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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: Avaliação Completa do V12 GT com Capota Retrátil
Com um preço que desafia o convencimento e um desempenho que redefine limites, o Ferrari 12Cilindri Spider 2026 emerge como um dos conversíveis mais fascinantes do mercado de ultra-luxo. Ele não apenas abraça a herança gloriosa de um motor V12 naturalmente aspirado, mas o combina com uma tecnologia de ponta e um design que evoca o glamour atemporal de Daytona, adaptado para o século XXI. Para os entusiastas que buscam uma experiência mais crua e envolvente, livre do “peso” da eletrificação, este é um ícone moderno.
Introdução: Um Retorno ao Coração da Ferrari
Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há dois anos, isso sinalizou uma reformulação filosófica para o modelo de doze cilindros com motor dianteiro da empresa. Um design que claramente remetia ao lendário Daytona da década de 1960 foi o grande indício de que Maranello havia decidido buscar um caráter mais de “grand touring clássico\” para seu cupê de nariz longo, e menos uma agenda de desempenho declarada do que modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ser perdoadas por não terem ficado muito entusiasmadas. Mas se você gosta da ideia de uma Ferrari mais tranquila, com design clássico e motor dianteiro, pode gostar ainda mais da Ferrari 12Cilindri Spider – que acabamos de dirigir no Reino Unido pela primeira vez – do que do cupê de teto fixo.
O preço do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 é assustadoramente alto, começando em torno de £ 339.245 (ou cerca de R$ 2,4 milhões em conversão direta). Este valor coloca o veículo em um patamar de exclusividade onde fatores como custos de manutenção e consumo de combustível são secundários em comparação com a experiência de dirigir um dos melhores motores do mundo.
Para investidores de alto patrimônio, a análise do custo-benefício pode focar mais na valorização potencial da marca e na raridade da tecnologia V12 do que no custo operacional diário. O que você está comprando aqui não é apenas um meio de transporte, mas uma peça de engenharia e arte.
Veredicto
Avaliação: 9/10
O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático.
Bom
Um dos maiores motores do mundo
O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada.
O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível.
Ruim
Ainda existem alguns botões internos complicados.
A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores.
Assustadoramente caro
Design e Estilo: Elegância Retrô com um Toque Moderno
DESIGN E ESTILO8\nPrós\nCapota dobrável rápida\nMantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo.\nOs detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto.\nContras\nTalvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê.
Em sua configuração mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto.
A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer.
O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
O que significa para você?
O design elegante e clássico do Spider atrai colecionadores que valorizam a estética atemporal sobre tendências passageiras. Ao escolher um Spider, você está optando por um design que resistirá ao teste do tempo, o que pode ser um fator crucial para o valor de revenda de um Ferrari. Se o objetivo é manter o carro como um investimento, um design icônico é um diferencial importante.
Should You Buy, Wait, or Rent/Invest?
Considerando o custo de propriedade e o valor intrínseco do motor V12, o Spider é mais adequado para investidores que buscam adquirir um ativo de luxo e potencialmente valorizável. Para usuários que buscam apenas a emoção do V12 sem o compromisso de longo prazo, alugar um exemplar para um fim de semana exclusivo pode ser a melhor opção para experimentar o poder e o estilo sem assumir custos fixos de manutenção.
Interior: Um Mistura de Conforto e Tecnologia
INTERIOR8\\nPrós\\nEquilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária.\\nO porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da categoria GT conversível.\\nO conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296.\\nContras\\nAlguns equipamentos de comutação são complicados.\\nA qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley.\\nSem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas.
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros.
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Matt Saunders\nEditor de testes de estrada\nEmbora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.\n\nDo ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).\\n\\nVocê pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.\\n\\nA coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali
