Parte 2 : D1409077_Eles tinham perdido a esperança mas não a bondade_part 2

Ferrari 12Cilindri Spider: Análise Completa do V12 Gran Turismo da Nova Era Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, este movimento sinalizou uma reorientação filosófica para o modelo de doze cilindros com motor dianteiro da marca. Com um design que remete claramente ao lendário Daytona da década de 1960, Maranello decidiu buscar uma abordagem mais de “grand touring clássico” para seu cupê de capô longo, distanciando-se da agressiva agenda de desempenho de modelos anteriores como o 812 e o F12. Para marcas como Aston Martin e Bentley, esse movimento poderia ser motivo de alívio. No entanto, para aqueles que apreciam a ideia de uma Ferrari mais serena, com design clássico e motor dianteiro, o Ferrari 12Cilindri Spider surge como uma opção ainda mais atraente do que o cupê de teto fixo. Tendo tido a oportunidade de dirigir este modelo pela primeira vez no Reino Unido em junho de 2026, podemos afirmar com segurança: é um carro que transforma a busca pelo equilíbrio entre exclusividade e praticidade em uma experiência sublime. VEREDITO Avaliação: 9/10 Ferrari 12Cilindri Spider O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático. Pontos Positivos: Um dos maiores motores do mundo Comportamento em curvas e dirigibilidade semelhantes aos do cupê, embora com sensação mais relaxada Porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível Pontos Negativos: Ainda possui alguns botões internos complicados Qualidade dos materiais e posição de condução poderiam ser um pouco melhores Assustadoramente caro Design e Estilo: Elegância Clássica com Toque Moderno Nota: 8/10 Prós: Capota dobrável rápida Mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo Detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, conferindo um visual distinto Contras: Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê Em sua configuração mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg. Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”. Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer. O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria. Interior: Luxo e Usabilidade em um Cockpit Intimista Nota: 8/10 Prós: Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária Porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da Bentley e da Aston Martin Conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296 Contras: Alguns equipamentos de comutação são complicados Qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto. Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações. Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, comenta sobre o espaço: “Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.” Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).” Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira. Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design. O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph). Motores e Desempenho: A Sinfonia do V12 Atmosférico Nota: 9/10 Prós: Desempenho impressionante em linha reta Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis Contras: Engate da transmissão apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente. É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders. As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12C