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Ferrari 12Cilindri Spider: O Grande Turismo V12 que Prioriza o Conforto sobre a Pista
Quando a Ferrari lançou o 12Cilindri há dois anos, a marca de Maranello sinalizou uma profunda mudança filosófica em sua linha de modelos de grand tourer com motor dianteiro V12. O design arrojado, claramente inspirado no lendário Daytona da década de 1960, deixou claro que a fabricante havia optado por uma identidade mais voltada para o conforto e o luxo de grandes viagens, distanciando-se do foco puramente esportivo de modelos como o 812 e o F12.
Marcas concorrentes como Aston Martin e Bentley poderiam se sentir ameaçadas pela evolução do modelo. No entanto, para o público que busca uma Ferrari mais discreta, com um design clássico e a performance de um V12 de motor dianteiro, a novidade pode ser ainda mais atraente do que o cupê de teto fixo. A versão Spider, que acaba de ser testada no Reino Unido, representa essa evolução para a categoria dos carros de passeio de alto luxo.
O que este veículo realmente oferece aos seus proprietários vai muito além do desempenho bruto. A Ferrari buscou criar um carro que não apenas acelera forte, mas que também oferece uma experiência de condução suave, relaxante e incrivelmente prazerosa em longas distâncias. Neste artigo, vamos analisar detalhadamente a Ferrari 12Cilindri Spider, comparando-a com o cupê e avaliando se este modelo representa o futuro do Grand Touring de alto luxo.
O Motor V12 de 6.5 Litros: Coração Pulsante de uma Lenda
O que realmente move a Ferrari 12Cilindri Spider é seu coração: um motor V12 de 6.5 litros, naturalmente aspirado. Este motor representa a quintessência da engenharia automotiva da Ferrari, entregando uma performance impressionante e um som que poucos carros no mundo conseguem igualar.
Apesar do tamanho impressionante do motor, a potência máxima declarada é de 819 cv a 9.250 rpm. O torque máximo chega a 678 Nm a 7.250 rpm, um número impressionante para um carro que prioriza o conforto em viagens longas.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3.0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h. Para o público de alto luxo, esses números representam não apenas poder, mas também a capacidade de realizar viagens longas com velocidade e performance.
Economia de Combustível e Custos Operacionais
Em um carro de luxo como o Ferrari 12Cilindri Spider, a economia de combustível e os custos operacionais não são uma preocupação primária para o público-alvo. Com um preço que se aproxima de £400.000 e um motor que consome 17,8 mpg, este não é um carro para quem busca economia.
No entanto, é importante notar que a Ferrari oferece uma garantia sólida, inclusive uma estendida. Os compradores apreciam tanto a experiência de possuir um carro da marca que continuam voltando, mesmo sabendo que os custos operacionais serão altos.
O Design e Estilo: Elegância e Nostalgia
O design do 12Cilindri Spider é um espetáculo visual, combinando elementos modernos com a estética clássica dos grand tourers da década de 1960. A carroceria possui linhas fluidas e elegantes, com um capô longo que é uma marca registrada dos carros com motor dianteiro da Ferrari.
A capota retrátil é um dos grandes diferenciais do Spider. Ela pode ser recolhida em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h (28 mph), permitindo que o motorista aproveite a experiência de conduzir com o teto aberto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê.
A elegância do design é complementada pela exclusividade dos detalhes. A capota de tecido, inspirada no Roma Spider, é uma alternativa “mais romântica” ao teto de metal, que se integra perfeitamente ao design do carro.
O Interior e a Usabilidade: Luxo e Conforto
O interior do 12Cilindri Spider é projetado para oferecer o máximo de conforto e usabilidade. O carro é estritamente para dois passageiros, com pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Ao contrário de modelos concorrentes como o Bentley GTC, que oferece mais espaço para bagagens, a Ferrari 12Cilindri Spider oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.
A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
A Condução e o Manuseio: Entre o Conforto e a Performance
Para o público que busca um grand tourer de luxo, a condução e o manuseio são aspectos cruciais. A Ferrari 12Cilindri Spider oferece um equilíbrio perfeito entre conforto e performance, com uma dirigibilidade suave e intuitiva.
Este é um carro brilhantemente adequado para percorrer longas distâncias, tornando essas viagens mais agradáveis não apenas com velocidade e dinamismo, mas também com requinte, conforto e uma condução fluida e equilibrada. O teto rígido retrátil, que se dobra com extrema facilidade, enriquece ainda mais a experiência.
Para maior conforto na condução, o 12Cilindri possui a configuração de amortecedores “estrada irregular” que suaviza as vibrações em superfícies desniveladas. Com a capota fechada, nota-se uma ligeira oscilação da carroceria e uma pequena perda de rigidez, em comparação com o cupê.
Como acontece com muitos carros com teto rígido retrátil, o clique do teto ao encaixar parece reforçar um pouco a estrutura, pois o carro dá a sensação de flexionar ligeiramente mais com ele abaixado; mas não a ponto de ser perceptível, exceto em estradas rurais muito esburacadas. Na prática, este é um carro tão rígido quanto qualquer conversível comparável. De certa forma, lembra muito um Mazda MX-5 gigante e extremamente potente.
A direção é rápida, com pouco menos de duas voltas de batente a batente; mas é suficientemente firme e não parece instável. Na transição do 812 para o 12Cilindri, a distância entre eixos deste carro foi reduzida em 20 mm, e o motorista agora fica mais próximo do eixo traseiro; mas essa sensação não é perceptível.
Com uma geração mais recente de direção traseira ativa, além do ajuste da suspensão e da direção deste carro em particular, a sensação é mais de estar sentado no meio do 12Cilindri e menos de estar no eixo traseiro, se segurando como se estivesse pilotando uma biga com a potência do motor e a direção a uma certa distância; o que, em certa medida, era a impressão que os antecessores deste carro davam.
Resumindo, a dirigibilidade do carro é mais ágil e precisa do que se espera de um veículo deste porte e tipo, mas também permanece fluida e intuitiva. A suspensão oferece uma sensação de maior firmeza e conexão com o veículo do que a de um GT comum, mas também pode ser macia, estável e suficientemente isolada para superfícies mais irregulares e acidentadas. Com exceção do Purosangue SUV, este é provavelmente o mais versátil dinamicamente de todos.
O Veredito: O Grand Tourer de Luxo Definitivo?
Com um preço assustadoramente alto, a Ferrari 12Cilindri Spider não é
