pela Citroën. Este posicionamento levanta questões sobre o alcance internacional e os planos de crescimento da DS. Será que o Nº8, um SUV crossover totalmente elétrico, tem potencial para desafiar a hegemonia das marcas líderes do segmento Premium? Em setembro do ano passado, a DS revelou sua aspiração de se consolidar entre a elite europeia, e o Nº8 foi apresentado como o catalisador dessa redefinição. Agora, a Autocar submete o veículo ao escrutínio máximo do mercado. Design e Estilo: A Estética do Futuro com Raízes no Presente O lançamento do DS Nº8 é um marco para a marca, embora sua chegada coincida com uma reafirmação das prioridades do grupo Stellantis. Utilizando a arquitetura STLA Medium para veículos elétricos, que já originou modelos como Peugeot e-3008 e e-5008 (2024), Vauxhall Grandland Electric e Citroën ë-C5 Aircross (2025), e Jeep Compass, a DS demonstra estar no final da fila em termos de prioridade estratégica dentro do grupo. O modelo é um SUV crossover de porte médio, com cinco assentos e 4,82 metros de comprimento, rivalizando com modelos como Polestar 4 e Audi Q6 e-tron Sportback, além do BMW iX3 e Volvo EX60. Sua estética é definida por linhas agressivas, uma área envidraçada estreita, teto inclinado estilo “fastback” e faróis LED em formato de “lâmina de luz” (lightblade). Para se destacar, a DS oferece opções de pintura bicolor e a grade iluminada “DS Luminascreen” nos modelos de acabamento superior ao Pallas. A pintura Nera Black do nosso carro de teste parece encobrir parte do seu apelo visual, mas combinações mais ousadas certamente garantirão que ele se destaque na multidão. Os designers da DS merecem aplausos por evitarem uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni (1955), sugerindo um foco mais voltado para o futuro do que para o passado. A arquitetura do modelo apresenta uma característica notável: tração dianteira por padrão. O Nº8 está disponível em versões de motor único e dois motores. O modelo de entrada, com uma bateria NMC de aproximadamente 74 kWh de capacidade utilizável e 256 cv, é a opção de acesso. O modelo Long Range com tração dianteira oferece 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, prometendo uma autonomia de até 750 km (ciclo WLTP). O topo de linha, com dois motores, entrega 370 cv e torque de 510 Nm, com autonomia declarada de até 687 km (ciclo WLTP). Em termos de autonomia, o Nº8 se aproba, mas não estabelece novos padrões na categoria. A aposta da DS em inovação tecnológica inclui os amortecedores ativos DS Active Scan, já presentes no DS 4, DS 7 e DS 9. Este sistema ajusta a suspensão com base na velocidade, direção e dados da suspensão, além de ler a superfície da estrada à frente com uma câmera. No entanto, este sistema está disponível apenas nos modelos de gama superior, não estando presente no carro testado. A suspensão é MacPherson na dianteira e multilink na traseira. Tabela de Pesos e Medidas | Modelo Testado: | DS No8 FWD 230 Pallas | | :— | :— | | Preço: | £ 50.790 | | Peso Declarado | 2130 kg | | Peso na Balança | 2151 kg | | Tamanho da Roda (conforme testado) | 8,0J x 20 polegadas | | Compramento | 4820 mm | | Largura (com/sem espelhos) | 2095-/1900 mm | | Vão da porta | 3670 mm | | Altura | 1580 mm | | Altura com a bota aberta | 2215 mm | | Distância entre eixos | 2900 mm | Interior: Charme Inusitado e Compromissos O interior do DS Nº8 reflete as ambições da marca de se posicionar como uma referência de moda parisiense. O carro oferece um charme não convencional, mas nem sempre atinge o nível de requinte esperado de um concorrente premium. Os acabamentos em materiais nobres como couro e detalhes cromados elevam o ambiente, mas a presença de muitos componentes plásticos com aparência mais barata compromete a qualidade percebida. O volante “quártico” (quase quadrado, mas não exatamente) é o elemento mais inovador do interior. Embora a experimentação com designs de volantes não seja inédita entre as marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram), o volante do Nº8 acaba conquistando o usuário. A ausência de raios na posição de “quatro horas” oferece uma pegada firme, e as bordas do volante facilitam o movimento da mão durante curvas e manobras. O design evita o problema de pedais de freio desassociados do movimento real do carro, como visto no BMW iX3. No entanto, o carro peca pela escassez de interruptores físicos permanentes. A maioria dos controles de climatização é acessada pela tela sensível ao toque central, embora a DS inclua um botão físico para ajuste do espelho retrovisor, que também controla o display frontal (head-up display). A proposta de luxo do DS Nº8 sacrifica parte da praticidade. O porta-malas de 620 litros parece generoso no papel, mas a tampa traseira afunilada reduz o espaço útil. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço para pernas e 900 mm de altura (em comparação com 760 mm e 975 mm do iX3), limitando o conforto para passageiros adultos – uma falha notável para um carro com sua proposta. Multimídia: Entre a Inovação e a Usabilidade O sistema de multimídia do DS Nº8 passou por melhorias significativas em relação a modelos anteriores, que apresentavam animações exageradas e estilo rebuscado. O carro exibe mostradores digitais mais simples e claros, e a tela sensível ao toque widescreen de 16 polegadas no centro do painel é mais intuitiva, similar aos sistemas do Citroën ë-C5 Aircross e Peugeot e-3008. Apesar disso, preferiríamos mais controles físicos para aquecimento e ventilação, bem como botões de atalho para acesso direto às telas. Os ícones da barra de ferramentas superior são pequenos e difíceis de alcançar com o braço estendido, dificultando o acesso ao espelhamento do smartphone. A adoção do sistema i-Toggle da Peugeot, com atalhos de menu programáveis, melhoraria significativamente a usabilidade do sistema. Dimensões Internas | Modelo Testado: | DS No8 FWD 230 Pallas | | :— | :— | | Preço: | £ 50.790 | | Espaço para a cabeça do motorista | 980 mm | | Espaço para as pernas do motorista | 1100 mm | | Deslocamento do pedal do acelerador | 135 mm (direita) | | Espaço para a cabeça na parte traseira | 900 mm | | Espaço típico para as pernas na parte traseira | 720 mm | | Altura do porta-malas (com os bancos levantados/com os bancos rebatidos) | 420-670-750 mm | | Comprimento do porta-malas (com os bancos na posição normal/com os bancos rebatidos) | 1110-1910 mm | | Largura do porta-malas (com os bancos na posição normal/com os bancos rebatidos) | 920-1170 mm | | Capacidade da bagageira (com os bancos na posição