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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Grand Tourer V12 de Teto Retrátil da Próxima Geração
No mundo automotivo de hoje, cada vez mais voltado para a eletrificação e performance sustentável, surgem veículos que desafiam o status quo, celebrando o ápice da engenharia e design tradicionais. A Ferrari, mestre em criar máquinas que elevam a experiência de dirigir a um patamar sublime, continua sua trajetória com o espetacular Ferrari 12Cilindri Spider 2026. Este modelo não é apenas mais um conversível de luxo; é a mais pura materialização da filosofia de um Grand Tourer (GT) V12, reinterpretado com um olhar moderno para o futuro, sem perder a essência que consolidou a marca de Maranello ao longo de décadas.
Desde o seu lançamento, o 12Cilindri indicou uma virada filosófica importante para o modelo de doze cilindros da Ferrari. Com um design que remete claramente ao lendário Daytona dos anos 1960, a montadora sinalizou um retorno a um caráter mais “clássico de Grand Tourer”, distanciando-se um pouco da agenda de desempenho declarada de modelos como o 812 e o F12. Para aqueles que apreciam uma Ferrari mais serena, com design clássico e motor dianteiro, o Ferrari 12Cilindri Spider promete superar o cupê em muitos aspectos, especialmente na experiência de condução ao ar livre.
Um Design que Celebra a Beleza Clássica e a Tecnologia
O design do Ferrari 12Cilindri Spider é uma obra de arte em movimento. Seguindo a tradição de seu irmão cupê, o Spider mantém a arquitetura de motor V12 dianteiro, mas com as modificações estruturais necessárias para garantir a rigidez e a segurança de uma versão conversível. A Ferrari anuncia um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, embora não forneça dados sobre a rigidez geral ou uma comparação direta com o cupê. As mudanças estruturais, como o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas, somam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
A escolha de uma capota de tecido em vez de um teto rígido retrátil teria sido mais leve, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, explicou, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. No entanto, o Ferrari 12Cilindri Spider utiliza uma capota técnica, uma estrutura projetada para performance e durabilidade. Ela se recolhe em apenas 14 segundos, permitindo velocidades de até 45 km/h.
Embora alguns dos elementos de inspiração tecnológica presentes no design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o modelo mais elegante dos dois) tenham sido suavizados nesta versão conversível, a perda do vidro traseiro em forma de delta confere ao Ferrari 12Cilindri Spider uma elegância distinta. O capô longo impressiona, e o carro possui uma presença imponente, mesmo com seus 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura.
Interior e Conforto: Uma Experiência Íntima e Sofisticada
O Ferrari 12Cilindri Spider é um carro estritamente para dois passageiros, o que o torna ainda mais intimista. O espaço traseiro é praticamente nulo, mas existem compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno espaço sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho razoável e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento do teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, o que facilita o uso do sistema. O resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações durante a condução. O cockpit equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária para um GT moderno. Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não é adequado para malas grandes, mas uma mala menor e algumas bolsas menores cabem, tornando o Ferrari 12Cilindri Spider realmente utilizável.
Do ponto de vista do motorista, o Ferrari 12Cilindri Spider se aproxima do conforto de um Aston Martin em termos de luxo e ergonomia, mas sem atingir o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte, embora não tenha todas as opções de ajuste e não possa ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
A tela sensível ao toque conecta-se a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque presume que os proprietários de um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
Motores e Desempenho: O Som Icônico do V12
A principal atração do Ferrari 12Cilindri Spider é, sem dúvida, o seu motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado. O som do V12 é uma experiência por si só, gritando alto em altas rotações nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente. É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o Ferrari 12Cilindri Spider pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência. Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Ferrari 12Cilindri Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h. Da mesma forma, a sensação do pedal
