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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O V12 Grand Tourer de Luxo que Define o Novo Padrão
Quando a Ferrari anunciou o 12Cilindri há dois anos, ele sinalizou uma reformulação filosófica para o modelo de doze cilindros com motor dianteiro da empresa. Com um design que remete diretamente ao lendário Daytona da década de 1960, a Maranello buscou um caráter de grand touring clássico, distanciando-se da agenda de desempenho puro de modelos anteriores como o 812 e o F12. Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam se preocupar, mas para os entusiastas de uma Ferrari mais tranquila, com design retrô e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider 2026 é a confirmação definitiva de que a marca encontrou seu caminho.
Este artigo apresenta uma análise completa da Ferrari 12Cilindri Spider 2026, explorando desde o design revolucionário e o interior luxuoso até o desempenho impressionante do motor V12, o conforto de condução e os custos associados a um superesportivo desse calibre. Com a experiência de um especialista que acompanha de perto o mercado de luxo por mais de uma década, mergulharemos nas especificações técnicas e no que este carro representa para o futuro da Ferrari.
Design e Estilo: Um Tributo Moderno ao Daytona
A Ferrari 12Cilindri Spider 2026 é uma obra-prima de design automotivo. O visual que claramente remete ao lendário Daytona da década de 1960 é um grande indicativo de que Maranello buscou um caráter mais de “grand touring clássico” para seu cupê de nariz longo. A versão conversível, que testamos pela primeira vez no Reino Unido, eleva essa proposta ao ápice do luxo e da exclusividade.
A Captura da Elegância Clássica
Em sua configuração mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição da Ferrari. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê.
As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Capota Retrátil: A Versatilidade do Design
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Ferrari Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima. No entanto, o Spider continua a impressionar com sua elegância atemporal. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria. A inclusão de um design retrô sem excessos garante que a Ferrari 12Cilindri Spider 2026 se destaque como um clássico moderno.
Interior: Luxo, Conforto e Tecnologia
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros modelos de luxo. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o Ferrari 12Cilindri Spider 2026 possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
O Equilíbrio entre Exclusividade e Praticidade
Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce, e se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica.
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos. A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Tecnologia e Conectividade
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph). Para quem busca um Ferrari 12Cilindri Spider 2026 à venda, esses detalhes técnicos reforçam o luxo e a inovação presentes no veículo.
Motores e Desempenho: O Coração V12
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
A Força Bruta da Ferrari
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do Ferrari 12Cilindri Spider 2026, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer. O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro. A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus
