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O Ferrari 12Cilindri Spider: O Esporte de Luxo que Une o Clássico ao Futuro
Quando a Ferrari anunciou o 12Cilindri há dois anos, isso sinalizou uma redefinição filosófica do modelo de doze cilindros com motor dianteiro da marca. Com um design que remete claramente ao icônico Daytona dos anos 60, a Ferrari apostou em um caráter mais de “grand touring clássico” para seu cupê de capô longo, abandonando a agenda de desempenho declarada de modelos como o 812 e o F12. Para aqueles que apreciam a ideia de uma Ferrari mais tranquila, clássica e com motor dianteiro, o 12Cilindri Spider, que acaba de ser testado no Reino Unido pela primeira vez, pode ser ainda mais atraente do que o cupê de teto fixo.
Veredicto: Luxo e Desempenho na Medida Certa
O 12Cilindri Spider é o GT conversível da Ferrari com o motor V12 mais relaxado da marca. É ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passos largos. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático. Um dos maiores motores do mundo impulsiona este carro, e seu comportamento em curvas e dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada.
O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível. No entanto, alguns botões internos ainda são complicados, e a qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores. O preço assustadoramente alto é um fator a ser considerado.
Design e Estilo (8/10)
O 12Cilindri Spider possui uma capota dobrável rápida que mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo. Os detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, conferindo um visual distinto. No entanto, talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê.
Interior (8/10)
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros modelos da marca. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto. Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico.
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h.
O que isso significa para você?
O Ferrari 12Cilindri Spider é um carro para quem busca o ápice do luxo e desempenho em um conversível de luxo. Ao escolher esta versão, você está optando por uma experiência de condução ainda mais envolvente, com um motor V12 de tirar o fôlego e uma sensação de liberdade incomparável. No entanto, o custo é significativamente mais alto do que o cupê, e você deve estar preparado para arcar com os custos de operação de um supercarro.
Should You Buy, Wait, or Rent/Invest?
Com um preço inicial de £339.245 (aproximadamente R$ 2,3 milhões na cotação de 2026), o Ferrari 12Cilindri Spider é um investimento considerável. Se você tem o capital e busca uma experiência de condução única e inigualável, este é o carro para você. Se não, existem alternativas mais acessíveis no mercado de luxo.
Best Financial Strategies Right Now (2026)
Com a inflação e as taxas de câmbio flutuando, é fundamental tomar decisões financeiras conscientes. Se você está considerando adquirir um Ferrari 12Cilindri Spider, é importante pesquisar as opções de financiamento e seguros disponíveis. Comparar as ofertas de diferentes concessionárias e seguradoras pode ajudá-lo a obter o melhor custo-benefício.
Cost Breakdown / Pricing Impact (if applicable)
O preço base do Ferrari 12Cilindri Spider é de £339.245. Os custos de operação incluem seguro, manutenção e combustível. O consumo de combustível é de aproximadamente 17,8 mpg, e as emissões de CO2 são de 360 g/km.
Mistakes to Avoid That Could Cost You Money
Um dos maiores erros ao comprar um Ferrari 12Cilindri Spider é não pesquisar as opções de financiamento e seguros disponíveis. Além disso, é importante verificar a qualidade dos materiais e a posição de condução antes de fechar negócio.
Motores e Desempenho (9/10)
O motor do 12Cilindri Spider é um V12 naturalmente aspirado de 6,5 litros que produz 819 cv a mais de 9.000 rpm. O torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força. O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h. A transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades, tração traseira, via diferencial de deslizamento limitado eletrônico (e-LSD), complementa perfeitamente este motor.
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (emb
