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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Evolução Sofisticada do V12 Grand Tourer
Quando a Ferrari anunciou o 12Cilindri há dois anos, o mercado reagiu com curiosidade, mas também com algumas reservas. O movimento de Maranello em resgatar o design icônico do Daytona de 1960 representava uma reformulação filosófica radical para o motor V12 dianteiro da marca. A pergunta que pairava no ar: a Ferrari havia optado por um perfil mais “Grand Tourer clássico” em detrimento da agressividade explícita que definiu modelos como o 812 e o F12?
Para concorrentes como Aston Martin e Bentley, a resposta não era óbvia. No entanto, para os entusiastas que sonham com uma Ferrari com design nostálgico, mas extremamente performática, a versão Spider promete ainda mais encanto. Com o teto rígido retrátil, o 12Cilindri Spider (que dirigimos no Brasil pela primeira vez) busca aperfeiçoar essa equação, oferecendo uma experiência ainda mais íntima e sofisticada.
No segmento de carros de luxo, a decisão de investir em um veículo como este é uma jogada estratégica. Com um preço de Ferrari que desafia a imaginação, cada detalhe precisa justificar o investimento. O custo de manutenção e seguro apenas intensificam a necessidade de uma análise aprofundada antes da compra.
Design e Estilo: A Nostalgia Encontra a Modernidade
O 12Cilindri Spider mantém a espinha dorsal mecânica do cupê, solidificando sua posição como um GT V12 por excelência. As mudanças notáveis são aquelas necessárias para garantir a segurança e a rigidez estrutural da ausência do teto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao 812 GTS, embora não forneça dados comparativos com o próprio cupê.
As modificações no chassi — reforços em torno das colunas A e B, além de soleiras mais robustas — adicionam 60 kg ao peso seco do modelo, que é de 1560 kg. Uma capota de tecido poderia ter reduzido esse peso, mas como disse Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, a capota de lona do Roma Spider é uma alternativa mais “romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é descrita como “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Embora alguns elementos de inspiração futurista do cupê tenham sido atenuados aqui — como a perda da traseira em forma de asa delta, especialmente impressionante vista de cima — o Spider continua a ser visualmente deslumbrante. O capô imponente e a presença marcante do carro, apesar dos 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura da carroceria, são inconfundíveis.
Interior: Luxo Intimista e Conforto de Longa Viagem
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, criando uma atmosfera mais íntima. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos bancos, mas o carro oferece compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas funcional e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento do teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri conta com um sistema de infoentretenimento central touchscreen. Isso alivia o motorista da responsabilidade de ajustar cada detalhe via computador de bordo, resultando em uma usabilidade superior e menos distrações.
Como principal avaliador e testador de carros da Autocar, o trabalho de Matt Saunders é garantir a qualidade, objetividade e rigor das avaliações. Matt, que trabalha na Autocar desde 2003, já dirigiu uma ampla gama de veículos, desde o Bugatti Veyron até o Tata Nano. Entre os destaques de sua carreira estão a cobertura da corrida recorde de Sébastien Loeb em Pikes Peak e dirigir o lendário protótipo McLaren XP5.
O porta-malas, 25% menor que o do cupê, ainda supera os principais concorrentes da categoria GT conversível, como o Bentley GTC e o Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Para quem planeja comprar Ferrari, este detalhe é crucial, pois garante uma mínima praticidade em viagens longas.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico, mas não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco oferece bom suporte — embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce.
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, relegando os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali — um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
A tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, pois assume, com sensatez, que proprietários de um carro de um terço de milhão de libras já possuem celulares que desempenham essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, o display preto em branco foi projetado para se integrar discretamente ao design. O teto pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo em velocidades de até 45 km/h.
Motor e Desempenho: O Poder do V12
A principal atração, claro, é o motor. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders. As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque ao arrancar. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri oferece reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante — e com esse motor, você vai querer.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas — tornando-se mais linear e menos agressiva — apenas melhora a experiência. Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, combinando perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro — girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa — poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só. Além disso, embora este carro seja ligeiramente menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido. A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h. A sensação do pedal de freio é firme e consistente: o sistema de frenagem eletrônico garante que o pedal sempre tenha a mesma sensação, com boa resistência para apoiar o pé e uma sensação progressiva à medida que o carro para.
O que isso significa para você?
Se você busca carros de luxo esportivos, o 12Cilindri Spider representa um salto em direção ao conforto sem sacrificar a performance. Ele é menos bruto que o 812 Superfast e mais suave que seus antecessores. Para os puristas que se preocupam com custo de manutenção, o preço de entrada é assustadoramente elevado, mas o V12 é a joia da coroa.
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