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Zeekr 7GT 2026: O Shooting Brake Elétrico que Desafia a Europa com 637 cv
Com carregamento ultrarrápido e um conjunto motopropulsor de dois motores com 637 cv, o Zeekr 7GT desafia a elite europeia de peruas esportivas. Conheça em detalhes o design elegante, interior tecnológico e desempenho impressionante deste veículo elétrico que chega ao mercado europeu em 2026.
Introdução
Com o mercado europeu de carros elétricos se consolidando e a demanda por veículos de alta performance e luxo crescendo, a Zeekr, marca chinesa de propriedade da gigante Geely, apresenta uma proposta ambiciosa: o Zeekr 7GT. Lançado em 2026, este shooting brake elétrico mira diretamente no segmento de peruas esportivas de luxo, oferecendo um conjunto de tecnologia de ponta, design sofisticado e um desempenho de tirar o fôlego.
O Zeekr 7GT é um dos primeiros modelos da Zeekr a ser lançado no mercado europeu, prometendo desafiar concorrentes estabelecidos como o Porsche Taycan Sport Turismo e o Audi RS 6 Avant. Diferente de outras marcas chinesas que miram em segmentos mais acessíveis do mercado, como Omoda e Jaecoo com seus crossovers a preços reduzidos, a Zeekr busca o público premium, apostando em materiais de alta qualidade, acabamento impecável e um nível de conforto e sofisticação que rivaliza com marcas tradicionais europeias.
Com chegada prevista para o Reino Unido no final de 2026, o Zeekr 7GT promete revolucionar o mercado de peruas elétricas. Sua arquitetura de 800V permite carregamento ultrarrápido, e o modelo Privilege AWD Launch Edition testado aqui oferece um desempenho de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos, posicionando-o como um dos carros mais rápidos do mercado.
Nesta análise completa, vamos explorar em detalhes o design, o interior, o desempenho, a condução, o consumo e os custos de manutenção do Zeekr 7GT, avaliando se este shooting brake elétrico chinesa tem o que é preciso para conquistar o exigente mercado europeu.
Design e Estilo
O design do Zeekr 7GT combina linhas clássicas de peruas com elementos modernos de carros esportivos elétricos. Com 4817 mm de comprimento, 2070 mm de largura (incluindo os espelhos) e 1456 mm de altura, o Zeekr é mais curto, mais largo e mais alto que o Porsche Taycan Sport Turismo, e se aproxima mais do Nio ET5 Touring, posicionando-se como uma perua mais compacta e esportiva.
A silhueta elegante do 7GT foi criada no estúdio de design da Zeekr em Gotemburgo, na Suécia, e apresenta uma frente inspirada em stormtroopers com uma viseira que se estende por toda a largura. A versão Privilege AWD Launch Edition testada aqui possui detalhes esportivos como um spoiler traseiro dividido e rodas grandes de 20 polegadas.
Embora alguns elementos do design possam ser considerados carregados, como a traseira, o Zeekr 7GT tem uma presença marcante na estrada graças à sua postura larga e robusta. A plataforma PMA2+ da Geely, a mesma arquitetura de 800V que equipa o SUV Zeekr 7X, é a base do 7GT, permitindo um carregamento ultrarrápido em corrente contínua (DC) de até 480 kW.
Três versões do 7GT estarão disponíveis: a Core com tração traseira, equipada com uma bateria LFP de 75 kWh; e as versões Long Range com tração traseira e Privilege com tração integral, ambas alimentadas por uma bateria NMC de 100 kWh. O modelo Privilege AWD Launch Edition testado possui um conjunto motopropulsor com dois motores, que gera 637 cv e 710 Nm de torque.
O design minimalista e elegante do Zeekr 7GT é um reflexo da influência da Tesla, mas a qualidade dos materiais e o acabamento são superiores. A cabine possui materiais macios ao toque na parte superior das portas e no painel, e o apoio de braço central com textura semelhante a camurça é um toque de luxo que não é comum em carros elétricos premium.
Interior
O interior do Zeekr 7GT é um reflexo do design minimalista e tecnológico da Tesla, mas com um nível de qualidade e sofisticação superior. A cabine é espaçosa, com o espaço para os passageiros traseiros estando entre os melhores da categoria. Uma pessoa de 1,80 m terá muito espaço para as pernas e, mesmo com o teto panorâmico fixo e a silhueta elegante, espaço de sobra para a cabeça.
Uma enorme tela sensível ao toque OLED de 15 polegadas para o sistema de infoentretenimento ocupa o centro do painel. Há alguns botões físicos abaixo dela, mas 99% das funções secundárias do carro são controladas por essa tela sensível ao toque complexa e repleta de menus.
Apesar de alguns problemas com o sistema de infoentretenimento, que exige um tempo para se acostumar e pode ser um pouco frustrante em velocidades mais baixas, o 7GT é uma perua elétrica confortável e espaçosa. A qualidade de construção também é impressionante, com todos os principais componentes e acessórios permanecendo firmes mesmo após serem bastante pressionados durante o teste.
Apesar de ser uma perua elétrica, o espaço da bagageira não é tão bom quanto o dos concorrentes com motor a combustão. A capacidade é de 456 litros, um pouco menor que os 500 litros da BMW Série 3 Touring. No entanto, com os bancos traseiros rebatidos, o espaço aumenta significativamente, tornando o 7GT uma opção versátil para transporte de cargas maiores.
Motores e Desempenho
Os veículos elétricos modernos com tração nas quatro rodas raramente pecam em potência, e o 7GT não é exceção. Assim como o SUV 7X, o 7GT Privilege utiliza um conjunto motopropulsor com tração integral e dois motores, que gera 637 cv e 710 Nm de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos. Isso é 0,3 segundos mais rápido que uma BMW M3 Touring.
A apesar da potência explosiva, o desempenho do 7GT é suave e linear. Os freios regenerativos são bons e ajudam a desacelerar o carro de forma progressiva, e há também uma função de condução com um único pedal.
Alguns podem achar o desempenho explosivo do 7GT com dois motores incongruente para uma perua familiar, e embora ainda não tenhamos experimentado nenhuma das versões com motor único e tração traseira, a promessa de maior autonomia, preço de tabela mais baixo e desempenho mais adequado para uma perua familiar sugere que elas podem ser a melhor escolha da linha.
O pedal do freio é um tanto controverso. Embora o curso inicial seja firme e responsivo, o sistema ocasionalmente tem dificuldades para se integrar perfeitamente ao sistema de frenagem regenerativa e, às vezes, exige que você pressione o pedal com mais força do que o esperado.
Apesar de alguns problemas com o sistema de infoentretenimento, que exige um tempo para se acostumar e pode ser um pouco frustrante em velocidades mais baixas, o 7GT é uma perua elétrica confortável e espaçosa. A qualidade de construção também é impressionante, com todos os principais componentes e acessórios permanecendo firmes mesmo após serem bastante pressionados durante o teste.
Embora o 7GT Privilege seja impressionante em termos de potência e aceleração, o modelo com tração traseira oferece uma autonomia de até 653 km (406 milhas) e um preço mais acessível, tornando-o uma opção atraente para compradores que buscam um veículo elétrico com bom desempenho, espaço e autonomia.
Condução e Manuseio
O Zeekr 7GT com tração nas quatro rodas vem de série com suspensão pneumática ativa e controle contínuo de amortecimento. Assim como o SUV 7X maior, possui uma condução mais suave em vez de uma configuração mais firme e esportiva.
É eficiente em suavizar grandes imperfeições, proporcionando uma condução geralmente confortável, mas é impossível ignorar a ligeira sensação de flutuação em velocidades de autoestrada. Na cidade, a impressão é de que a suspensão ativa está se esforçando demais, com uma vibração perceptível na condução.
O CEO da Zeekr Europa me disse que o 7GT será totalmente ajustado e adaptado para o mercado do Reino Unido, então estou curioso para ver como ele se comporta e se comporta nas estradas esburacadas da Grã-Bretanha.
Ao percorrer uma estrada secundária mais sinuosa, nota-se que a direção não confere ao 7GT o caráter desportivo que se esperaria de um shooting brake de 637 cv. No modo Comfort, a direção é demasiado leve e distante, e embora o modo Sport proporcione mais
