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O Ferrari 12Cilindri Spider: Um Grand Tourer Moderno com Aura Clássica
Em 2024, a Ferrari apresentou uma profunda reformulação filosófica para o seu modelo de doze cilindros com motor dianteiro. Com um design que remete diretamente ao lendário Ferrari Daytona da década de 1960, a montadora de Maranello buscou resgatar um caráter mais de “grand touring clássico”, distanciando-se da abordagem puramente performática vista em modelos como o 812 e o F12. Se a ideia de uma Ferrari mais serena, elegante e com alma de gran turismo clássico lhe agrada, é possível que o Ferrari 12Cilindri Spider — recentemente testado no Reino Unido — ainda mais do que o seu irmão cupê de teto fixo.
No campo dos luxuosos grand tourers conversíveis, o 12Cilindri Spider chega como uma proposta que equilibra potência esmagadora com refinamento surpreendente. No mercado brasileiro, os proprietários de supercarros V12 de luxo buscam exclusividade, desempenho de ponta e um motor que emocione apenas em arranques intensos. Este modelo preenche essas necessidades com um estilo que não é apenas moderno, mas também reverente à história da marca italiana. No entanto, o preço é igualmente impressionante e está fora do alcance da maioria.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider (2026)
Modelo Testado: Ferrari 12Cilindri Spider | Avaliação: 9/10
O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático.
Bom
Um dos maiores motores do mundo
O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada.
O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível.
Ruim
Ainda existem alguns botões internos complicados.
A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores.
Assustadoramente caro
Design e Estilo: O Retorno do Romance
O Ferrari 12Cilindri Spider, em sua configuração mecânica, não foge do DNA de um GT com motor V12 dianteiro, mantendo-se fiel à tradição da casa. As mudanças mais significativas giram em torno da carroceria, reforçada para suportar a remoção do teto. A Ferrari garante um aumento de 15% na rigidez estrutural em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, embora não forneça dados exatos de rigidez torsional nem uma comparação direta com o cupê. As modificações no chassi, como reforços nas colunas A e B e soleiras mais robustas, juntamente com o mecanismo de recolhimento do teto, adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, totalizando 1560 kg.
A escolha por um teto rígido retrátil, em vez de uma capota de lona, é uma decisão estratégica. Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, explica que uma capota de lona, como a do Roma Spider, é uma alternativa “mais romântica”, mas o teto do 12Cilindri é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade”. O mecanismo recolhe o teto em apenas 14 segundos, operando em velocidades de até 45 km/h.
Alguns dos elementos de inspiração futurista do design do cupê foram atenuados no Spider. A perda do vidro traseiro em formato de asa delta, que cria um efeito visual impressionante visto de cima, foi uma das alterações notáveis, mas, como Militello aponta, trata-se de um acerto de proporções. O Spider continua sendo um carro impressionante, com um capô imponente e presença marcante, mesmo com suas dimensões contidas de 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura na carroceria.
O Que Isso Significa para Você
A decisão de adquirir um Ferrari 12Cilindri Spider em 2026 não é apenas sobre o prazer de dirigir um V12, mas sobre o estilo de vida. Este é um carro para quem aprecia a estética italiana e um toque retrô, mas não abre mão de tecnologia de ponta e desempenho moderno. Enquanto o cupê se parece com um clássico reimaginado, o Spider adiciona a versatilidade de um conversível, permitindo desfrutar do ronco do motor e da beleza do design italiano sob o céu aberto.
Interior e Usabilidade: Entre o Luxo e a Praticidade
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente projetado para dois passageiros, criando uma sensação ainda mais íntima e exclusiva. Há pouco espaço utilizável atrás dos bancos, mas compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno porta-luvas central e um porta-malas de 200 litros na traseira (separado do espaço de recolhimento da capota) oferecem funcionalidade suficiente para viagens de média distância.
Ao contrário do 296, que prioriza o minimalismo centrado no motorista, o 12Cilindri incorpora um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Isso garante que o motorista não precise controlar todos os detalhes por meio de computadores de bordo, resultando em uma usabilidade melhor e menos distrações. A interface se conecta ao smartphone do proprietário via Bluetooth ou USB, permitindo o uso de aplicativos de navegação como Waze ou Google Maps, que a Ferrari considera mais eficientes do que seus próprios sistemas de GPS embarcados.
O Que Este Veículo Significa para Você
Para o proprietário de um Ferrari 12Cilindri Spider, este carro não é apenas um brinquedo de fim de semana, mas um veículo multifacetado. A presença de um sistema de infoentretenimento moderno e a conexão com smartphones transformam o carro em algo mais prático para o dia a dia. Se você busca um Ferrari que seja confortável o suficiente para ser dirigido em viagens longas — sem a tensão de dirigir em estradas rurais esburacadas que afetam alguns convertíveis superesportivos — o 12Cilindri Spider oferece exatamente essa combinação: tecnologia, conforto e performance.
Misturas de Materiais: O Ponto de Atenção
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico, mas não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, com assentos macios e bom suporte, embora este avaliador de 1,90 m gostaria de um posicionamento mais baixo. Os acabamentos e materiais da cabine variam entre o tátil e o metálico e elementos um pouco mais frágeis e plásticos. Nessa área, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os encontrados no novo Luce — e, se não houver mudanças em breve, é esperado que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica.
Você pode optar entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro testado. A coluna de direção possui borboletas de troca de marcha que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção para um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também ficam nesses botões — um pouco complicados de acessar inicialmente, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados no volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Motores e Desempenho: A Sinfonia do V12
Abaixar a capota do Ferrari 12Cilindri Spider revela uma das peças de engenharia mais impressionantes do mercado atual: um motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado. Esse motor é projetado para ser gritante em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Contudo, mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído permanece suave, e não estridente — uma marca registrada dos V12 de Maranello.
É fácil entender por que a versão Spider é tão popular. Com 819 cavalos de potência a mais de 9.000 rpm, o torque máximo é de 678 Nm, atingindo seu pico em 7.250 rpm, muito depois do ponto em que a maioria dos motores já teria perdido força. O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é uma questão de perspectiva: estamos falando de um carro que realiza o 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 340 km/h. A sensação do pedal de freio é firme e consistente graças ao sistema eletrônico — o pedal mantém a mesma firmeza, oferecendo bom apoio e uma sensação progressiva ao parar.
Misturas de Materiais: O Ponto de Atenção
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