[Parte 2] D0108035_A Menina Que Cantou Parabéns Para o Milionário Solitário Relatos Marc_part 2

DS Nº8 2026: A Ambição Elétrica da Stellantis Reflete um Futuro Incerto Os planos do grupo Stellantis revelam desafios profundos para marcas de nicho como a DS. O novo DS Nº8, um SUV elétrico de luxo que promete revolucionar o segmento, chega ao mercado sob a sombra de uma nova hierarquia que não favorece inovação e posiciona a marca em um lugar precário. Será que o design arrojado de Paris é suficiente para competir com a robustez de Ingolstadt e a excelência de Munique? Descubra os detalhes nesta análise completa. Por dentro de um dos SUVs elétricos mais aguardados de 2026, a sensação é de paradoxo. O interior carrega o DNA parisiense de luxo, com um volante distintivo e acabamentos requintados. Mas, ao mesmo tempo, a busca por um design inovador não superou as limitações de uma plataforma compartilhada, o que pode ter comprometido a ambição da DS de rivalizar com pesos pesados do mercado de carros premium. A Estratégia Stellantis: Um Ponto de Interrogação No meio de 2026, o grupo Stellantis apresentou seu plano “Fastlane”, um investimento robusto de mais de 50 bilhões de libras, com o objetivo de reconfigurar toda a sua operação global. À primeira vista, pode parecer um passo positivo. No entanto, a forma como esse plano foi comunicado revelou uma nova hierarquia de três níveis entre as marcas do grupo, o que trouxe um cenário de incerteza para a DS Automobiles. As marcas de primeira linha – Fiat, Jeep, Peugeot e Ram – receberam maior prioridade. As marcas regionais de segundo nível são Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel. E as restantes foram relegadas ao terceiro escalão. Essa definição deixa o DS Nº8 em uma posição de inferioridade clara em relação a suas irmãs mais fortes. O modelo será gerenciado diretamente pela Citroën e corre o risco de ter horizontes internacionais mais restritos e planos de crescimento limitados. O anúncio do plano “Fastlane” coincide com a chegada de um modelo emblemático da DS: o Nº8. Este é o novo SUV elétrico de grande altura da marca, projetado para enfrentar rivais de peso como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. O lançamento do Nº8 deveria ser o grande catalisador desse esforço, mas, infelizmente, ele coincide com a confirmação da posição inferior da marca na hierarquia do grupo Stellantis. O Projeto do DS Nº8 O DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium, um projeto compartilhado com o grupo Stellantis. Essa arquitetura já originou vários modelos, como o Peugeot e-3008 e o e-5008 em 2024, o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross em 2025, e o Jeep Compass. O fabricante parece estar no final da fila das marcas Stellantis, uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. Poucos carros de grandes grupos como a Stellantis falham em obter a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 não conseguiu. Os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. Em termos mais simples, este é um SUV crossover de tamanho normal, com cinco lugares e 4,82 m de comprimento. Poderíamos classificá-lo como um carro da classe “SUV-D Coupé”, rivalizando com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Mas ele também compete com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não testado no Reino Unido). A linha de cintura alta e robusta do carro, a área envidraçada estreita, a linha do teto inclinada no estilo “fastback\” e as luzes de posição em LED \”lightblade\” têm o objetivo de distingui-lo como um ícone da vanguarda automotiva. Nesse sentido, também são oferecidas opções de pintura bicolor, enquanto os modelos com especificações superiores à versão básica do Pallas vêm com um painel de grade iluminado chamado \”DS Luminascreen\”. A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como um cobertor que encobriu o apelo visual do veículo, mas exemplares em combinações de cores mais chamativas certamente se destacariam mais. O fato de os designers da DS terem evitado cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 também merece aplausos, e sugere que a gestão da empresa está menos interessada em seu passado do que em seu futuro. A arquitetura do modelo torna-o incomum entre os seus rivais por ser de tração dianteira \”por padrão\”. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. PESOS E MEDIDAS | Modelo testado: | DS No8 FWD 230 Pallas | | :— | :— | | Preço: | £ 50.790 | | Peso declarado | 2130 kg | | Peso na balança | 2151 kg | | Tamanho da roda (conforme testado) | 8,0J x 20 polegadas | | Comprimento | 4820mm | | Largura (com/sem espelhos) | 2095-/1900mm | | Vão da porta | 3670 mm | | Altura | 1580mm | | Altura com a bota aberta | 2215 mm | | Distância entre eixos | 2900 mm | INTERIOR6 | Prós | Contras | | :— | :— | | O design inovador do volante realmente funciona. | Materiais mais baratos comprometem a equipe. | | Materiais mais nobres elevam o ambiente. | Os bancos traseiros e o porta-malas não oferecem muito espaço útil. | O Design da Cabine: Luxo de Paris ou Aposta Arriscada? Considerando a forma como a DS Automobiles se definiu nos últimos anos – como uma marca parisiense de alta costura cujos carros parecem querer mais estar relacionados a bolsas de grife e relógios caros do que a serem comparados com carros de outras marcas premium – o interior do nosso Nº8 provavelmente não deveria ter nos surpreendido. E, no entanto, conseguiu. Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro nos decepcionou um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente influenciou um pouco essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam. Este interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente \”quártico\” (ou seja, \”quase quadrado, mas não exatamente\”),