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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Grand Tourer V12 que Redefine o Luxo e o Desempenho
Quando a Ferrari lançou o 12Cilindri há dois anos, a marca sinalizou uma reformulação filosófica para seu modelo de motor dianteiro com doze cilindros. O design, que claramente remete ao lendário Daytona da década de 1960, foi o grande indício de que a Ferrari estava em busca de um caráter mais de “grand touring clássico” para seu cupê de capô longo, distanciando-se um pouco da agenda de desempenho agressiva de modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ser perdoadas por ficarem surpresas, mas para os entusiastas da Ferrari que apreciam a ideia de um carro mais tranquilo, com design clássico e motor dianteiro, o Ferrari 12Cilindri Spider 2026 pode ser ainda mais atraente que o cupê. Dirigimos esta versão pela primeira vez no Reino Unido e aqui estão nossas impressões completas.
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Experiência Definitiva de um V12 GT
Na Ferrari, os motores V12 têm um lugar especial no coração de qualquer fã e nas listas de desejos dos colecionadores. Com a introdução do 12Cilindri, a marca busca resgatar a essência dos grandes GTs clássicos, combinando o poder bruto do motor V12 com um design elegante e um conforto que convida a longas viagens. A versão Spider adiciona o toque final de exclusividade e prazer ao ar livre, consolidando sua posição como uma das máquinas de condução mais desejáveis do mercado.
Design e Estilo
O Ferrari 12Cilindri Spider 2026 mantém as linhas dramáticas do cupê, mas com uma elegância única que redefine o conceito de grand tourer. O capô longo domina a paisagem, anunciando o poderoso motor que reside sob ele, enquanto a traseira recebe um redesenho marcante para acomodar o mecanismo do teto retrátil.
O Retorno ao Classicismo com um Toque Futurista
Em sua configuração mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição da Ferrari. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto.
A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer.
O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria. As linhas fluidas e aerodinâmicas criam um perfil agressivo e ao mesmo tempo sofisticado, típico de um carro esportivo de alta performance.
Interior
O cockpit do 12Cilindri Spider 2026 é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros.
Espaço e Funcionalidade em um Ambiente Intimista
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Conforto e Ergonomia
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
Controles e Tecnologia
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
Motores e Desempenho
O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, oferece uma experiência sonora e de aceleração incomparável.
A Alma do Carro: O V12
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer.
Desempenho Brutal
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por
