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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Vanguarda Italiana em Grand Tourismo de Luxo
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, foi um marco filosófico para a sua linha de grand tourismo com motor V12 dianteiro. Um design notavelmente inspirado no lendário Daytona dos anos 60 sinalizou uma busca por um caráter mais clássico de “grand touring”, diferentemente da agenda de performance declarada de modelos como o 812 e F12. Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam se sentir intimidadas, mas para aqueles que apreciam a ideia de uma Ferrari mais refinada, com design clássico e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider — que acabamos de conduzir no Reino Unido — pode ser ainda mais atraente que o coupé de teto fixo.
Com um preço que ultrapassa os £339.245, este não é um carro para quem busca uma opção econômica. No entanto, para o público que considera o investimento em supercarros de luxo, a Ferrari oferece uma garantia sólida e uma experiência de propriedade que explica a fidelidade dos clientes, mesmo em um segmento onde a satisfação raramente lidera as pesquisas.
O Ferrari 12Cilindri Spider 2026 é uma obra-prima de engenharia, combinando a potência de um motor V12 naturalmente aspirado com o luxo de um grand tourer conversível. Ele oferece uma experiência de condução que é simultaneamente emocionante e relaxante, com um desempenho impressionante em linha reta, tecnologia de ponta e um design que presta homenagem ao legado da marca, mas aponta para o futuro.
Veredicto
Avaliação: 9/10
O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático.
Bom:
Um dos maiores motores do mundo
O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada.
O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível.
Ruim:
Ainda existem alguns botões internos complicados.
A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores.
Assustadoramente caro
Design e Estilo
Avaliação: 8/10
Prós:
Capota dobrável rápida
Mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo.
Os detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto.
Contras:
Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê.
O Ferrari 12Cilindri Spider 2026 é um carro que transcende a simples definição de superesportivo; ele é uma declaração de design e engenharia. O cupê já apresentava um estilo que buscava reinterpretar o icônico Daytona, e o Spider intensifica essa estética ao adicionar a liberdade de um teto retrátil.
A Ferrari equipa o Spider com um V12 de 6,5 litros, um dos últimos grandes motores naturalmente aspirados do mundo, que se torna uma peça central do design. A ausência do teto permite que o som do motor seja mais presente, transformando a experiência de condução. A capota de tecido é uma obra de arte em si, recolhendo-se em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h. Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, descreveu-a como “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade”, diferenciando-a das alternativas mais “românticas” como a do Roma Spider.
Um dos pontos mais interessantes do design do Spider é a sua elegância discreta. Diferente do cupê, que apresenta elementos de ficção científica mais marcantes, o Spider se foca em uma silhueta clássica e imponente. Os detalhes de design que remetem ao 365/4 GTB Daytona são sutis, mas perceptíveis, conferindo um ar atemporal ao veículo.
O comprimento imponente do capô e a largura da carroceria dão ao Spider uma presença imponente na estrada. O design é agressivo sem ser vulgar, combinando linhas fluídas com detalhes que transmitem a sensação de velocidade e desempenho.
Interior
Avaliação: 8/10
Prós:
Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária.
O porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da Bentley e da Aston Martin.
O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296.
Contras:
Alguns equipamentos de comutação são complicados.
A qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley.
Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas.
O cockpit do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 é projetado para ser um ambiente íntimo e exclusivo, focado em dois ocupantes. Embora não haja espaço útil atrás dos bancos, existem compartimentos de armazenamento inteligentes nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central e um porta-malas de 200 litros, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, que simplifica o uso do sistema de bordo sem distrair excessivamente o motorista. Matt Saunders, editor de testes de estrada da Autocar, destaca que, apesar de menor que o do cupê, o porta-malas oferece mais espaço do que o Bentley GTC ou o Aston Martin Vanquish Volante com a capota baixada. Para viagens curtas ou para levar bagagem leve, o espaço é suficiente para tornar o carro realmente utilizável.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto e luxo, embora não atinja o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, e o banco oferece bom suporte — embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relegia os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali — um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
O sistema de infoentretenimento se conecta ao smartphone para controlar o sistema multimídia. A Ferrari assume sensatamente que os proprietários deste nível de veículo já possuem um celular que executa essas funções de forma mais eficiente.
Motores e Desempenho
Avaliação: 9/10
Prós:
Desempenho impressionante em linha reta
Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis.
Contras:
O engate da transmissão apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar.
O coração do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 é seu motor V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, que oferece 819 cv a 9.000 rpm e um torque de 678 Nm a 7.250 rpm. A potência máxima é atingida em rotações elevadas, o que confere ao carro uma sensação de urgência e performance impressionante. A transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades complementa o motor, oferecendo trocas de marcha rápidas e precisas.
Apesar de ter uma geração mais recente e ser um pouco menos potente que o 812 Superfast, o 12Cilindri ainda é incrivelmente rápido. A Ferrari declara que o carro vai de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 340 km/h.
Uma das características mais marcantes do motor é a resposta suave do acelerador e a velocidade de troca de marchas, especialmente em marchas mais altas. A transmissão de dupla embreagem raramente é tão suave quanto as automáticas com conversor de torque, mas a vantagem aqui é a capacidade de realizar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante — e com esse motor, você vai querer fazê-lo.
Matt Saunders destaca que, tal como no cupê, a resposta do motor é suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva — e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias — só melhora a experiência. A transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engata de forma impecável em
