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Zeekr 7GT 2026: Uma Shooting Brake Elétrica de Luxo para Conquistar a Elite Europeia?
A gigante chinesa Geely, dona de marcas de prestígio como Volvo e Polestar, lança no mercado europeu sua mais nova aposta para o segmento premium: o Zeekr 7GT. O modelo, que tem estreia prevista no Reino Unido para o final de 2026, posiciona-se como uma shooting brake elétrica de luxo, visando competir diretamente com os renomados Audi, BMW e Volkswagen, mas ao contrário das marcas chinesas de baixo custo que focam no mercado acessível. O 7GT chega com a promessa de tecnologia de ponta, design sofisticado e um conjunto motopropulsor de dois motores com 637 cv, mas será que ele tem o que é preciso para desafiar a hegemonia europeia?
O Zeekr 7GT é, sem dúvida, um carro imponente. Sua silhueta elegante de shooting brake, desenhada pelo estúdio de design da Zeekr em Gotemburgo, na Suécia, é uma alternativa refrescante aos onipresentes SUVs que dominam o mercado. A plataforma PMA2+ da Geely, a mesma arquitetura de 800V que equipa o SUV Zeekr 7X, permite um carregamento ultrarrápido em corrente contínua (DC) de até 480 kW, com capacidade para uma carga de 10 a 80% em cerca de 13 a 16 minutos.
Três versões estarão disponíveis: a Core com tração traseira, equipada com uma bateria LFP de 75 kWh; a Long Range com tração traseira, alimentada por uma bateria NMC de 100 kWh; e a versão Privilege com tração integral, também com bateria NMC de 100 kWh. O modelo Privilege, testado nesta análise, possui um conjunto motopropulsor de dois motores que gera 637 cv e 710 Nm de torque, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos, superando a BMW M3 Touring por 0,3 segundos.
Design e Estilo: Um Statement de Luxo e Performance
O design do Zeekr 7GT é arrojado e moderno, mas com algumas excentricidades. Na parte frontal, há um toque de “stormtrooper”, com a viseira que se estende por toda a largura. No entanto, a versão topo de linha Privilege AWD Launch Edition testada aqui apresenta detalhes esportivos como um spoiler traseiro dividido e rodas grandes de 20 polegadas.
“Alguns elementos do seu design são um pouco carregados, e há um certo excesso de estilo na traseira, mas, pelo menos aos meus olhos, ele tem uma presença marcante na estrada graças à sua postura larga e robusta,” comenta Sam Phillips, redator responsável pela avaliação do veículo.
Com 4817 mm de comprimento, 2070 mm de largura (incluindo os espelhos) e 1456 mm de altura, o Zeekr é mais curto, mais largo e mais alto que o Porsche Taycan Sport Turismo, embora muito mais caro. Suas proporções aproximam-se mais das do Nio ET5 Touring, que chegará ao mercado em breve, e ele é claramente posicionado no segmento de peruas mais compactas.
Interior: Tecnologia e Espaço que Impressionam
O interior do Zeekr 7GT segue a linha minimalista e futurista da Tesla, mas com um acabamento superior e materiais mais requintados. Há materiais macios ao toque na parte superior das portas e no painel, e o apoio de braço central com textura de camurça é um detalhe de luxo.
No entanto, a tecnologia do carro pode ser um pouco frustrante para alguns usuários. A enorme tela sensível ao toque OLED de 15 polegadas domina o painel, controlando 99% das funções secundárias do carro. Apesar dos botões físicos na borda inferior facilitarem o uso, o número de menus e submenus, do Modo Acampamento ao Modo Animal de Estimação, pode ser esmagador.
“É preciso um tempo para se acostumar, e ter que acessar a tela para ajustar os espelhos retrovisores e o volante é bastante incômodo. Durante o teste, muitas vezes precisei desviar o olhar da estrada para pressionar um botão específico, e os ícones muito pequenos não ajudaram. Felizmente, uma fileira de botões de atalho na borda inferior facilita o uso, e o menu que aparece ao deslizar para baixo é prático para acessar o ADAS, que você provavelmente vai querer desativar,” afirma Sam Phillips.
Apesar dos problemas com o sistema de infoentretenimento, o 7GT é uma perua elétrica confortável e extremamente espaçosa. O espaço para os passageiros traseiros é um dos melhores da categoria e rivaliza com carros de distância entre eixos muito maior. Uma pessoa de 1,80 m terá muito espaço para as pernas e, mesmo com o teto panorâmico fixo e a silhueta elegante, espaço de sobra para a cabeça.
Quanto à bagageira, sua capacidade é de 456 litros, o que é um pouco pequeno comparado a peruas tradicionais com motor a combustão interna, como a BMW Série 3 Touring (500 litros). Contudo, no segmento de peruas elétricas, este é um valor aceitável.
Desempenho: Velocidade com Conforto, mas Pouca Emoção
O Zeekr 7GT Privilege AWD Launch Edition possui um conjunto motopropulsor de dois motores com tração integral que gera impressionantes 637 cv e 710 Nm de torque, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos. Isso o torna 0,3 segundos mais rápido que uma BMW M3 Touring.
“Os veículos elétricos modernos com tração nas quatro rodas raramente pecam em potência, e o 7GT não é exceção,” comenta Phillips.
Os freios regenerativos são bons e ajudam a desacelerar o carro de forma progressiva, com uma função de condução com um único pedal. No entanto, apesar da potência, o carro não proporciona a emoção de uma perua esportiva.
“Sendo assim, o 7GT é um carro realmente rápido que disfarça bem sua massa considerável de 2405 kg. Ao acelerar forte a partir da imobilidade, o 7GT ganha velocidade de forma linear. É suave, mas não particularmente empolgante, e o pedal do acelerador mostrou-se um pouco sensível em velocidades urbanas,” acrescenta o redator.
Alguns podem achar o desempenho explosivo do 7GT com dois motores incongruente com sua proposta de perua familiar. As versões com motor único e tração traseira podem ser uma opção mais adequada para quem busca maior autonomia, preço mais baixo e desempenho mais equilibrado.
O pedal do freio também apresenta uma certa controvérsia. Embora o curso inicial seja firme e responsivo, o sistema ocasionalmente tem dificuldades para se integrar perfeitamente ao sistema de frenagem regenerativa, exigindo que o motorista pressione o pedal com mais força do que o esperado.
“Eu também não sou fã do assistente de manutenção de faixa, que às vezes é excessivamente ativo. Quando desligado, não causa problemas, mas durante meu teste não gostei de como ele me puxava bruscamente de volta para o meio da estrada, mesmo quando eu estava a uma certa distância da faixa branca,” relata Phillips.
Condução e Manuseio: Uma Perua Confortável, mas sem Vigor Esportivo
O Zeekr 7GT com tração nas quatro rodas vem de série com suspensão pneumática ativa e controle contínuo de amortecimento, proporcionando uma condução mais suave em vez de uma configuração mais firme e esportiva. É eficiente em suavizar grandes imperfeições, proporcionando uma condução geralmente confortável, mas é impossível ignorar a ligeira sensação de flutuação em velocidades de autoestrada. Na cidade, a impressão é de que a suspensão ativa está se esforçando demais, com uma vibração perceptível na condução.
“O CEO da Zeekr Europa me disse que o 7GT será totalmente ajustado e adaptado para o mercado do Reino Unido, então estou curioso para ver como ele se comporta e se comporta nas estradas esburacadas da Grã-Bretanha,” afirma o redator.
Ao percorrer uma estrada secundária mais sinuosa, nota-se que a direção não confere ao 7GT o caráter desportivo que se esperaria de um shooting brake de 637 cv. No modo Comfort, a direção é demasiado leve e distante, e embora o modo Sport proporcione mais feedback, ainda apresenta uma certa elasticidade.
“A direção continua precisa, mas falta aquela firmeza que realmente empolga em uma estrada de montanha – e, para uma perua relativamente compacta, a largura do 7GT é bem perceptível. Dirija o 7GT a cerca de seis décimos do limite e ele desliza suavemente pela estrada. Seu baixo centro de gravidade garante excelente controle da carroceria e curvas precisas e neutras. A estabilidade em curvas também é boa. Nunca sentimos falta de aderência durante nosso
